私たちはバッテリーなしで電動自転車に 6 か月間乗りました。スーパーキャパシタ電動自転車はどのようなものですか?

2023 年 5 月のことを思い出してください。私たちが担当していました初めてのパイポップ。この小さな実験により、私たちはこの技術を「実際に」発見することができました。電動自転車バッテリーなし、設計後2022年に発売de l'U-Feel en 2019。そして、2023 年末の数日前に、このテクノロジーを長期間テストするために、創設者のエイドリアン ルリエーブルから直接テスト コピーを受け取りました。

私たちはスーパーキャパシタ電動自転車に 6 か月間定期的に乗り、あらゆる気象条件、さまざまな気温、交通状況、地形の種類を経験するのに十分でした。他に類を見ないこの電動自転車のレビューは次のとおりです。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

2 つの詳細を除いて、古典的な VAE のように見えます

サイクルの感覚と電気的動作について説明する前に、この Pi-Pop について簡単に説明します。この eBike は他の eBike とほぼ同じように見えます。クラシックなオープンフレーム、油圧ディスクブレーキ付きの大型27.5インチホイール、湾曲したハンドルバー、サスペンションフォーク、パッド入りサドル、荷物棚戻る。

電動部分も従来のもので、リアハブにモーターが配置され、チェーントランスミッションと回転レバー付きのShimano Altus 7速ディレーラーを駆動します。

変形可能なプラスチック製のマッドガード（ただしマッドフラップは付いている）、細すぎるタイヤにより特定の道路での使用が制限されている、さらにはバッテリー駆動の照明など、いくつかの詳細が依然として私たちを興奮させます。サスペンションフォーク、ゲルサドルによるかなり直立したポジション、そして小さなPi-Popグリーンベルが提供する優れた快適性を今でも高く評価しています。

Pi-Pop の唯一の興味深い要素、またはむしろ 2 つの要素は、荷物ラックと 1 つを形成するダブルリアブロックです。通常、リチウムイオンバッテリーは、荷物ラックの下、シートチューブの後ろの後部三角、あるいはフレームの斜めの梁の中、またはその上に収容されています。ここで、これら 2 つのブロックは実際にはスーパーキャパシタのハウジングです。

実際、同じ構造のバッテリーが互いに接着されて接続されていることがわかります。根本的な問題は、スーパーキャパシタのスタックが次のもののみを使用することです。

• 炭素、
• アルミニウム、
• セルロースから、
• ポリマー。

したがって、これは電動自転車はもっとエコです。

具体的には、リチウムイオン電池を搭載したVAEの容量が250～750Whであるのに対し、容量は8Whと低い。しかし、電子の移動、つまり電流の移動は非常に高速です。これはモーター電源だけでなく、エネルギー回生にも当てはまります。なぜなら、スーパーキャパシタは、ブレーキ時や減速時の回復を利用して、最大 300 W で放電するのと同じくらい早く再充電されるからです。コンセントに充電が無い、邪魔！

マスターへの 1 回限りのサポート

充放電システムに従うには、画面を参照する必要があります。自転車を始動するには、右ブレーキレバーを長押しする必要があります。そして、はい、ここにはオン/オフボタンはありません。

ディスプレイは、オールグリーンの 3D プリントされたプラスチック ブロックに包まれています。ミニマリストの画面は、大きな文字ではスピードではなくパワーを提供し、小さな文字では下部に追放されます。

この Pi-Pop を正しく使用するには、まずこのスーパーキャパシタ バイクの概念そのものをマスターし、表示される図を定期的に確認する必要があります。赤色は放電を示し、したがって電動アシストが作動していることを示します。緑色はバッテリーが充電中で、300 W まで増加します。

正直に言うと、Pi-Pop で最適に乗るまでに数週間かかりました。電動自転車は、巡航速度に達するために、発進時にのみワットを送信します。

驚くべきことに、従来の電動自転車の通常の 25 km/h には到達せず、むしろ 20 km/h に達します。これは実際には多かれ少なかれ機械式自転車の速度に相当し、Pi-Pop は 21.5 kg という重量によってペナルティを受けます。したがって、このスピードを維持するのに苦労します。これは、5 ～ 6 kg 軽い同等のマッスル バイクよりも肉体的なものであり、さらに肉体的なものになります。

