テスラ セミは米国でのキャリアを始めたばかりですが、最初の顧客を満足させているようです。アメリカのメディア「モータートレンド」はイーロン・マスク氏の電気トラックに乗り込み、運転手たちとじっくり話をすることができた。そして、その約束を守る1つのポイントは、特にアメリカのブランドによって開発されたメガチャージャーのおかげで超高速充電です。
について聞いています。テスラセミ。そして、それには十分な理由があります。2016 年 7 月のイーロン・マスクのマスタープラン。 6 年後、電気トラックの最初の車両がついにその所有者、つまりアメリカのグループであるペプシコに引き渡されました。すでに達成していたブランドにとっての成果何度か発売を延期したここ数年で。このサイトのアメリカ人ジャーナリストモーターのトレンドテスラの電気トラックに乗ることができました。これが彼らの写真です。
巨大な人物
したがって、大きな式典の最中に数台のトラックのキーが、特にペプシとフリトレーを所有するペプシコ社に渡されたという。ドリトス、チートス、チップス産卵。すでに流通しているコピーを受け取ったのはまさにこの 2 社であり、ジャーナリストは実際にそれを発見する機会がありました。
そのため、アメリカのジャーナリストはテスラ セミに搭乗することができたが、大量のインクが流れる原因となっていたテスラ セミの充電に関するさらなる情報も得ることができた。実際、イーロン・マスク氏の会社は次のように発表した。わずか 30 分で 10 から 80% への変化。検討時間は非常に短い約900kWhという驚異的なバッテリー容量。
この場合、総価値は約 900 kWh になる可能性があります。発表された消費量は 1 マイルあたりわずか 1.7 kWh、または 105 kWh / 100 km に相当します。電気トラックが走行できる容量給油なしで最大800キロメートル走行可能、積載量37トン。信じられないほどの数字、ペプシコはまだテストしていない、実際には旅程が短くなるからです。
しかし、Semi は実際の使用において、本当にすべての約束を守っているのでしょうか?最初の顧客によると、そのようです。非常に満足しているようです。モーターのトレンド特にフリトレーの施設を発見することができました。スーパーチャージャー、というか最大 1 MW を供給できるメガチャージャ、1,000kWに相当します。しかし、実際の生活ではどうでしょうか？
非常に速い充電
実際、同社が導入した端末は現在、最大750kWこれは、現在一般に入手可能なスーパーチャージャーの 250 kW を依然として大幅に上回っています。その後、電気自動車の場合は、350 kW V4 バージョン特にソーラーパネルと、回収されたエネルギーを蓄えることができるバッテリーを備えた車両も配備される予定です。比較のために、中国では、グループローカル吉利に取り組んでいます600kW端末の導入車は10分で充電できます。
フリトレーはその後、満杯になると説明する。わずか 30 分でバッテリーがほぼ空になり、最大 70% (5 ～ 80% に相当)これにより、400 マイル、つまり約 643 キロメートルの自律性を回復することができます。この数字は米国の EPA サイクルに相当する可能性が非常に高く、我々の数字よりも悲観的です。欧州WLTP。 100% に達するまでに合計 90 分かかります。これは、この練習に約 1 時間を要する最速の車よりもはるかに長い時間です。
比較のために、現在充電が最も速い電気自動車（起亜EV6とヒュンダイIoniq 5）は、10～80%の充電で18分、5～80%の充電で約20～25分を要します。 Tesla Semi よりも 10 分の 1 小さいバッテリーを搭載しています。より「クラシックな」電気トラックに関しては、ルノーは2.5時間の充電で250kWに制限している, ボルボでも同様のパワーで、376 kWh のバッテリーで 20% から 90% になるまでに約 1 時間かかります。ヨーロッパでは、トラック専用の最初の充電ネットワークは 300 kW に制限されています。
自律性の観点からは、写真の 1 つで、モデストとロサンゼルス間の 530 km のルート (6 時間 12 分のドライブ) の計算を見ることができます。 96% まで充電されたトラックは、バッテリー残量 4% で目的地に到着すると予測します。ただし、システムは時速 65 マイル (104 km/h) を超えないよう推奨します。このルートは 2x2 車線から山岳地帯の高速道路で構成され、ロサンゼルスに到着します。航続距離500kmのバージョンも検討しているのでしょうか？そうでない場合、テスラは 800 km 以上を実証したため、このルートの予測は奇妙です。
ルートプランナーから別の説明が得られるかもしれません。これにはトラックの速度制限が考慮されていない可能性があります。実際、カリフォルニアでは、高速道路や高速道路であっても、時速55マイル（時速88キロ）を超えることはできません。これらは時速 70 マイル (時速 112 km) に制限されているため、自律性の違いはこのように説明できます。
車のように運転するトラック
モータートレンドはまた、特にセミのそれを思い出させる、2つの大型スクリーンを備えた広々としたドライビングポジションを発見するために、このセミに乗車することができました。モデル3。これらは、その範囲の車両にある多くの機能をまとめていますが、たとえば、リビアンアマゾンの配達員のために設計された彼のバンに乗って。
訪問中にインタビューしたドライバーによれば、テスラ セミは「車のように運転できる」という。そして確かに、ドライビングポジションはテスラによく似ています。
念のために言っておきますが、電気トラックには、テスラ モデル S チェック柄、その総力はイーロン・マスクによって明らかにされていません。しかし、エネルギー消費量を削減できることはわかっています。特定の状況で最大 2 つのエンジンを停止する、高速道路を一定の速度で走行するなど。マシンの価格はまだ公表されていない。
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Chiyoye