MG4: 最高の価格性能比を備えた電気自動車である XPower バージョンを試してみました

新しいスポーツコンパクトをお探しなら、流通からほとんど消えてしまったスポーティなシティカーとは異なり、まだ少し選択肢があります。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI、ゴルフ R、クプラ レオン、アウディ S3、メルセデス AMG A 35、BMW M135i、ホンダ シビック タイプ R… これらのコンパクト セダンはすべてフランスで今でも販売されています。これらはどれも素晴らしいパフォーマンスですが、信じられないほど高価でもあります。

ホンダ シビック タイプ R の場合、初期費用（登録カード、環境罰金など）を含めると、最終的な請求額は 60,000 ユーロを超えます（現在はさらに高くなります）。たった今提示された 2024 年の罰則スケールによる…）。ドイツ側にとっては、現在の新しいアウディ S3 の価格は、違約金といくつかのオプションを追加すると 80,000 ユーロを超えるため、それほど良くはない、あるいはさらに悪くなっている。

250馬力から350馬力の間で変動するこれらすべてのスポーツカーは、ペナルティと新しい基準のせいで手が届きにくくなり、一部のメーカーがそれらを放棄したのはこのためです。私たちは特に、最近メガーヌ RS を販売中止したルノーや、フォーカス RS を提供しなくなったフォードさえも考えています。数年前には新車で約 40,000 ユーロで販売されていたため、基本的にかなり「手頃な価格」だった 2 台のスポーツカー。

アウディ RS 3、BMW M2、メルセデス AMG A 45 S など、上記のスポーツ コンパクトに関しては、400 馬力をはるかに超える 2 つのモデルは、購入するには 10 万ユーロをはるかに超える金額を支払わなければならないため、完全に手に負えないものになっています。ハンドルを握ります。

スポーツコンパクトの未来が電動だったらどうなるでしょうか?チャンスは十分にありますが、まだ誰も挑戦していません。人 ？ベストセラーのスパイシーバージョンを提供するMGを除くMG4。テクニカルシートも魅力的ですが、上記のすべてのモデルをそのまま残すことになっているため、特に0から100 km/hの走行では、特定のフェラーリやランボルギーニと衝突することさえあります。

私たちは彼に会うためにフランスの東、ストラスブールに向かい、ヴォージュ後背地の美しく曲がりくねった道を行きましたが、それが単なるマーケティング名ではなく本当にスポーツカーであるかどうかを確認するためにサーキットにも行きました。

テクニカルシート

テストはメーカーが主催するテストの一環として実施されます。

デザイン: 裁量が必要

車の大きさは長さ4.29メートル、幅1.84メートル、高さ1.50メートルです。または、より合意のある対応物とまったく同じ寸法、MG4 のスタンダード、コンフォート、またはラグジュアリー バージョン。一般的に言えば、この XPower バージョンをよりクラシックなバージョンと区別するには、常に目を開いて正しい目を保つ必要があります。

「ハンター グリーン」と呼ばれる 650 ユーロのオプション カラーは、非常に美しいマット グリーンに他なりません。この色は XPower でのみ提供されているため、注意が必要です。目立たないようにしたい、または請求額を減らしたい人のために、白が標準で利用可能ですが、別の色 (オレンジ、赤、グレー、黒など) を使用するには 650 ユーロを追加する必要があります。

MG4同時に、船尾、ドアシル、内側にある XPower のロゴはフランスモデルに特有のものです。

そのCxは0,275MG4 は入手可能な電気自動車の中で最も空気力学的に優れているわけではありませんが、その急落したシャークノーズフロントは歩行者の安全の点でいくつかの問題を引き起こしています。ユーロNCAP、 たとえその車は衝突テストで五つ星の必須事項をカバーした。

居住性: 現状

全体として、ここで強調できたすべてのことは、MG4 の最初のテストこの XPower モデルのマーシャル、ほとんど何も変わらないので。このスポーティなバージョンは、赤いステッチ、ドアパネルのアルカンターラ、中央のシートバンドなど、奇抜さの点で最低限の機能を備えています。