加速時や坂道でのサポート

したがって、時速 20 km では、平地で適切な巡航速度を問題なく維持するための小さな電気ネットがありません。何より、人力を「入れすぎた」場合にシステムがわずかなエネルギーを回収し、電磁ブレーキがこの巡航速度を維持します。したがって、Pi-Pop の電動アシストは発進時、特に坂道でのみ介入します。これがこの電動自転車の本当の活躍の場です。

ここでも、上昇に先立って 10 秒間安定した速度を維持した後にのみモーターがアシストを提供するため、適応するのに少し時間がかかります。あなたが加速すると、システムはあなたが必要な人力を与えているとみなします。したがって、電動アシストは必要ないとみなします。速度が安定し、ケイデンスを維持しながら数 km/h 落ちていくと、ピーク 300 W でアシストの効果を感じます。

電動自転車のモーターは限られた範囲で動作するため、すべてを一定のリズムで行う必要があります。ケイデンス 40 rpm で登る前に小さなチェーンリングを装着した場合は、アシストを忘れてください。 2 速ギアで加工している場合も同様です。速度が急激に低下し、アシストが機能しなくなります。

画面に戻ると、赤が多く、緑が少ないことがわかります。表示されるもう 1 つの数値はエネルギーの割合であり、かなり早く溶けます。その結果、旅の終わりには最初よりもエネルギーが減り、汗だくになることになるでしょう。これが最初のテスト中に私たちに起こったことです。

Pi-Pop は要求の厳しい電動自転車です。しかし、その仕組みを理解すると、破産します。また、Pi-Pop を可能な限り最速で再充電するために、ブレーキを操作する方法を知る必要もあります。

回生ブレーキ、子供の遊び

どちらのブレーキレバーも軽く押すと強力なエネルギー回生（電磁ブレーキ付）が発生します。柔らかすぎると回復が少なく、硬すぎるとブレーキキャリパーが作動します。減速時や下り坂時だけでなく、安定した速度を維持するために必要以上にパワーを供給したときも、微弱ではありますが充電が始まります。

これまでに乗ったことがあれば、電動スクーター（または電気自動車）、何も衝撃的なものではなく、ほぼ同じ原理です。ただし、ここでの充電力は非常に強力で、2 つのレバーに依存します。それぞれに 150 W の制限があるため、合計で最大 300 W になります。

システムの経験とブレーキの経験を組み合わせることで、赤信号でのブレーキを予測したり、急な下り坂で適度な速度を維持したりするのが楽しくなります。したがって、出場するたびに、開始時よりも終了時のエネルギーが多くなり、プラスのエネルギーデルタが増加しました。

精神的な（再）負荷がなくなりました

時間が経つにつれて、一部の旅行ではバッテリーが 100% になることもありました。当然のことですが、経験値や割合は環境によって異なります。平地では明らかに、Pi-Pop はストレスを感じます。青信号のときのみアクティブなアシストを備えた機械式バイクになるからです。丘陵コースでは、下り坂で充電し、上り坂でエネルギーを回復することで、その正当性を最大限に発揮します。

何よりも、自転車の充電を忘れるのは何と嬉しいことでしょう。なぜなら、節約について本当に話すことができない場合（コストがばかばかしいものである場合）、再充電の精神的負担は無視できないからです。電気を入れるのに何時間も待つ必要がなく、充電器を持っていく必要も、充電器を作る必要もないので、影響が少なくなります。Pi-Pop を手に取るだけで、すぐに出発できます。

もう 1 つの非常に評価できる点は、涼しい天候でも高温でも動作に違いが見られなかったことです。スーパーキャパシタは、小雨が降る 2°C や 25°C の太陽の下では環境の影響を受けにくいように見えます。自転車を停止してもエネルギーの損失はありません。これは特定の VAE で発生する可能性があります (接続されたサイクルを考えています)。カウボーイまたはモットー）。

創設者兼ディレクターのエイドリアン・ルリエーブル氏に、テクノロジーの耐久性と信頼性について尋ねました。寿命は 10 ～ 15 年であることが保証されており、Pi-Pop はすでに納入された数百台のバッテリー不要の自転車で問題を記録していません。まれに電子的な故障（画面内のカード）が一部のユーザーに影響を及ぼしましたが、すべてが非常に迅速に修復され、サイクル部分はブランドのパートナーによってメンテナンスされる必要がありました。

