「違法な電気ファットバイクの輸入はもっと厳しく戦うべきです」：なぜオランダ語の方法が正しいのか

ChezFrandroid、電気ファットバイクは特定の問題とは考えていません。何よりも電動自転車他の人と同じように、確かに大きなタイヤとそれを必要とするテンプレートがあります。しかし、このセグメントに固有の本当の問題は、法律で遊ぶ製造業者（しばしば中国人）です。

確かに、一定数のブランドの電気ファットバイクにより、モデルの簡単なアクセスが非常に簡単にアクセスできます。時には、アプリケーションに簡単なアクションボタンを使用して、船内のコンピューターから小さな操作があります。このステップが取られると、ファットバイクは25 km/hの法的制限を超え、vaeとは見なされなくなります。

プレッシャーにもかかわらず、政治コースが維持されました

通常、オランダが昨年の夏から戦ってきたのはこの種の慣習です。モデルのリコール、依存調査、大規模な発作、法律提案、違法とみなされるモデル::アクションは複数で、すべてのレベルでした。

政治レベルでは、不満が上昇します。いくつかの当事者（VVD、NSC、およびPVV）は、ヘッドセットを強制的にし、少なくとも14歳の最低年齢を課すことにより、国のインフラストラクチャ大臣であるバリー・マドレナー側の強力な行動計画を必要とします。特に電気ファットバイクのために、個別のルールを備えた別の車両カテゴリを作成したい人もいます。

これらすべて、バリー・マドレナーはそれを信じていません。そして、利害関係者は彼に思い出させました交通安全に関する議論の間。目的は、違法なファットバイクの輸入をより厳しく厳しく標的にすることにより、法律の適用に依存することです。また、2024年に展開されたパワーベンチを使用して、不正モデルをよりよく識別する必要があります。

大臣の立場は興味深い。彼が直面している政治的圧力にもかかわらず、バリー・マドレナーは彼のコースを維持し、問題の本当の根本に取り組むことを望んでいます：輸入業者。それは私たちの目には最高のアイデアです。罰せられなければならないのはユーザーではなく、メーカーと輸入業者です。

有効な2024年

オランダが大多数の違法なファットバイクを国境で止めることができた場合、その領土で違法なモデルを販売することはできません。ユーザーは、規則を尊重する標準化された電動自転車に頼ります。なぜなら、すべての電気的なファットバイクに共通するルールを課すことは、合法でさえも、製造業者が違法なデバイスを販売し続けることを妨げないからです。

2024年、検察官は、道路から10,500人のファットバイクを撤回していただろう。これらの発作は、承認されていない16,500の中国のファットバイクに追加され、昨年の夏にロッテルダム港でILTによって押収されました。さらに、この惨劇と戦うために、250を超えるパワーベンチがアムステルダム、アンドスホーフェン、ロッテルダム、ハーグ、またはユトレヒトに配備されています。

バリー・マドレナーの方法が正しい方法であるかどうかを判断するのに数ヶ月かかります。