ドライビングポジションは、シートが若干垂れ下がっており、横方向のサポートはほとんどなく、高い着座位置はスポーティさを醸し出さない。全体として、ドライビングポジションを見つけるのに少し苦労しました。

フローティングセンターコンソールにはスマートフォン用の誘導充電器が組み込まれており、ゴムで覆われているにもかかわらず、非常に薄いエッジと素材のグリップにより、小回りの際にスマートフォンを保持することができません。クルマの最初のテストで指摘したが、修正されていない問題。 USB-A ポートと USB-C ポートはセンターコンソールの下にあり、アクセスするのが非常に困難です。

仕上がりに関してはMGは熱くも冷たくも吹きます。上部に見える素材は適切で、それ以上のものはありません。たとえ、請求された価格に対してスキャンダラスな点が何もなかったとしても、下部のプラスチックは非常に平均的で傷がつきやすいです。

一方で、MG4 が優秀な点は、機内スペースの点です。乗客は柔らかいクッションのシートに快適に座ることができ、2 列目の膝周りのスペースは大柄な大人でも十分以上です。トランクは大きくありませんが、350リットル（ベンチシートを折りたたむと1,165リットル）、これはスポーティな電動コンパクトカーとしては悪くありません。

インフォテイメント: シンプルかつ効果的

MG4 XPower には、7 インチの計装システムと 10.25 インチの中央スクリーンが自動的に装備されます。マルチメディアシステムと互換性がありますApple CarPlayなどアンドロイドオート。メニューのグラフィックは良好で、ナビゲーション システムはまともで、人間工学は、一部の新しい電気自動車で見慣れているものと比較して比較的シンプルです。

MG4 の最初のテストで指摘したいくつかのバグは解消されたようで、これは良い点です。車はリモートでアップデートを受信でき、iSmart アプリケーションを使用すると、充電管理、アラーム、キャビンの事前調整、さらにはロックなどのいくつかの要素を遠隔から管理できます。

メニューの人間工学は非常に優れており、すべてが多数のメニューやサブメニューに隠されていないため、探しているものを見つけるのは非常に簡単です。。ナビゲーションも比較的スムーズですが、Apple CarPlay をアクティブにするときに多少の困難に遭遇することがありました。

ルート プランナー: 登場します

MG4にはまだ車載ルートプランナーは搭載されていないが、ブランドは私たちにこう語った。車とナビゲーション システムに直接統合された (つまりスマートフォンを使用せずに) アプリケーションが今後数週間以内に登場する予定です。

ルートを計画することもできますが、GPS から直接ではなく、スマホアプリからのみ可能です。車は、到着時の充電レベルやターミナルに停車する可能性については表示しません。

運転補助具: 最高

最初の MG4 のテストの大きな欠点は、それは運転補助具だった。この点ではるかに悪い車を試乗した日までは、時には危険さえ感じました。BYDドルフィンそれは言うまでもなく、MG4 とその補助装置の相対的な「危険さ」を私たちに認識させるきっかけになりました。

必ずしも運転支援に焦点を当てて分析したわけではありませんが（スポーツカーに必要な場合など）、最初の試行時に指摘できたように、車線維持支援に関しては特に迷惑な現象は見られませんでした。

複数のADASを組み合わせたMG Pilotシステムを標準装備。アダプティブクルーズコントロール、ハイビームスイッチング、渋滞アシスト、自動緊急ブレーキ、車線維持アシスト。

運転：直線より速い？

「直線よりも速く」。これは、前世代のアウディ RS 3 に対して使用した格言です。前世代のアウディ RS 3 は、アンダーステア​​を抑えるために、フロント タイヤがリア タイヤよりも幅が広く、旋回に少し苦労していました。それ以来、RS 3 がほぼ追いついてきましたが、MG4 は直線では非常に速いですが、旋回では少し劣るため、この有名な RS 3 (知る人ぞ知る 8VA...) を思い出させました。 。

