1,000 km の自律走行と 3 分での「充電」：2 台目の電気自動車がそれを可能にします

近年、電気自動車市場は大きく成長していますが、自治権は依然として議論の対象となっている。実際、メーカーは、大容量でありながら、長距離を移動できる十分な大きさのバッテリーと、大きすぎないバッテリーの間の公平なバランスを見つける必要があります。大きなアキュムレータは重いため、汚染が多くなります（生産中および再充電中）など車の重量が増えると航続距離に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、そのコストははるかに高くなります。

将来に向けたソリューション

その間端末のネットワークが発展している充電速度も高速化しているため、多くのメーカーはもはや充電速度にあまり自信を持っていません。一度に1,000キロメートルを走行できる車。それは特にテスラの場合、 もっとBMWからも。しかし、別の見方をし、停止せずに遠くまで移動できる車両を提供したいと考えている人もいます。

これは次のような場合です仁王だけでなく、001セダンに装備されるZeekrのバッテリーQilin CTP 3.0中国の大手CATLが開発した。これは、モジュールのない設計によって区別されます。セルはシャーシに直接統合されています。驚異的なバッテリー寿命に加えて、理論上は 10 分で 10 ～ 80% を再充電できます。しかし、他のライバルも参戦してくる。

数週間前、中国企業WeLionは、半固体電池の生産。これらはその後、仁王ET5などET7そして、彼らは1,000キロメートルの自律性を達成することができます。しかし、同社はすぐに競争に直面するだろう。確かに、サイトで説明されているように、イット ホーム、東風汽車（私たちは誰に借りていますか）3分で「充電」する中国のプジョー408）も自社で半固体電池の製造を開始する準備を進めている。

これは2024年から大規模に生産されるはずだが、ブランドは2018年からこのプロジェクトに取り組んでいます。昨年 1 月、Ganfeng Lithium と提携して設計された、この非常に興味深いテクノロジーを搭載した約 50 台の Aeolus E70 が発表されました。ニオに関しては, 東風電池の航続距離は1,000キロメートルとなる。、 の上中国の混合サイクルCLTC、標準的な電解液バッテリーと比較してエネルギー密度が向上したためです。

比較のために、ヨーロッパのWLTPミックスサイクルでは、むしろ850km程度の自律走行が必要ですが、現時点ではメルセデスが780kmに「制限」しているため、これは記録として残っています。EQS。

東風汽車は今年初め、同社の電気自動車「E70」もバッテリー交換システムに対応していると明記した。したがって、「再充電」が可能になりますEvogo システムのおかげで 5 分で完了。

良い妥協案

半固体電池は、標準的な蓄電池と 100% 固体システムの間の移行として機能しますが、量産車両に搭載されるのは数年後になります。実際、BMW のような一部の欧州メーカーは 2030 年までの実現を期待していますが、ステランティスはむしろ 2026 年を思い出させる。彼としては、日産は2028年までに何かが起こるとは考えていない。

この分野では中国ブランドがはるかに先を行っているように見えますが、そのデザインと工業化は、固体電池はまだ難しいです。実際、現在の主な課題は次のことを達成することです。安定した導電性固体電解質の開発。さらに、この技術は現時点では製造コストが非常に高くなります。

より優れたエネルギー密度を示すまた、従来のリチウムイオン電池よりも過熱の傾向がはるかに低いため、半固体技術は非常に優れた妥協点となります。したがって、これにより、より小さなアキュムレータでより大きな容量を提供することが可能になります。結果、生産コストも低くなり、重量も軽くなります。

現時点では、これらの利点を取り戻す唯一の解決策は、小型のバッテリーを取り付ける。ただし、これは自律性の低下を意味します。したがって、これらの半固体電池、次に固体電池の設計により、多くの問題が解決され、次のことが可能になるはずです。サーマルカーと同等の性能を達成KWhあたりのコストが低いためです。日産によればこれは2030年、ボルボの場合は2025年までに計画されている。

さらに進むには
電気自動車: 5 分でバッテリーを「充電」してみた、これはすごい

隔週水曜日にTwitchでお会いしましょう、午後5時から午後7時まで、ライブに続きますショー「SURVOLTÉS」フランアンドロイド社が制作。電気自動車、電動自転車、専門家のアドバイス、ゲーム、体験談など、誰もが楽しめるものが見つかります。