フォルクスワーゲンは電気自動車のラインナップの向上に努めており、常に新機能を導入しています。 ID.4 と ID.5 に続いて、電動ゴルフである ID.3 がスポーティな GTX バッジを受け取る番です。プログラムでは、パフォーマンスと 600 km 以上の自律走行が、すべてエコロジー ボーナスと両立します。このID.3 GTXを発見しに行きました。
どうなるでしょうかフォルクスワーゲンGTi (グランド ツーリング インジェクション) なしですか?このドイツのブランドは高性能車に熱心であり、その名前の下にその要素を電気製品に移植しようとしています。GTX(将来的に GTi 名に戻る可能性がある前に)。
2 台の電気 SUV に恩恵をもたらした後、ID.4とそのクーペバージョンID.5、フォルクスワーゲンコンパクトなID.3を採用、ルノー メガーヌ E-Tech および MG4 のライバル。プログラムでは、より多くの電力と新しいバッテリーが、すべて環境に優しいボーナスと互換性があります。私たちはこれを静的に発見するために行きましたID.3GTXのテストと並行して、ID.4が更新されました。
スタイル: 控えめなプレゼンテーション
この GTX ラベルにより、フォルクスワーゲンは GTi の伝統を永続させ、この ID.3 GTX を提供します。非常に控えめなプレゼンテーション。おそらく多すぎるでしょうか？実を言うと、変化には臆病です。
シールドはわずかに再設計されています。フロントには、特定の照明の特徴と、フロントに少し透かし彫りのグリルがあり、リアには疑似ディフューザーが配置されています。特定の 20 インチのリムといくつかのロゴを追加すると、それだけです。このスポーティな ID.3 に振り向く人が多いかどうかはわかりませんが、それがターゲット顧客の願望なのかもしれません。
内部、それは同じです。 ID.3 GTX には、他のラインナップではオプションとして利用できるセミバケット シートが標準装備されており、パイピングと赤いステッチ (ドア パネルとステアリング ホイールに見られるステッチ) で装飾されています。そこにも、とても軽いです。
それ以外は何も変わりません。ID.3 は、そのユニボディ プロファイル、4.26 メートルの長さ、5 つの座席と 385 リットルのトランクを保持しています。
インフォテインメント: テクノロジーのアップデート
このスポーティな ID.3 のインテリアの大幅な改良は、デビューしたダッシュボードで行われます。新世代のセンタースクリーン。より大型（12.9インチ）で、IDと呼ばれるブランドの最新OSが搭載されています。ソフトウェア5.0。
詳細には、新しいインターフェースより論理的でカスタマイズ可能になり、音量と空調を調整するためのタッチキーがついに追加されました。バックライト付き。最後に、音声アシスタントと ChatGPT が登場します。バッテリーのプレコンディショニング充電ステーションに近づいたとき。
もう 1 つの新機能: ギア セレクターは、以前はステアリング ホイールの後ろの 5.3 インチ計器スクリーンの端にありました。右のスイッチに切り替えてください後者の。ただし、次のことに注意してください。これらの変更は、ID.3 の他のバージョンにも適用されます。。
パフォーマンス: 非常に便利な新しいエンジン
GTX ブランドが GTi の電動モデルになりたいのであれば、車は効率的でなければなりません。このために、フォルクスワーゲンは新しいエンジンID.3 GTX の APP550 は、ID.7そしてそれは残りの範囲に到着します。
番組では：286ch(210 kW) と 545 Nm のトルクは、0 から 100 km/h まで加速するのに十分です。5.9秒(他のバージョンの 7.3 秒と比較して) そして 180 km/h まで上昇します...最初のバージョンではGTX のパフォーマンス後で現れます。次に進みます326ch(240 kW) トルクが変化しない場合、0 ～ 100 km/h の運動で 0.3 秒を節約し、200 km/h のピークをくすぐるのに十分です。
ただし、この ID.3 GTX は依然として推進、四輪駆動の GTX シリーズ全体とは異なります。これは、特にランニングギアが「さらなる機敏性」、ブランドによると。今後も管理が必要となる空の状態で 1,985 kg。
バッテリー、消費量、自律性: 2 つの記録と新しいもの
この ID.3 GTX は、コンパクト シリーズに新しいエンジンを導入するだけでなく、新しいバッテリー。これには、次のような有用な容量があります。79kWh(以前の最大 77 kWh と比較)、最大 185 kW の電力で充電できます (77 kWh バッテリーの場合は最大 165 kW)。
結果: バッテリー消費量が 10% から 80% になる26分。同ブランドの技術専門家によると、このバッテリーは2025年までに全バージョンの77kWhバッテリーと置き換わるはずだという。
Volkswagen ID.3 GTX // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Volkswagen ID.3 GTX // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
利点は、APP550 が「民間」バージョンのエンジンよりもはるかに経済的であることが判明したことです。その重量とパワーにもかかわらず、この ID.3 GTX は、消費量が最も少ないバージョン14.6kWh/100kmの範囲充電損失を考慮して。
消費電力の少ないエンジンと大容量のバッテリーを組み合わせると、必然的に自律性が向上します。まさに、このID.3 GTXは発表します602kmによるとWLTP混合サイクル、記録範囲とカテゴリについて。この数字を上回るのは、極めて洗練された空気力学で知られる ID.7 だけで、77 kWh のバッテリーで 616 km の WLTP を表示します。
価格、競争: ボーナス基準を下回るが、譲歩あり
航続距離が 600 km を超える高性能電気自動車は必然的に価格が高くなることが想像できますが、この ID.3 GTX の価格は「わずか 46,990 ユーロ」です。
の閾値エコロジーボーナス価格は47,000ユーロに設定されており、フォルクスワーゲンは環境スコアしたがって、政府の奨励金 4,000 ユーロを差し引いて、次のように増額する必要があります。42,990ユーロ。興味深い価格ですが…で入手されたようです。いくつかの犠牲装備の面で。
確かに、この GTX バージョンは、マトリックス ヘッドライト、ハンズフリー エントリーおよびスタート、または標準のリバース カメラなど、装備が充実しているように見えますが、よく見ると、メタリック ペイント、シートヒーター、デュアルゾーン オートエアコン、レイン センサーが装備されていることがわかります。あるいはナビゲーションさえも、下位バージョンでは標準装備されています...補足。
Volkswagen ID.3 GTX // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Volkswagen ID.3 GTX // 出典: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
もちろん、それを忘れないようにしましょうボーナスはオプションを考慮しなくなりましたしたがって、国が「提供」する 4,000 ユーロの追加装備の恩恵を受けることになりますが、装備のリストが 47,000 ユーロを下回るまで削減されたと私たちは明らかに感じています。
私たちは何に直面しているのでしょうか？そこには電動メガネ、220馬力と454kmのWLTP航続距離に「満足」する必要があり、36,000ユーロのボーナスから差し引かれます。そこにはMG4は、245 hp / 520 km WLTP の「高自律性」バージョンを 39,490 ユーロで提供していますが、その圧倒的なバージョンはXパワー四輪駆動、435 馬力、0 ～ 100 km/h 加速 3.8 秒、航続距離 385 km WLTP の価格は 40,490 ユーロです。
についても考えてみましょうテスラ モデル 3確かにはるかに大きいですが、その「推進」アクセス バージョンは同等のパフォーマンスと 554 km の WLTP 自律性をすべて 39,990 ユーロで提供します。
簡単な、興味深い理論を実践するのが楽しみです。この ID.3 GTX を路上でテストするために、学年の初めにお会いしましょう。この ID.3 GTX がお気に入りの地形になることを願っています。
Chiyoye