私たちは、あなたのためにギアをシフトする優れたファミリー電動自転車、Peugeot e-Longtail をテストしました

Peugeot Cycles は新しいブランドではありません。 1 世紀以上前の 1886 年に設立された同社は、機械式自転車と電動自転車の市場に存在しています。したがって、非常に競争の激しいセグメントにこのブランドが参入したことを嬉しく思います。ロングテールカーゴバイク。

プジョー e-ロングテール バイクは、2023年のProDaysショーで、しかし、この新しいモデルの設計と生産は、その後破産したBeweelsocietyに委託されました。 2023年10月に発売される予定だったプジョー e-ロングテールは、2024年夏まで発売されない。カーゴバイク市場のベンチマークブランドであるDouze Cyclesブランドのフレームをベースにしたこのモデルは、トランスミッションに大きな革新をもたらした。

このプジョー e-ロングテールは競合他社と比べてどうですか?完全なテストでの答え。

テクニカルシート

このテストは、ブローニュ ビヤンクールのフリーター店から貸与されたモデルを使用して実行されました。

このバイクどこかで見たことある…

Peugeot e-Longtail は、Peugeot のブランドであることは間違いありませんが、一目見ただけで、カーゴ バイクの分野での参考となる Douze Cycles のマークを認識しないわけにはいきません。

それは正常です。フレームは Douze Cycles 社によって製造されています。優れた品質のアルミニウムフレームで、頑丈で荷重を保持することができます。最大 198 kg のペイロードをサポートできますが、これはこのタイプのバイクとしては高い範囲にあります。

この e-Longtail を Douze Cycles ブランドのバイクと区別するために、このブランドは、ステムをシートポストに接続する 2 番目のバーの方向を逆にするという、皮肉なことに、非常に良いアイデアを思いつきました。このバーはバイクの構造を強化し、フレームの寿命を確保し、198 kg の積載量をサポートします。

したがって、プジョーは、Douze Cycles カーゴバイクの低いフレームを高いフレームに変換するという偉業を達成し、このモデルを乗り越えるのがはるかに複雑になりました。ファミリーユースを想定したカーゴバイクでこの選択をした理由は何ですか？単純な美的配慮のためでしょうか？私個人としては、この決定を理解するのが難しいです。

後部の荷物ラックもDouze Cycles製で、同ブランドのモデルと同じ特徴を備えています。したがって、最大荷重は 80 kg に達し、子供 2 人を乗せたり、実用的な用途に使用したりするには十分です。これは、エクオカーゴ 7.1O2Feelブランドから。それにもかかわらず、ベロサブこの点では、100 kg または 20 kg 以上の荷重の Tern GSD S00 の方が優れています。

カラーは紺（ネイビー）とカーキの2色からお選びいただけます。私たちのモデルはネイビーバージョンで、かなり落ち着いたクラシックなデザインです。カーキバージョンはよりオリジナルです。それぞれ自分のものに！

この e-ロングテールのフォーマットは興味深い仲介手段です。 24インチタイヤなので、他の20インチタイヤの自転車よりも大きいです。アジサシ GSDただし、26インチタイヤを装備した自転車よりも小さいです。キューブ ロングテール ハイブリッド 725。利点は 2 つあります。コンパクトさを維持しながら、20 インチのバイクよりも優れた運転快適性を提供します。長さの点でも、これは良い妥協点です。バイクの長さは 2 分 05 秒で、2 メートル 20 に達することなく、同乗者が快適に過ごせるのに十分な長さです。Bツイン R500eデカトロンブランドから。

重量に関しては、このバイクは空の状態で 32.5 kg で平均的です。軽くもなく適度な重さです。バランスを保つのがはるかに簡単ですナカムラ クロスオーバー ロングテールまたは、私たちがテストした Decathlon の Btwin R500e は、機器を含めた重量が約 40 kg 以上でした。

標準装備：しっかり！

ブランドによっては、標準装備の質や量が全く同等ではありません。このプジョー e-ロングテールに関して、メーカーはうまくやっています。

まずはシュワルベピックアップのタイヤから始めましょう。 Schwalbe ブランドは、もはや紹介する必要はありません。自転車界のリファレンスです。ピックアップタイヤは幅広でパンクに強いです。カーゴバイクとしては優れたタイヤで、衝撃をある程度吸収します。このe-Longtailにはサスペンドフォークやサドルがないことを考えると、これは良い点です。

ライトはバッテリーに接続されており、都市部での使用に適しています。フロントライトはBusch & MüllerブランドのIQ-XSモデルです。このライトの唯一の欠点は、照射範囲が広いことです。ビームは水平線の形をしているため、暗い場所では視野が狭くなります。リアライトは Toplight 2C で、クラシックで効率的です。

