私たちはシャオミの電気自動車工場を訪問しました。世界で最も先進的な工場のひとつであり、まさに時間の旅です。

製造しているXiaomi工場SU7電気自動車特にこの若いスマートフォン メーカーの最初の車であることを知ると、このブランドの印象は単純に印象的です。北京の南郊外に位置し、建物の総面積は 396,000 平方メートル、建物の総表面積は 718,000 平方メートルです。

当初、シャオミが自動車の生産に地元の競合会社である北京汽車の工場を使用するとの噂が流れた。しかし、中国のメーカーは真新しい工場を建設した。手術の値段は？それはわかりませんが、推測してみることはできます。

2021年に電気自動車の開発を発表した際、中国メーカーは10年間で100億ドルの投資を発表した。私たちの訪問中、2024年7月にXiaomiはすでに10億ドル以上を費やしました。工場だけでなく、クルマの開発にも。

工場で打ち合わせ

Xiaomi は、7 月 17 日水曜日の午後 2 時 30 分に工場で私たちに会えるように手配してくれました。北京はとても暑く、日陰では約 37 度でした。それにしても工場は涼しかったです。従業員の健康のためだけでなく、建物内にあるすべてのコンピューターやロボットが適切に機能するためにも、空調が完備されているのは当然のことです。

工場に入る前に、指示は明確でした。写真もビデオも禁止でした。したがって、私たちの記事は工場からの公式写真で説明されています。それらは私たちが自分の目で見たものを完全に反映しています。同社は、たとえばマシン名などの機密データを不用意に写真に撮ることを避けたかったのではないかと想像します。

もう一つ残念だったのは、訪問は工場の異なる作業場間を高速で走るゴルフカートに座って、駆け足で行われたことだ。幸いなことに、今回の訪問に加えて、私たちは技術的な説明と、目もくらむような数字の（長い）リストも提供していただきました。今後、それらを再度参照していきます。

76 秒ごとに生産される自動車

最初の数字は工場の生産能力です。電気自動車は 76 秒ごとにラインから出発し、1 時間あたり 40 台の自動車が生産されます。工場がフル稼働の場合、年間約 350,000 個の生産が可能になります。これはかなりの量ですが、上海にあるテスラ工場が年間ほぼ 100 万台の車を生産していることを考えると、資格が必要です。

しかし、私たちは状況を大局的に考える必要があります。 Xiaomi は工場を開設してこの業界に参入したばかりですが、Tesla はモデルS2012 年以来。テスラ ロードスターシャオミは2010年からスマートフォンを販売し、2021年に電動SU7の開発を開始した。同社はプロジェクトの開始からわずか3年後の昨年3月に生産を開始した。

また、Xiaomi は現在、月あたり約 20,000 台の電気自動車を生産しているため、この生産能力にはまだ達していないことにも注意する必要があります。同社は、SU7の商業的成功を受けてチーム数を2倍に増やし、1日当たりの生産時間は16時間。年間24万台の自動車を生産ラインから外すのに十分な量だ。

Xiaomi Hypercasting: 技術の宝石

今回の訪問中、最初の訪問地はおそらく私が最も楽しみにしていた訪問地でした。ゴルフカートは、Xiaomi Hypercasting という名前の 2 台の印刷機の前に駐車されました。バスケットボール コート 2 面 (840 平方メートル) に相当する大きさの巨大なプレス機 2 台。とりわけ、各プレス機の重量は 718 トン、力は 9,100 トンです。おまけに、イタリアの企業IDRAが開発・製造したTeslaデバイスとは異なり、Xiaomiが社内で開発したものだ。

これらのプレスが何のためにあるのか疑問に思っているなら、このテーマに関する記事をご覧ください。しかし要約すると、これらの機械 (自動車工場に導入した最初のメーカーはテスラです) は、溶融金属を巨大でユニークな部品に変換します。これにより、Xiaomi は車の 72 個の部品を 1 台で交換できるようになります。重量を削減できるだけでなく、生産時間も削減できるため、コストも削減できます。

印象に残ったのは、細部へのこだわりです。テスラの工場とは異なり、シャオミの2つのギガプレスはブランドカラーで彩られている。シンプルなビジュアルですが、後述するように中国メーカーがどこまで細部にまでこだわっているかがわかります。そして何よりも印象に残ったのは工場内の清潔さです。床から食べられそうなほどです。ロボットが定期的に工場を通過しなかった場合。

ロボットが動かす工場

そうです、Xiaomi の工場は超自動化されており、生産の 91% がロボットによって実行されています。工場には700以上あります！すでに書いたように昨年の4月、«ボディワークでは、381 台のロボットが 20 人の従業員を支援、つまりワークステーションごとに 8 台のロボットが稼働します。”。そして実際、ロボットはどこにでもいます。ロボットアームはほぼどこでも見かけます。

しかしそれだけではなく、部品を運ぶロボットも工場内を歩き回っています。音楽を再生することで、より簡単にそれらを見つけることができます。なぜなら、荷物を積んでいないときは非常にコンパクトで地面までの位置が低いからです。合計 181 人がカメラ追跡システムを使用して工場内を移動し、レーダーレーザー（LiDAR）。

しかし、テスラは、同社の最も先進的な上海工場で、より良い成績を収めることに成功しました。そこでアメリカのメーカーが発表数日間の自動化率は 95%。 Xiaomi がこのジャンルに革命を起こしているわけではなく、電気自動車の世界リーダーがまだ先を行っていることを断言するには十分です。

