Tesla スーパーチャージャー vs Ionity: 車の充電に最適なネットワークはどちらですか?

2022年には、フランスのテスラ スーパーチャージャー ネットワーク人口密度が非常に高くなっているため、イーロン・マスク氏の会社の車両で移動するのはほとんど簡単になりません。私たちは最近、Tesla Model 3 の推進力は長距離移動にも問題ありませんでした。

ただし、総移動時間を最適化するには、テスラ独自のネットワークを独占的に使用することが必ずしも最良の取引ではないことに気づいたでしょう。その上高騰した価格、アメリカのネットワークと他のプレーヤーの急速充電オファーを比較すると、他のマイナス点が存在します。

特にイオニティはフランスでの存在感を高めたいと考えていました。価格設定方法を変更しました, そのため、所有している車に関係なく、旅行の費用を予測しやすくなります。したがって、我々は、時間的にも金銭的にも、スーパーチャージャーを放棄して、その他の急速充電ステーション。結局のところ、スーパーチャージャーがテスラでフランスを横断する最良の方法ではなかったとしたらどうなるでしょうか?

高密度化するネットワーク

2020 年に全員が共有した観察が、フランス全土にイオニティ駅が明らかに不足しているあなたがマークしたように、今日は大きく変わっていることを知ってください。実際、今日私たちは発見しました450 の急速充電ステーションを代表する 104 の Ionity ステーションが地域をカバーポートを装備したすべての車両で利用可能コンボCCS。

これにより、1 駅あたりの端末数が平均 4 つをわずかに超えることになることにお気付きかと思いますが、これについては後ほど説明します。 Ionity 充電ステーションは、理論上、最大 350 kW まで充電できます。そうは言っても、私たちが思い出したように、電気自動車を始めるためのファイル、どんな車両でも到着し、350 kW で何分間も充電することを想像すべきではありません。

現在、路上を走行している車両はこの充電電力を受け入れることができず、特に Tesla ブランドの車両は、最良の場合でも最大 250 kW に制限されています。さらに、400 ボルトのアーキテクチャ上にあるため、Ionity ネットワーク上の Tesla では、理論上 200 kW を超えることは不可能です、実際にはこれは 194 kW を超えません。

Ionity と Tesla の Supercharger ネットワークの顕著な違いの 1 つは、支払い方法です。実際、スーパーチャージャーでは、テスラの電源を入れるだけで、車両所有者のアカウントに接続されている銀行カードに自動的に請求が行われますが、現時点では、Ionity では話が異なります。

最近お話ししたのは、リチャージカードのジャングルすべての電気自動車所有者が知っていること、そして有名な「プラグアンドチャージ» Ionity より、これは現在 Tesla では不可能です。したがって、モバイル アプリケーションを使用するか、Ionity パートナー ネットワークからの充電バッジを使用して、充電ステーションで認証する必要があります。

とりあえず一人で固定されたは、独自のネットワーク上で Tesla と同様のエクスペリエンスを提供し、車両を Fastned アカウントに関連付けることができるため、接続時に自動的に充電が開始されます。

不適切に設置されたスーパーチャージャー

高速道路を利用したことがある方なら、間違いなくこのことに気づいたでしょう。112 台のテスラ スーパーチャージャーが全国に配備、いくつかの例外を除いて、高速道路のサービスエリアにはありません。これは、頻繁に旅行するテスラ所有者の間で見られる典型的な批判です。荷物を積むには高速道路を出る必要がある。

テスラは原則として、高速道路ネットワークを利用するか、二次ネットワークを好むかにかかわらず、すべてのドライバーが自社のスーパーチャージャーを利用できるようにしたいと考えています。これは理論的には素晴らしいことですが、旅行中は、接続する有名なコンセントに到達するまでに往復 5 ～ 10 分のオーダーで大幅な時間が失われることがあります。