明らかに、このプジョー e-ロングテールにはカバーアルミニウム製マッドガードが装備されています。

しかし何よりも、すぐに使用できるので、追加の機器に大金を費やす必要はありません。この e-ロングテールのメニューには、チェーン ガード、もちろん後部荷物ラック、2 つのシート クッション、荷物ラックに沿ったスカート ガード、子供たちを固定するサイド バー、ダブル センター スタンド、そして最後に、立派な木製のフットレストが含まれています。 。

要約すると、完全で高品質の機器が提供されます。ダブルセンタースタンドは、バイクのバランスと展開の容易さの間で適切な妥協点をもたらします。テスト中、子供を後ろに乗せていても、展開に苦労したことはありませんでした。

後部の荷物棚に関しては、子供2人を乗せるのに十分な大きさですが、後部のサポートバーが丸くなくまっすぐであることに注意してください。私が受け取ったレンタルモデルには、Thule ブランドのシートが 2 つ付いていましたが、大きすぎたため、非常に近くに配置する必要がありました。適切な座席を選択するように注意してください。

ケーブル管理がすっきりしています。ハンドルバーに直接入力できればさらに優れていますが、結果はかなり控えめであり、これは良い点です。

サドルとフレームバーに関しては、やはり、どのような選択をしたのか理解に苦しみます。 Selle Royalブランドのサドルです。ここまでは何も言うことはありません。しかし、これはVivoモデルで、スポーツ志向のモデルで、非常に狭く、あまり快適ではありません。 Douze Cycles ブランドに非常に近いモデルである LT2S は、Selle Royal Orbis であり、より柔らかく、より快適なバージョンです。

わずかに湾曲した位置と幅の狭いサドルを選択することで、このバイクにスポーティな要素が与えられていますが、それがなくても成立します。カーゴバイクとは、空の状態で重量が32kgを超え、子供や荷物を運ぶことを目的とした自転車です。快適さを重視した選択がより賢明であるように思えます。幸いなことに、サドルの交換は簡単で安価です。唯一の良い点は、サドルが盗難に対して安全であり、締め付けレバーも付いていることです。

最後のポイントはブレーキです。このプジョー e-ロングテールには、Tektro Gemini HD-535 ブレーキ、4 ピストン油圧ディスク ブレーキが選択されています。カーゴバイクの場合、これは安全で進歩的なブレーキを実現するために期待される最小値です。 Magura MT5 よりも少し乾燥しているように感じましたが、それでも優れた性能を維持しており、何よりもカーゴバイクにとって最も重要な安全性を備えています。

組み込み技術

このプジョー e-ロングテールには、Shimano EP6 Cargo エンジンが搭載されています。シマノはサイクルとトランスミッションの専門家ですが、コネクティビティの専門家ではありません。新しいスマート システム モーターがアラームや GPS 地理位置情報などのオプションを提供するボッシュとは異なり、シマノは依然として伝統的な機器メーカーです。そのため、この e-ロングテールにはハンドルバーにスクリーンが設置されており、内部システムのアップデートとトランスミッションのカスタマイズ専用のアプリケーションが搭載されています。

画面は良質です。カラーで、直射日光の下でも読みやすく、速度、残りの自律走行距離、走行距離、総距離、平均速度など、電動自転車に期待する主な情報が表示されます。

この画面は、ハンドルバーの左側に取り付けられたコントロールを使用して制御されます。使いやすく、すべての運転情報を表示したり、ライトをオンにしたり、エコ、トレイル、ブーストの 3 つのレベルのアシストを変更したりできます。

技術的な観点から見たシマノの本当の専門知識はトランスミッションです。この点で、プジョー e-ロングテールは、ディレイラー付きの全自動シマノ キューズ Di2 10 速トランスミッションを搭載した珍しい電動バイクの 1 つです。いいえ、夢ではありません。これらは自動的に起こる機械的な歯車です。

トランスミッションを制御するために、このバイクにはハンドルバーの右側にコントロールが装備されています。このコマンドを使用すると、送信モードを自動 1 (A1)、自動 2 (A2)、または手動 (M) に変更することができます。はい、トランスミッションを手動で制御することは可能ですが、このバイクの魅力は自動モードにあります。

2 つの自動モードはアプリケーションから直接調整できます。これは私が知っている中で最も直感的なインターフェイスではありませんが、数分後には原理と提供される可能性を理解できました。

トランスミッションによる走りの向上

このプジョー e-ロングテールには、Shimano STEPS EP6 Cargo エンジンが搭載されています。これは貨物用に特別に構成されたエンジンで、最大 85 Nm のトルクを発揮します。個人的にはこのバイクに理想的で、都市部や都市近郊での使用には十分なパワーがあると感じました。

