ルノー 5 E-Tech を 25,000 ユーロで発売した後、ルノーは、ボーナスを除いて 20,000 ユーロで約束されたトゥインゴ E-Tech で、アクセス可能な電気自動車の分野でさらに前進したいと考えています。ヨーロッパで製造された電気自動車としてはこれまでに例のないこの価格を実現するために、このブランドは全力を尽くします。ここにあります。
この発表は見出しを飾りました。ルノー 5 E-テック始まります「25,000ユーロ以下」。明らかに達成が難しい目標ですが、そしてそれは制約を必要とするでしょう、しかし、私たちはそこにいます。
ルノーはそこで立ち止まることを望まず、すでに次の段階、つまり2万ユーロの電気自動車（電気自動車を除く）について考えている。エコロジーボーナス。新しい形になりますエレクトリック トゥインゴ、しないでください2023年末にコンセプトを発表。この「魔法の」数字に到達するには、ルノーはあらゆる面で革新する必要がありますが、私たちはそれ以上のことを知っています。
開発の加速
Gilles Le Borgne 氏、テクノロジー担当ディレクタールノー、こうして私たちの同僚の間で自分自身を表現することができました。エコーズ、コスト内に抑えるための戦略について説明します。彼にとって、最大の手段は開発時間を短縮することです。
従来、自動車の仕様（技術的、スタイルなど）が凍結された瞬間（いわゆる「仕様」）から 5 年かかりました。« コンセプトフリーズ »）そして車が路上に到着するまでの期間、ルノーはすでにこの期間を4年に制限することができています。メガーヌ イーテックそして3年経ってもE-Techステージ、R5 E-Tech およびR4 E-Tech が登場。
トゥインゴ用？「目標は2年後です」、ジル・ル・ボーニュを発表します。時は金なり、と彼は説明します。「モデルの設計、部品の調達、経済見積もりの実行などを行う従業員に関連するコスト。総開発コストの 70% を占めます。」。
すべては過ぎていきます
数字は明らかです:「スケジュールを 25% 短縮することで、このコスト項目を同等に節約することが可能になります。」。そのためには、すべてを再考する必要があります。まず、「凍結の概念」を可能な限り強固にし、後戻りを避ける必要があります。
車のさまざまな部品にも重要な役割があります。まず、部品数の減少（R5 E-Tech の部品数は約 1,250、2019 年比 -44%、トゥインゴの部品数は 1,000 未満）と共有の増加（R5 と R4 の共通部品の 75%、R5 と R4 の 80%）から始まります。 R5と未来の日産マイクラ、そこから派生します）。
これは、特にサプライヤーレベルでの後者の標準化への取り組みを継続します。「中国で組織化された慣習」、ジル・ル・ボルニュが君臨する場所を指定します。価格戦争感謝もせずに。
標準化は範囲のレベルでも見られます。オプションが減り、色が減れば、多様性が減り、関連コストも減ります –テスラもよく分かりました。
工業化も懸念されていますが、メタバースと人工知能を活用して。最後に、開発コストを共有するためのパートナーシップの可能性を忘れないでください。トゥインゴの場合、例えばフォルクスワーゲンは2万ユーロの自社車に興味を示す可能性がある。
すでに進行中のプロセス
理論についてはこれくらいにして、私たちが理解したように非常にしっかりしています。練習は？によると、それはすでに始まっていますロイター！したがって、報道機関は、プロジェクト内部の2人の情報源を引用し、この有名な「凍結コンセプト」が数日前、つまり開発開始が目前に迫った2024年3月末に行われたことを認めているとしている。
この市販電動ルノー トゥインゴを発見するのは 2 年後 (つまり 2026 年) にお会いしましょう。外観がコンセプトに近い必要がある場合 (数週間前に日の目を見た）、技術的な特徴はまだかなり曖昧です。
ルノーが、十分な自律性を維持しながらバッテリーのサイズを制限するのに十分な、10kWh/100kmという極めて低い消費量を目指していることだけはわかっている。
つまり、魅力的な電気自動車は、ダチア 春、だけでなく、BYD シーガルまたはその他のヒュンダイ キャスパー20,000ユーロの小型電気シティカーの分野で。
Chiyoye