実際、特にル・マンのスーパーチャージャーではこの状況が何ヶ月も続き、工事により高速道路を出てから走行する2キロメートルの距離が充電セッション自体よりも長くなった。テスラは自社車両の優れた充電速度を強調していますが、メーカーは必要な迂回路を考慮して充電にかかる合計時間を無視しています。

同様に、スーパーチャージャーはショッピング センターの駐車場や、24 時間年中無休で活動していないその他のエリアに設置されている場合があります。充電セッション中に利用できるアメニティや避難場所がまったくないことも不可能ではありません。。イオニティが主にサービスエリアに位置しており、昼夜を問わずいつでもアメニティにアクセスできるだけでなく、何よりも少しの寄り道もなくアクセスできるため、テスラのネットワークを支持する議論はそれほど明白ではありません。

見つけられる幸せなメディア

私たちはそれを実現しましたTesla Model 3 Propulsion で長旅をするファイル、理想的な長旅は、テスラ スーパーチャージャーと Ionity などのサードパーティ ネットワークを交互に利用することで実現されます。それは確かに必要です今日の電気モビリティを普遍的なものとして考え、テスラ ネットワークをテスラ専用のものとして見たり、他のネットワークを他のブランドの車両専用に作られたものとして見たりすることはもうありません。。

これはイーロン・マスク氏の会社の見解でもある。フランスなどで他のブランドにスーパーチャージャーをどんどん開放していく。急速充電の世界での競争は顧客にとって素晴らしいことであり、顧客は自分のニーズに応じて充電する際にどの会社に時間とお金を費やすかを選択できるようになります。

特に長い食事休憩時には、多くの飲食店が利用できるため、家族連れは高速道路から離れた商業地域にあるテスラ スーパーチャージャーを好むでしょう。一方で、目的地に急いで到着するカップルにとっては、たとえ 15 分間の急行休憩であっても、高速道路を降りずにイオニティで充電できるのは嬉しいでしょう。

コストの点では、Ionity がキロワット時料金に移行して以来、テスラ スーパーチャージャーに対する経済的優位性はもはや存在しません。実際、フランスのテスラでは 1 キロワット時あたり約 0.52 ユーロですが、Ionity では 1 キロワット時あたり 0.69 ユーロで、33% も高価です。ただし、1 年間の契約で月額 17.99 ユーロのサブスクリプションに対して、このコストを 1 キロワット時あたり 0.35 ユーロに制限することは可能です (つまり、サブスクリプションコストは 215.88 ユーロ)。

したがって、テスラではなくイオニティでサブスクリプションを使用して充電することが経済的に興味深いかどうかは、少なくとも月平均106kWh、または多かれ少なかれ高速道路の500キロメートルに相当する充電が必要です。それで、ヘビーライダー向けは別として、Ionity Passport フォーミュラには年間契約があるため、Ionity ネットワークでの長距離移動は Tesla スーパーチャージャーよりも高価になります。。

赤い週末の問題

Ionityの欠点はコストだけではないただし、1 ステーションあたり平均 4.3 の充電ステーションがあるため、休暇期間中の飽和状態多くの電気ドライバーの頭の中に必ず存在するでしょう。長距離移動をする電気自動車の大半はテスラですが、多くの電気自動車は休暇に出かける際に Ionity ネットワークで充電する必要があることに注意してください。

実際、たとえ特定のテスラ スーパーチャージャーがすべての人に公開されていたとしても、多くの電気自動車ドライバーにとって、テスラで冒険を試すという反射的な行動はまだありません。特に、存在する可能性のある非互換性については、。多くのメーカーは Ionity と提携して優遇料金を提供しているため、所有者がネットワーク端末で充電するのは当然です。

とほとんどの場合、サイトごとに 4 ～ 6 台の端末が利用可能ですが、夏には Ionity 充電ステーションが簡単に飽和状態になります。充電セッションが平均 30 分続くと考えると、スペースが利用可能になり、別の車両が充電できるようになるまでに少なくとも 5 ～ 7 分かかります。