唯一の欠点は、提供されるサポート モードです。ボッシュモーターのような自動モードはありません。トレイルモードは 25 km/h で走行できるほど強力ではなく、ブーストモードは 25 km/h に近い場合に提供されるアシストに一貫性がありません。パワーは発進と発進で与えられるため、流動性に欠けます。残念ですが、それでも私がテストを通して気に入ったモードであり、子供を乗せるのに最も適しているように思えました。

未来からの直接の送信

前述したように、競合他社や Douze Cycles ブランドの他のバイクと比較したこのバイクの主な利点は、オートマチック トランスミッションです。最初は慣れるまでに少し時間がかかりますが、一度マスターすると、特に効果的で楽しいことがわかります。

この伝達力を最大限に活かすには、無理なくペダルをこぐ必要があります。その後、速度は自動的に変化します。10 日間のテストを経て言えることは、そのエクスペリエンスは流動的で、非常に説得力があるということです。 Di2 には紛れもない利点があります。ギアを変更するにはペダルをこぐ必要はなく、運転するだけで済みます。システム自体が、ギアチェンジに必要な停止時間をマークします。

結果: たとえば信号で止まりたいときは、ペダルをこぐのをやめ、徐々にブレーキをかけます。システムは自動的に最低速度にダウングレードしますが、これはアプリケーションから直接設定することもできます。私の場合、最低速度は速度5でした。

モード A1、自動 1 は、デフォルトで応答性が高く、素早いギアチェンジを期待する急いでいるユーザーを満足させます。モード A2、自動 2 が私が気に入ったモードです。あるギアから別のギアへのシフトには時間がかかり、より穏やかで攻撃的な運転が少なくなります。

いつでも手動モードに切り替えることができます。ただし、ペダルを踏まなくてもシフトダウンできるため、Di2 システムの利点が消えるわけではありません。自動モードでは手動でギアチェンジを強制することも可能です。

たとえエクスペリエンスが完璧ではなく、ギアチェンジが少し遅い場合もありますが、このトランスミッションによって提供されるエクスペリエンスはユニークであり、このプジョー e-ロングテールに多用途性を与えます。田舎道と同じように、道路や街中でも機敏です。

マニュアルモードは、ギアチェンジの制御を維持したい人にとって非常に便利です。唯一の欠点は、Di2 システムの動作に電源が必要なことです。バッテリーがなければ、従来のディレイラーとは異なり、ギアを変更することはできなくなります。このタイプのカーゴバイクは、その重量を考慮すると、バッテリーなしで使用することは想定されていません。

優れた自主性

このプジョー e-ロングテールには、630 Wh のバッテリーが標準装備されています。このような容量を備えたこのバイクの自律性は、市場の中でも高いレベルにあります。ブースト モードのみを使用して 59.6 km を走行しましたが、まだ 10 km の自律走行が残っていました (バッテリーを 2 回充電)。都市部と都市近郊の両方での使用に優れています。バッテリーは簡単に取り外せます。横にスライドさせるだけです。鍵で保護されています。多くのモデルと同様、これは良いことですが、バッテリーを挿入するためにキーは必要ありません。

Bosch ブランドの最新バッテリーとは異なり、バッテリーにハンドルがないのが残念です。このタイプの自転車は主に子供を運ぶことを目的としています。私の個人的な経験から言えば、特に幼い子どもの場合、両方の持ち物を運ぶのは非常に複雑で、場合によっては2人の子どものうちの1人を腕に抱き、ハンドルのないバッテリーを運ぶこともあります。

急速充電とは程遠い

幸いなことに、このプジョー e-ロングテールは充電が非常に遅いため、自律性が良好です。バッテリーを完全に充電するのに6時間以上かかりました。したがって、2 回の充電の間は急がなくて、自転車に戻るまでに必要な時間を考慮する必要があります。

価格と在庫状況

このプジョー e-ロングテールをノックダウン価格で入手するには、すぐに行動する必要があります。通常5100ユーロのところ、3599ユーロで販売されています。このモデルで提供される装備と優れた Shimano Cues Di2 トランスミッションを考慮すると、3,599 ユーロという価格は、現在カーゴバイク市場で私が知る限り最もお買い得なものの 1 つです。ただし、今から 10 月中旬までに価格が変更されるので注意してください。実際には自転車の本当の価格を構成していた 3,599 ユーロに設定されていたプロモーションがなくなり、自転車の価格は 3,899 ユーロに値上がりします。

明らかに、デカトロンのナカムラ クロスオーバー ロングテールと Btwin R500E は、機器価格の比率の点で依然として無敵です。しかし、このバイクは同じ範囲で再生できるわけではなく、主要ブランドのセンターモーターと高品質のコンポーネントを備えています。このモデル専用のウェブサイト https://peugeot.e-longtail.com または店頭で直接入手できます。