高価で改良されたスーパーキャパシタバイク

フランスのデザイン、スーパーキャパシターの製造、自転車の組み立てを現地で行うことを歓迎しても、価格は依然として高いままです。 Pi-Pop の価格は 2,690 ユーロで、リチウムイオン電池を搭載した古典的な電動自転車には明らかに太刀打ちできません。

この価格で、以下を選択できます。デカトロン LD 920 E(2,499 ユーロ)、エリプス E2 ST(パニアラックとサスペンション付きで 2,706 ユーロ) またはヴォルテール・リヴォリ100 ユーロ追加 (2,790 ユーロ)。ここでは、比較ゲームで一定の公平性を維持するために、オープンフレームを備え、フランスで組み立てられた、かなり都会的な電動自転車を紹介します。

何よりも、このオルレアンサイクルでは、技術的な競争相手の出現が見られます。アノードハイブリッド。このハイブリッド バイクは、スーパーキャパシタと小型リチウム バッテリーを、より現代的で魅力的なサイクル パーツと組み合わせたものですが、価格もはるかに高くなります (3,499 ユーロ)。

最適化されたアシストを備えたバッテリー不要の電動自転車が登場

そのデザインで興味深いのは、Pi-Pop は、Anod や古典的な VAE との競争力を高めるために、この夏から「V1.5」バージョンで進化してきました。マネージャーの Adrien Lelièvre 氏によると、いくつかの新機能に注目してください。

• 最大 23 km/h の電動自転車にふさわしい巡航速度支援を提供するように最適化されたアルゴリズム。エネルギーを犠牲にして 25 km/h を永続的に維持する「追跡」モード。
• 回生ブレーキは異なる配分で 300 W から 400 W に増加しました。
• 同一のインターフェイスを備えた、成形ケース (3D プリントではなくなりました) を備えたスクリーン。

最後に、Pi-Pop は、このエッセイで私たちがそれに対して行うことができる主な批判を修正します。良いニュースです。私たちはテストを始めたばかりですが、エクスペリエンスが大きく変わります。それでは、また新しい意見をお聞きしたいと思います。

結論

したがって、Pi-Pop は部分的な電動アシストを備えた自転車であると考えられます。少なくとも 2022 年から 2024 年初めまでに販売されたバージョンでは、新しいイテレーションの動作は従来の VAE にはるかに近づいているためです。テスト済みの Pi-Pop は状況の 40% で役立ち、新しい Pi-Pop は状況の 90% で役立つとします。創設者兼ディレクターのアドリアン・ルリエーブルもこれに同意します。

Pi-Pop は、他の電動自転車とほぼ同じように見えます。ボタンがなければ、右ブレーキレバーを押す以外の操作は必要ありません。それ以外の場合は、ペダルをこぐだけです。しかし、支援は体系的ではないため、いつ発生するかを把握するのに時間がかかります。スタート時のみ、または通常のペースと巡航速度で障害物を通過した後のみ介入すると、かなりの時間筋肉を使用する必要があります。

いずれにせよ、Pi-Pop は平坦な地面にはあまり興味がありません。平坦でない地面で表現することを好むからです。このフランスのバイクは、ブレーキ時にスーパーキャパシタ技術を最大限に活用し、加速時と同じくらいの電力を回収します (300 W)。ここでも、電気自動車に似た柔軟性が必要であり、エネルギーを完全に回生するには両方のレバーを使用する必要があります。画面では、消費、充電、巡航速度のこの楽しいゲームを常に参照できますが、太陽の下では読みにくくなり、複雑になります。

この仕組みを理解すると、Pi-Pop をパーキングしてみると、Pi-Pop のシンプルさがわかります。電源を切ったり、充電したりする必要はありません。充電器を外して数時間待ちます。スーパーキャパシタも一般的な材料を使用し、リチウムを使用せずにフランスで製造されています。これは環境に優しい利点です。事実として、サイクルパーツはフランス製ではなく、販売価格を考えると少しローエンドです。基本的なシマノ製ディレーラー、細いタイヤ、やや軽いブレーキ、特定の固定具と互換性のない荷物ラック...

2024 世代の Pi-Pop を入手する予定がある場合は、サイクルの観点からこの妥協をする必要があります。しかし、その電子システムは進化しており、平地でも巡航速度でのアシストが向上し、より強力なブレーキと組み合わせてレバー 1 つで充電が可能です。したがって、スーパーキャパシタバイクの価格はより正当なもののように思えます。私たちはこのPi-Pop「1.5」に乗って新しい体験を始めました。それは近々皆さんにもお伝えします。