と435馬力と600Nmのトルク, 0～100km/hは3.8秒, これは新世代のアウディ RS 3 パフォーマンスと同じくらいです。 0 ～ 50 km/h は間違いなくさらに印象的で、最初の直線からすぐに「すごい」という効果が感じられます。比較のために、Tesla Model 3 のパフォーマンスは 0 ～ 100 km/h で 3.3 秒間得られます。

後部には、MG から借用した 245 馬力の電気機械が設置されています。MG4 拡張範囲(77kWh)。フロントにある 2 番目のエンジンは 204 馬力を発生します (MG4 64 kWh のリアに搭載されているエンジン)。

40,000ユーロ未満の費用で、MGは制御されたサスペンションを使用しないことから始めて、いくつかの技術的な選択をしなければなりませんでした。これらはパッシブ サスペンションですが、よりクラシックな MG4 と比較して、フロントで 25%、リアで 10% 強化されています。

アクティブなリアディファレンシャルはなく、スリップが発生した場合に内側の車輪にブレーキをかけるシンプルな XDS (「電子」セルフロック装置) が搭載されています。スチール製ディスクはばかげたものではなく、直径は 300 ～ 345 mm ですが、フローティング キャリパーはそのままです。エンジニアはまた、スポーツ モードでのステアリング アシストを 25% 削減し、フロントの三角形はスチールからアルミニウムに変更され (一部のポルシェ 911 のように!)、列車の形状も見直されました。

タイヤに関しては、非常に効率的なミシュラン パイロット スポーツ 5 を履く機会がありましたが、明らかに素晴らしい横方向のグリップに満足していました。スポーツ用途では必ずしも有名ではないゴムであるブリヂストン トゥランザと必ずしも同類であるとは限りませんが、通常は注文時期によって異なるため、顧客には選択の余地はありません。

路上で

ノーマルモードでは、加速はすでにかなり威圧的ですが、スポーツモードでは、一般道路ではすでに少しやりすぎではないかと疑問に思う人もいます。従来の使用法では、MG4 XPower は、たとえ圧縮終了時に古典的な MG4 よりも少し硬かったとしても、サスペンションの快適性は良好で、日常的に十分に使用できます。

アルザスの村々を背にすると、最初のカーブはすぐに到着します...そして、XPower に乗ってもすぐに消えていきます。スポーツモードでの加速は雷鳴のようなものですが、音環境は穏やかなままです。 MG は回転数をシミュレートするために人工的なノイズを追加することが有益であるとは考えていませんでしたが、それは良いことです。

何もせずに（そのためにサーキットセッションが計画されています）、ヘアピンから出てくる運動能力を弱体化させようとしますが、それは失敗しません。 MG4 XPower は、特に電子補助装置のおかげで安定しています。完全に遊び心や過激さがある車ではありませんが、それでも特定のポイントで運転するのは非常に楽しいです。。

順調に進んでいます

サン・ディエ・デ・ヴォージュ近くのジオパークルートでは、一般道では傾かなかった何か、それはサスペンションの柔軟性にすぐに気づきました。でこぼこした道路では完璧ですが、サポートやバンプではロックが少し欠けており、横方向の1Gを超えるとすぐにドアに貼り付けられることに気づきます。

優れたミシュラン タイヤは優れたグリップ力を発揮しますが、滑り止めのせいでパーティーはすぐに台無しになり、私たちの熱意も冷めてしまいます。カーブ進入時のブレーキでも車がふらつきません。ブレーキが少し強くなりすぎても、リアアクスルにはほとんど重量がかかりません。リアアクスルは地面にリベットで固定されており、MG4 でスライドできるのは賢明なアイデアです。

おそらく補助具を外せば状況は良くなるでしょうか？答えはノーです。なぜなら、車は数秒間パワーを制限する前に常にESPを再アクティブ化するからです。。この管理は差分を保存することになっています。それを保存するには、実際にそれを保存します。ただし、だまされないでください。重量 1,800 kg の車としては、そのダイナミックな挙動は実際には悪くありません。