したがって、列が形成され、イオニティ ステーションですでに 6 台の車が充電を待っている場合、到着後 1 時間以内に充電できる場所がある可能性は非常に低いです。したがって、休憩の合計時間が 30 分から少なくとも 1 時間半に増加することを受け入れる必要があります。

反対側では、テスラは 2022 年に 16、20、さらには 28 台のターミナルを備えたスーパーチャージャー ステーションを導入しますこれにより、飽和の可能性が大幅に制限されます。それでも、20 台のターミナルがすべて占有され、6 台の車が待機しているスーパーチャージャーに到着しても、充電が 10 ～ 15 分以上遅れることはありません。これは、ターミナルが 4 台または 6 台しかない場合に 1 時間以上遅れることと比較してです。

もちろん、さまざまな充電ネットワークが拡大し、より多くのサービス ステーションに確立されるにつれて、この問題は軽減されるはずです。欧州も60kmごとに少なくとも1カ所の150kWの急速充電ステーションを設置することを望んでいる。

可用性に関する懸念

Tesla Supercharger ネットワークの大きな強みの 1 つは、その信頼性です。実際、オンボード コンピュータ上のすべてのステーションの使用状況をリアルタイムで簡単に確認して、何が予想されるかを正確に把握できることを除けば、充電セッションの開始時に問題が発生することは非常にまれです。

たとえば、イオニティでは、充電不良の経験が、例年に比べて稀ではあるものの、依然として頻繁に発生しており、そのため、長旅が悪夢に変わる可能性があります。 Ionity アプリで利用可能で動作していると明確にマークされているステーションでも、バッテリー残量がほとんどない状態で到着すると、車両の充電が開始されず、不快な驚きが生じる可能性があります。

さらに、Ionity の充電ステーションは主に高速道路のサービスエリアに設置されているため、大規模なクロスカントリー旅行者は、駐車スペースが不足しているため、充電用車両が駐車されているという別の不快な事態に遭遇する可能性があります。

こうなると上流のIonityアプリで空席数を確認しても、そのスペースが充電しない車両によって占有されることを知る方法はありません。。

この行動は少なくなってきていますが、まだ完全になくなったわけではなく、長旅で貴重な時間を無駄にするだけでなく、不必要なフラストレーションを引き起こす可能性があります。こうした理由から、テスラのドライバーは、高速道路を出るときに数分の時間をロスすることになっても、より慎重になり、スーパーチャージャーを好む場合があります。

結論

長い旅の途中で、充電ステーションに近づくとリアルタイムで充電ステーションの占有状況を確認する反射神経を持つ。 Tesla スーパーチャージャーの場合、これは車両に搭載された地図上に直接表示されます。Ionity 端末の場合、モバイル アプリケーションを使用してこれを簡単に表示できます。

可能であれば、問題が発生した場合に別の充電ステーションに頼ることができる操作の余地たとえば、ハードウェアの問題により充電が開始されない場合は、Ionity で発生する可能性があります。

とにかく検討してください利用可能なツールを使用して事前にルートを計画する、お気軽にご相談ください。電気自動車による長距離旅行に関するファイル、特にTesla ネットワーク外での料金の計画。

お急ぎの場合は、高速道路から離れない場所にあるイオニティで充電するのが最善です。ただし、価格と、端末の入手可能性が制限され、場合によってはランダムであることに注意してください。

現在、電気自動車の移動時間が熱自動車の移動時間に近い場合、自動車に組み込まれているソフトウェアが完全には最適化されていないため、多くの場合、充電する場所を手動で選択する必要があります。特に Tesla では、車載コンピュータが Ionity、Fastned、Totalenergies などのサードパーティ ネットワークでの充電を提案することはありません。これは、場合によっては顧客にとってははるかに良いことですが、テスラから重要になりつつある収入源を奪うことになります…

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