高速、経済的、そして使いやすい Tesla スーパーチャージャーは、電気自動車用の最高の高速充電ネットワークの 1 つです。そのため、時には成功の犠牲者になることもあります。あまりにも長い料金に対して追加税がかかるという噂は以前から言われていましたが、今ではもう少し詳しいことが分かりました。充電ステーションでの過度に長い待ち時間を避けるのに十分です。
記事を更新しました：それはそれです、テスラは米国の一部のスーパーチャージャーに対してこの新しい規則を導入したところです。詳細については、専用の記事をご覧ください。
さらに進むには
テスラ、一部のスーパーチャージャーの料金ルールを変更、請求書に注意
10月末にもお知らせしましたが、: 車両ソフトウェア アップデートのソース コードを詳しく調べることによってテスラ, アメリカのハッカーは、新しいリチャージ料金に関する記述が出ていることに気づきました。基本的には負荷が80％を超えた場合に過充電を考慮することで、端末の運用を改善し、駅での待ち時間を短縮することが可能となる。
これらすべてが結実したのがこのサイトですテスラアプリではありませんユーザーマニュアルの更新にこれらの新しい料金について明示的に記載されていることが通知され、すべてを説明します。
どこでも、いつでもというわけではありません
良いニュース: これら渋滞料金» (渋滞料金) は体系的に適用されません。これは例外であると信じたいとさえ思います。これらは特定のスーパーチャージャーにのみ (完全なリストがない場合でも)、飽和状態にある場合にのみ適用されます。つまり、ほとんどの端末が使用される時期です。
もう 1 つの不明点は、この過充電がトリガーされるバッテリーの充電レベルです。とはいえ、テスラが最も要求の多いステーションでドライバーに設定するよう推奨している最大レベルは、約 80% の SoC (充電状態) に傾くことは合理的です。
既存のコストに追加されるコスト
これ混雑料金したがって、「不当な占有費用」に追加されます（アイドル料金) にはすでに実装されていますスーパーチャージャー。ただし、後者は、車が 100% 充電されている場合、ドライバーがプラグを抜いていない場合、およびステーションがその容量の 50% 以上で占有されている場合にのみトリガーされるため、はるかに緩いものです。
そのアイデアは、フル充電にもかかわらず車がプラグに接続されたままになると 1 分ごとに 50 セントが請求され、ステーションが完全に使用されると金額が 2 倍になります。したがって、これらの新しい料金はさらに一歩進んでおり、リチャージプロセスのかなり早い段階で追加請求が行われます。ブランドの願望は明らかです。ドライバーに次の駅または目的地に到着するのに十分なレベルまで電気自動車を充電することだけを奨励し、それ以上は行わないことを推奨します。
現時点では、何年も適用されてきた不当な占有料金とは異なり、混雑料金はまだ適用されていないようです。
良いアイデアですか、それとも悪いアイデアですか?
それ自体、このコンセプトはとめどなく論理的であるように思えます。ピーク時の駅の混雑を制限したくないと考えている人はほとんどいないでしょう。特に電気自動車のバッテリー以来80% から 100% の間では充電が大幅に遅くなります。しかし、前回の記事でお話ししたように、これらの新しい料金は一部の人々に不利益をもたらす可能性があります。
最も高級なテスラ (モデルSまたはモデルX）100kWhの巨大なバッテリーを搭載しており、700kmを超える可能性のある航続距離ブランドのベストセラーモデル、モデル3&モデルY推進力、使用可能なのは 60 kWh だけです - カウントされていません他ブランドの車両スーパーチャージャーにアクセスできるようになります。そこから、わずかな制約 (気温氷河、目的地での充電が不可能）、これらの有名な 80% を超えて充電を延長する必要があり、その結果、これらの新たなコストが発生する可能性があります。
ただし、大局的に考えてみましょう。一方で、スーパーチャージャーは提供し続けています。すべての急速充電事業者の中で最低価格の一部。一方では、テスラのプランナー比類のない精度と信頼性を備え、世界最高の製品の 1 つとして知られています。たとえば、次のことができます。当初予定していたステーションが混雑している場合は、別のステーションにリダイレクトします。
さらに、充電ステーションのネットワークはますます拡大しており、特にフランスでは高速道路のサービスエリアのほぼすべてに急速充電ステーションが設置されています。ほとんどの場合、これらの新たなコストを無視できると期待できるほどです。
Chiyoye