ナカムラクロスオーバーXAレビュー：インタースポーツの「アーバンマウンテンバイク」は価格もすごい

インタースポーツは最近、その製品群にいくつかの新しいユニークなモデルを発表しました。電動自転車。ナカムラのブランドコンパクトな貨物船に乗り込みました。ロングテール同様に砂利。しかし、2023年末にアップデートされたクロスオーバーシリーズ（2021年末に発売）を含む、よりクラシックなVAEも忘れていません。

この家族の電動VTC常に含まれますクロスオーバーS脱ぎ捨てられた中間デュオクロスオーバーA/V および X フラッグシップには、XA バージョンと XV バージョンが用意されています。ナカムラクロスオーバーをテストしました

ハンドルバーを使いながら 100 km 以上走行した後のテストと結論は次のとおりです。

ナカムラ E-クロスオーバー XAテクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

ナカムラ E-クロスオーバー XA マウンテンバイク用電動 VTC

ツーリング、トレッキング、VTC など、名前が何であれ、この電動バイクはオフロードでの冒険のために作られています。中村氏は何よりもE-MTBのエッセンスを取り入れたモデルを作り上げ、フロントフォークのトラベル量を130mmとして、ハイピッチな外観を与えました。そして、Hutchinson Python 2 タイヤと大型ペダルを考慮すると、それはさらに明白です。

ハンドルバーに座ると、ハンドルが湾曲していることに気づきます。したがって、Crossover XA は、パッド入りのサドルで強化された、より直立した運転姿勢を実現するように設計されています。 2022 年モデルとの唯一の違いであるこのサドルは、中空ではなく平らになりましたが、吊り下げられたままです。ただし、人間工学に基づいたハンドルは備えていないため、電動自転車としてのスポーティな性格は保たれています。

アルミフレームは前モデルと同じですが、ここではセミオープンXAバージョンで紹介されています。クロスオーバー XV水平上部バー（低フレーム）がないことによって。ただし、どちらのモデルも、ハイキングや日常の旅行に適した小型バックパッカーとして最適な電動 VTC として設計されています。

インタースポーツは、これらのバイクに、しっかりと取り付けられた管状マッドガード、頑丈なキックスタンド、最大 40 kg まで耐えられるリアラックを体系的に装備しています。後者は、25/27 kg をサポートする標準モデルよりも大幅に耐久性が高く、MIK HD固定システム。これらの付属品にもかかわらず、重量は依然として「妥当」であり、テストしたサイズ S モデルで 24.3 kg です。

ナカムラ E-クロスオーバー XA組み込み技術

中央のスクリーンにより、ミッドレンジ、さらにはハイエンドのバイクに乗っているような印象を受けます。私たちは、e-MTB やその小さなコンソールやインジケーターの世界からは程遠いです。なぜなら、ここでは運転の快適さと読みやすさが優先されているように見えるからです。

幅 3 インチのオリジナルの Ananda スクリーンは鮮やかな色を表示し、特に速度の大きな文字のおかげで読みやすくなっており、長時間目を離さなくても一目で区別できます。画面には主に、選択したアシスト レベルまたは走行距離に応じて残りの航続可能距離が表示されます。コンソールには、消費量、人力とエンジン出力、移動時間、平均速度と最大速度など、その他の役立つ情報も表示されます。

Crossover XA は、旧型 E-Crossover モデルや他のナカムラ コネクテッド バイクと同じnaka E-Power アプリを使用しており、提供される機能は限られています。メイン画面には地理的位置が表示され、「マイ バイク」メニューにはバッテリー残量の割合 (メイン画面には表示されません)、総走行距離、車を使用した場合と比較して節約された CO2 が表示されます。

移動を記録して、電力や速度の統計を参照することができます。さらに、このアプリケーションを使用すると、バイクを固定せずに、ナカムラ クロスオーバー XA のアシストをロックすることができます。インターフェイスはすぐに探索できますが、特にデータや位置を更新する場合、アプリケーションを再起動する必要があるため、忍耐が必要です。

ナカムラ E-クロスオーバー XA運転：どこにでも行きます！

私たちのテストモデルは少し小さめでした（サイズはSですが、私たちの小さな足に適しています）が、この電動自転車のセミアクティブポジションを活用することができました。ナカムラクロスオーバーの完璧な接着。

