ドイツ連邦運輸省の調査によると、電気自動車用バッテリーの製造に必要なリチウムとコバルトが今後数年間で不足する可能性がある。ただし、災害を回避するのに役立つ代替手段は数多くあります。
それは事実です、電気自動車長年にわたって成長を続ける成功を収めてきました。その理由は、自動車運転者に熱自動車の放棄を奨励することを目的としたさまざまな公共政策と、市場での選択肢の増加にあります。イノベーションやその他の開発は言うまでもありません。自主性を高めるそしてのターミナルで過ごす時間を減らす。さらに、充電ソリューションはますます多くなり、フランスでも成長を続けるネットワーク。
強い需要
ここでは、電気自動車の販売が2022 学年度開始以来、ディーゼルを上回りました。いくつかの障害にもかかわらず、このエンジンがますます魅力的であるという証拠が必要だった場合自律性や価格など。それで、現在、市場シェアは 13% に達しています。そして、欧州連合が計画しているため、需要は今後数年間で増加すると予想されます。熱自動車の販売を禁止する2035年から。
ドイツだけでも、これらは1,500万台以上の100%電気自動車連邦運輸省の予測によれば、2030年までに道路に実用化されるはずだ。が掲載した記事は、フランクフルター アルゲマイネ ツァイトゥングしかし、この進歩を確実にするには、これらすべての車を製造するのに十分なリソースが必要です。比較のために、フランスでは、2022年12月31日時点で、電動車が110万台（電気自動車69万台、プラグインハイブリッド車41万台）あった。
そして、ここですべてが複雑になります。確かに、その後、半導体不足、自動車業界は次のような問題に直面しなければならないかもしれない。バッテリー不足。そしてより具体的には、ドイツ政府が警鐘を鳴らしながら、わずか数日後に資料についてトヨタも同様の立場、電気自動車をほとんど信じていない人。
ドイツの試算によれば、その場合、リチウム9万トン、コバルト12万トン1,500万台というこの目標を達成するために。年間生産量がそれぞれ 105,000 トンと 165,000 トンであることを考えると、一見するとそれほど憂慮すべき数字ではありません。
ただし、これは全世界に関係することです。しかし、国際エネルギー機関 (IAE) によると、これらは以下のものではありません。2030 年までに 1 億 3,000 万台の電気自動車が世界中で走行するようになる。そしてそれがすべてを変えるのです。なぜなら、2022年にはすでにリチウム生産量の46％、コバルトの39％が自動車産業だけで使用されることになるからだ。この数字は、今後 8 年間でそれぞれ 157% と 133% に増加します。
抽出という別の問題も発生します。なぜなら、電気自動車が「クリーン」で「排出ガスゼロ」であるとよく言われるとしたら、これは決して事実ではありません。車リチウムの63％は中国産、そこでの抽出条件は汚染的であり、倫理的とは程遠いものです。コバルトにとっては良いことではありません。総生産量の73%がコンゴ産、鉱山の半分だけが「少なくとも基本的な専門的なセキュリティ« 。
どのような解決策があるのでしょうか？
つまり、全世界が電気自動車の製造と販売をこの 2 か国に依存していることになります。しかし、不足する危険はあるのでしょうか？現時点では、専門家を含む誰にとっても状況は依然として非常に不透明です。ただし、被害を最小限に抑える解決策はあります。まず第一に、ますます多くのメーカーが小型バッテリー、 としてルノー同様にフォード、彼の上司であるジム・ファーリーが最近発表したように、サイトによって中継されましたグリーン車レポート。
このソリューションにより、次のことを制限できるようになります。材料の使用だけでなくコストも削減したがって、ブランドの利益が増加します。それは次によって可能になります。より速い充電、わずかに低い自律性を補うのに役立ちます。その上、大型バッテリーが必ずしも最も優れているわけではないどちらにしても重量は必然的に増加します。
さらに、私たちは次のことを無視してはなりません。バッテリーのリサイクル、などのいくつかのブランドは、92％に達したテスラ、すでにその分野のスペシャリストです。フォルクスワーゲンは99％を目指している世界中のリチウム需要を削減するために、今後数年間にわたってリサイクルが行われます。そして、有効かどうかにかかわらず、まだ活用されていない鉱床がまだたくさんあることも知っておく必要があります。鉱山の形でまたは地熱塩水。世界のすべての資源を使い果たすにはまだ程遠いです。さらに、すぐに私たちは一緒に運転することになるかもしれませんドイツ製リチウムを使用した自動車またはフランス語で、中国への依存を減らします。
最後に、以下を含む多くの企業カトルの開発に取り組んでいますナトリウム電池リチウムをまったく使用しません。最初のものは、おそらく年末からの車両に搭載されるはずです。BYD同社はこれらの噂を否定しているが。しかし、このテクノロジーは、従来のアキュムレータと比較して密度が低いただし、到着前に待つことはできます。固体電池。これらは密度が高いため、より多くのエネルギーを蓄えることができ、サイズが小さくなっているにもかかわらず、より多くの自律性を提供します。
コバルトに関しては、それを使用しないリチウム電池の化学反応がすでに存在しています。これは、たとえば、Model Y Propulsion や多くの電気自動車に搭載されている LFP バッテリーの場合です。 NMC や NCA リチウム電池とは異なり、コバルトはまったく含まれていません。
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Chiyoye