しかし、Xiaomi は誇示しており、この自動組立システムは競合他社のシステムと並んで中国に 2 つしかないうちの 1 つであると発表しました。中国のメーカーがそれを確認したくなかったとしても、それがテスラであることは容易に想像できます。それでも、このシステムにより、車のボディパネルをすべて、驚くべき精度で自動的に組み立てることが可能になります。したがって、Xiaomi は 0.05 mm の精度を示しています。 Xiaomi SU7と中国で生産されたTeslaのボディパネルがなぜこれほどよく整列しているのかがよくわかりました。

絵画？はい、選択肢はあります

残念ながら、私たちのちょっとした訪問は、塗装を担当する工房に止まりませんでした。 9 種類の色があるため、Xiaomi は自分自身に小さな挑戦を設定しているため、これは残念です。もちろんこの作業はロボットが担当しており、メーカーによれば「わずか 40 分」で生産ラインの色を変更できる可能性があるという。

一方、シャオミは塗装工場とともにテスラとの決別を進めているようだ。メーカーは、顧客の注文がオンデマンドで生産されることを指定しています。一方、テスラでは、顧客が車を購入するとき、その車はすでに生産されている可能性があります。このアメリカのメーカーは、多数のバリエーション (オプションと色) を製造し、それらを保管して注文に関連付けます。

Xiaomi ではこれは当てはまりませんが、顧客は車が塗装工場に到着する直前まで色を変更できます。ただし、メーカーは 1 回の注文に対してワークショップの現在の色を変更することを望んでいないため、これによりさらに若干の遅延が発生する可能性が高いと考えられます。

電池工房にもアクセスできませんでした。 Xiaomi は独自のセルを製造していませんが、シャーシに統合する前にサプライヤー (BYD および CATL) から最新のセルを受け取り、完全なバッテリーを形成します。

しかし、私たちは工場の「ショールーム」エリアに展示されていた機能しないバッテリーに近づくことができました。角柱形式のセルの重量を軽くすることは可能でした。体重は軽く3～4kgありました。そうすれば、数十個のセルが組み込まれた電気自動車のバッテリーの重量が数百kgになる理由がわかります。

時を超えた旅

訪問の終わりには、タイムスリップしたような気分になりました。約15年前、私はルノーの下請け会社の組立ラインで働いていました。私は5台のプレス機で構成されるラインにいた。 1台の印刷機につき約4人の作業員がいました。そして、20 人の作業員のうちの 1 人がほんの少しでも衝動に駆られると、ライン全体が数分間停止してしまいます。

Xiaomi の工場では、工場内で働く数人の人間が立ち会って、機械が適切に動作しているかどうかをチェックしています。彼らの仕事は、私が知っていた2000年代末の工場よりもはるかに反復的で骨の折れる作業ではありません。この全面的な自動化により、企業は失業者を増やしながら利益を増やすことができるのではないかと懸念する人もいます。

結局のところ、このタイプの制作は、苦痛で反復的な作業にロボットを使用するという、より人間的なものに見えます。そして、ロボットが支援を必要とするときは、人間の知性と自由意志に頼ってください。

Xiaomi の工場は世界で最も先進的な自動車工場ではないかもしれません。これまで見てきたように、テスラは自動化率の高さに誇りを持っています。しかし確かなことは、この工場がヨーロッパやアメリカのメーカーの歴史ある工場よりもはるかに先進的であるということです。

私たちは中国を恐れるべきでしょうか？

中国のメーカーはバッテリー技術のおかげで電気自動車市場より何年も先を行っているという話をよく聞きます。しかし、私たちは自動化という点での彼らの進歩について少し忘れすぎています。これは、コストを可能な限り削減し、従来の自動車メーカーがよだれを垂らすような品質と価格の比率で電気自動車を提供するための鍵です。

そしてテスラはそれをよく理解しています。このアメリカのメーカーは、革新的な方法で自動化と生産コストの削減を急速に進めています。私たちが最初に使用する義務があるのは彼ですギガプレス車を生産するために。

さらに進むには
「メガキャスティング」とは何ですか？電気自動車を製造するためのこの革新的な技術を見てきました

しかし、テスラはシャオミも含めたこれらの新興中国メーカーに追い抜かれるだろうか？予測するのは難しいが、確かなことは、欧州の製造業者が中国産業から学ぶべきことがたくさんあるということだ。中国人がコピーすることに満足していた時代は終わりました。現在、電気自動車が世界中に溢れているのは、部分的には彼らのおかげです。

しかし、中国は欧州に対してソーシャルダンピングに値する競争上の優位性から恩恵を受けていると指摘する人もいるだろう。給与は低く、労働時間は長く（週 44 時間）、組合はほとんどありません。 Xiaomi がわずか 3 年で最初の自動車を開発できたのは、この魔法のレシピでしょうか?伝統的なヨーロッパのメーカーでは5年かかりますが、将来のモデルではあらゆる手段を講じてこの時間を短縮しようとしています。

ヨーロッパは恐怖を感じており、ちょうど課したところです中国で生産される電気自動車に対する追加関税「」によってもたらされる競争上の優位性を排除するため。不当な補助金、欧州の電気自動車メーカーに経済的損害の脅威をもたらす« 。

一部の業界専門家は、この関税戦争を回避し、代わりに欧州がいかなる手段を使ってでも中国産業に追いつきたいと考えている。しかし、どのような社会的、社会的コストがかかるのでしょうか？

Twitch ショー「SURVOLTÉS」隔週水曜日の午後 5 時から午後 7 時までです。電気自動車や電動自転車、ディベート、インタビュー、分析、ゲームなどについてお話しましょう。