大型のハッチンソン・パイソンタイヤはさまざまな路面で優れたグリップ力を発揮し、雨の日や少しぬかるんだ路面でも安心感をもたらします。しかし、この電動 VTC はオフロード走行向けに設計されていません。車体の位置が不適切すぎ、ハンドルバーが曲がりすぎているため、正確なステアリングを確保できません。

130mm のトラベル量を誇る SR Suntour フロント フォークとサスペンション サドルによって快適性が向上します。このデュオはパリ地方の最悪の道路と歩道の段差を克服します。どのような道路でも運転は非常に快適で、油圧ブレーキは、ダブル ピストン システムと 180 mm ディスクのおかげで、少し急ではあるものの、優れた制動力を発揮します。

息切れしないエンジン

操縦性と性能を超えて、エンジンは間違いなくクロスオーバー XA の主要な資産です。 Ananda によって設計され、nakara によって最適化されたnaka E-Power Max モーターは、ミッドマウントモーターとして 100 Nm のトルクを提供します。トルクセンサー、その応答性はペダルに加えられる力に依存します。

わずかな待ち時間があるため、起動時の応答性は最も優れているわけではありませんが、ナカムラ電動自転車は、一度動き始めると、最大 650 W を供給する最も強力なブースト モードのおかげで、数秒で時速 25 km まで加速します。ピーク。ターボ、スポーツ、エコなどの他のモードでは、より中程度の電力レベルが提供されます。

スマートと呼ばれる 5 番目のモードは、出力を自動的に調整し、最も過酷な登りでは 600 W に達しますが、ごくまれに最大出力になります。モードを頻繁に変更する必要がなくなり、さまざまな旅の際に特に便利です。

ギアの選択は、9 速 Shimano Cues ディレイラーを備えたクラシックなチェーン ドライブトレインを介して行われます。コントロールは使いやすく、まれにチェーンスキップが発生するものの、特に煩わしいものではありませんが、素早いギアチェンジが可能です。

ナカムラ E-クロスオーバー XA平均的な自律性と非常に高速な充電

スマート モードについてはお話ししましたが、私たちは少しの高低差と少しのオフロードを伴うルートでこのモードを体験しました。かなりエネルギーを消費することが判明し、フル充電での航続距離はわずか55キロメートルにとどまった。より賢明なルートでブースト モードを使用すると、航続距離が 47 キロメートルにわずかに減少しますが、エコ モードでは約 80 キロメートルに到達することが可能です。いずれにせよ、これはバイクの価格としては非常に妥当な範囲にとどまります。

これらの距離に到達できるバッテリーの容量は 460 Wh です。これは、Intersport および他の MFC 組み立て電動自転車で一般的に使用される Greenway モデルです。キーを使用して取り外し可能であり、個別に充電することも、ナカムラ クロスオーバー XA に直接充電することもできます。しかし、バッテリーはサイズが大きいため、それほど重くはありませんが、持ち運びにはかさばるバッグが必要です。

注目すべき利点は、急速充電を保証する 4 アンペアの充電器で、わずか 3 時間で 1 サイクルを完了します。ただし、充電プロセスを追跡するインジケーターが欠けており、プラグに接続すると電源がオフになり、充電中にアプリを接続できないという欠点が自転車にも存在します。

ナカムラ E-クロスオーバー XA価格と在庫状況

ナカムラ クロスオーバー XA、当初は E-Crossover という名前で 2022 年初頭に発売この改訂以前、このバイクは 1,999 ユーロで提供されており、オフロードでの使用にあまり適しておらず、パフォーマンスも低い 1,599 ユーロで販売されていたクロスオーバー A/V モデルとは区別されました。

すべての Intersport 電動自転車と同様に、組み立てはロワール アトランティック県マシュクールにある MFC 工場で行われます。この現地生産により、フレームには永久保証、摩耗部品を除くその他のコンポーネントには 2 年間の保証が保証されます。この VTC を取得するには、公式ウェブサイトからの宅配 (追加 20 ユーロ) または無料の引き取りを経由するか、フランス国内の 700 店舗のいずれかに直接行くかのいずれかで、インタースポーツのみを経由する必要があります。