自律性、バッテリー、充電

正直に言うと、これらのテスト中、私たちは必ずしも消費量にあまり注意を払っていませんでした。 MG4 XPower には、204 馬力の後輪駆動バージョンの 64 kWh バッテリーが搭載されており、385km WLTP(つまり、同じバッテリーを搭載した MG4 よりも 50 km 短い)。このバージョンは、サーキットでの集中的な使用において、60 km 未満ですべての電子を吸収できます。しかし、一般道では300kmを優に超えます、彼の運転にあまり注意を払わずに。

しかし、MG はなぜ、現在 MG4 Extended Autonomy に搭載されている新しい 77 kWh バッテリー パックを統合しなかったのでしょうか?同ブランドは、バッテリーの耐久性によってこの選択を正当化し、密度が高くスポーツ用途での冷却が難しい77kWhバッテリーとは異なり、より大きな冷却システムを可能にし、スポーツ走行でのより良い使用を保証します。

MG4 XPower は、最新の最大 DC 電力アップデートの恩恵を受けています。140kW。つまり、10% から 80% になるまでに約 26 分かかります。三相 11 kW ターミナル (オプションであっても 22 kW ではない) では、10 から 100% までの充電に 6.5 時間かかりますが、家庭用コンセントではフル充電に 26 時間かかります。

消費量に関しては、MG は WLTP 混合サイクルで 18.7 kWh/100 km で通信します (充電に伴う損失を考慮して）、少し注意すれば簡単に入手できるデータです。私たちの場合、ボンネットの下で 435 馬力を発揮するため、このスコアはほぼ 2 倍になりましたが、これは従来の使用法をまったく表していません。しかし、より伝統的なルートでは、100 km あたり 20 kWh を下回ることができました。

価格、競争力、入手可能性

さて、迷惑なこと、つまり痛みを伴うことの話に移りましょう。 435 馬力と 600 Nm のトルクでは、それ以上の問題が発生したとします。実際、MG4 XPower は現在フランスで35,490ユーロ、ボーナス5,000ユーロが差し引かれます。

こちらはフランスのMG4 XPowerの標準装備です。ペイントのみ (ドーバー ホワイトを除く) は 650 ユーロのオプションです。

• アラーム
• Android Auto と Apple CarPlay
• バックレーダー付き360°パーキングカメラ
• アクティブシャッターグリル
• デュアルゾーン空調
• LEDライト
• 自動ワイパー
• 10.25インチの中央タッチスクリーン
• Android Auto と Apple CarPlay
• 7インチデジタル計測器
• 18インチアルミホイール
• オレンジのブレーキキャリパーカバー
• 標識を読む
• 衝突防止、眠気、死角、車線逸脱警報
• 統合された GPS ナビゲーション
• 6 HP DAB ラジオ
• ヒートポンプ
• 誘導充電
• USB ポート 3 つ (USB-C 1 つを含む)
• 停止するまでのアダプティブクルーズコントロール
• 加熱式電動折りたたみミラー
• レザーレットとアルカンターラの室内装飾
• 電動調節可能な運転席
• フロントシートとステアリングヒーター付き
• 濃い色のリアウィンドウ
• 黒い屋根
• テインテ ドーバー ホワイト

これは、出力が半分の電気自動車よりも 4,000 ユーロ安いです。ルノー メガーヌ E-Tech 220chなどキュプラボーン 204chそれらについては言うまでもありません。小型SUVスマート #1428馬力のブラバスはMG4と競合する可能性があるが、基本価格が47,815ユーロなので、ボーナスを逃してしまう。ディーラーと少額の値引き交渉をしない限り。そしてもしあればMG4 XPowerフランスでは来年のボーナスの影響を受けなくなりました、40,490ユーロという非常にお買い得な価格のままです。

上で述べたように、その出力レベル (400 馬力以上) の熱コンパクトは 3 倍高価ですが、それほど強力ではないもの (約 300 馬力) は 2 倍高価です。価格の点では、MG4 XPower は無敵です。Tesla Model 3 Performance が最近のスタイル変更を経てカタログに戻ります、おそらくこのような競争力のある価格で表示することはできないでしょう。