彼女が望まれていたと言っても過言ではありません。ということを聞いているので、マイクロリノ、この小さな電気自動車は多くの人によって次のように説明されています。伝説のBMWイセッタの復活1955 年から 1962 年にかけて生産されました。それには正当な理由があります。2016年のジュネーブモーターショーでのことです愛らしい小さな車が観客の前で最初の一歩を踏み出すと、間違いなく少し驚かれます。その後、2022 年末まで本当のニュースはありません。その時点では、パリモーターショードアが開くと、誰もが驚いたことに、電気シティカーが実際に存在しています。
幸運にも撮影できましたが、何より非常に短時間運転する首都の路上で。数か月後、小さくて重い四輪車がついにフランス市場に登場し、再びニュースになっています。この度、マイクロブランドより、驚くべきポジショニングを採用したモデルのハンドルを握るようご招待いただきました。バイクと車の中間。しかし、コンセプトの形での最初のプレゼンテーションとこの新しいバージョンの間にはかなりの時間が経過し、スクーターで最もよく知られているこのブランドは、その小さな作品に磨きをかけることができました。
小さいサイズが表示される場合は、長さ3メートル未満、実際には多くの利点があり、いくつかの小さな驚きが隠されています。そして何よりも、特定のライバルを羨むようなところが何もありません。シトロエン・アミもちろんそれが最初に考えられます。しかし、この Isetta 2.0 は実際に路上でどのような価値があるのでしょうか?それを確かめるために、私たちはハンドルを握ってパリの中心部への小旅行に出かけました。
テクニカルシート
デザイン: レトロな味わい
1 つ確かなことは、この Microlino が注目されないわけではないということです。そして、正当な理由から、このシティカーは一目でそれとわかるスタイルを採用しており、それが通行人の興味を引くことはなく、テスト中に多くの人が私たちの写真を撮っていました。イセッタの子孫にふさわしいこの新しく市場に登場した車両は、丸いシルエットや側面に配置されたライトなど、ドイツのシティカーの要素をいくつか取り入れています。これは明らかにLEDです、ちょうどミッドレンジのドルチェフィニッシュから正面を横切る光のストリップのように。このバージョンの特徴は次のとおりです。さまざまなクロム要素非常にオリジナルの白いリムも付いています。
の顔電気シティカー非常に洗練されたものであることを意図しており、グリルはなく、いかなる方法でも提案されていません。それは変化しており、それは必ずしも悪いことではなく、むしろその逆です。しかし、マイクロリノが最も印象に残るのは、特に横顔です。そしてそれには正当な理由があり、ほぼ三角形の非常に驚くべきシルエットを示します。幸いなことに、多くの通行人が車輪付き UFO の正体を不思議に思っていたため、側面に貼られた大きなステッカーにはモデルの名前が示されていました。2 つのスタイルの 13 インチリムこれらはコンフィギュレーターで白と黒で利用でき、特に追加料金はかかりません。
合計すると、少なくとも6色が提供されていますドルチェ仕上げの場合、コンペティツィオーネのバリエーションはグレー、ブラック、ブルー、ダークグリーンの色合いです。私たちはミラノレッドを選択し、白い屋根と組み合わせて車にヴィンテージな外観を与えました。後部にも、電気シティカーは明らかに非常に独創的で、やはりシールド全体を横切る LED の細いストリップが付いています。このトップにはブランド名がフルで書かれていますが、車体にはフロントのブランド名以外にはロゴはありません。
表示中長さはわずか2.25メートル、Microlinoはその名に恥じず、実際のセッション中にテストできたように、街のどこにでも見つけることができます。さらに、このブランドはその小ささを衝撃的な主張としており、実際に 1 つの駐車スペースに 3 台のシティカーを駐車できると主張しています。一方、スイスの企業は、Cx(抗力係数)丸みを帯びたデザインの小さな車。
居住性：驚くべき！
それを疑うのに占い師である必要はないこのマイクロリノの居住性は実際には長所ではありません。残念ながらメーカーがホイールベースについて公表していないとしても、ホイールベースはせいぜい 1 メートル 50 を超えないようです。したがって、明らかに、私たちが船に乗り込むとき、私たちはイワシのように詰め込まれていることに気づくことを期待しています。しかし、私たちの愛らしい小さな電気シティカーは、実際には非常に驚くべきものであることが判明しました。詳細に入る前に、機内でのアクセスについて少し説明しましょう。他の古典的な車両のように、車両の両側にドアはありませんが、前面に単一の開口部。ボタンを押すだけでロックが解除されます。
あとは車に乗り込んで座るだけです2人で座れるように設計された小さなベンチ、運転手と同乗者。そして、すべての予想に反して、基本的なものであるにもかかわらず、かなり快適です。確かに、手動で前後に移動できる場合は、2つに分離することはありません。これは、居住者が多かれ少なかれ同じサイズであることに関心があることを意味します。シトロエン・アミやフィアット トポリーノ、助手席は完全に動かなくなります。また、次の点にも注意してください背もたれがリクライニングしない、しかし幸いなことに、それはかなり良い位置にあり、かなり快適な角度です。
車が小柄な人向けに設計されているように見えても、身長が 1.80 メートル未満の場合、ハンドルが少し遠すぎるため、運転の快適さが損なわれる可能性があることを残念に思います。当然のことながら、素材は実際にはあまり洗練されていませんそしてもちろん、ほぼどこにでも非常に硬く粒子の粗いプラスチックが存在することに気づきました。ベンチシートのグレーの生地がとても綺麗で、ダッシュボードにもあります。これは明らかに非常に基本的なものですが、引き続き機能します。唯一の欠点は、車に乗り込んだ後、ドアを開けて車から降りる方法を理解するのが非常に難しいことです。タッチスクリーンが埋め込まれている黒いバーの後ろに隠れている小さなボタンを押す必要があります。
したがって、マイクロシティカーは非常に広々としており、初めて見たときに予想していたよりもはるかに広いことがわかります。もちろん、大柄な人を二人乗せるのは、同居が面倒になるので避けたほうが良いでしょう。しかし、この車で私たちが最も驚かされるのはトランクです。後者は確かに非常に広いです。230リットルの大容量です。比較のために、フィアット 500e長さは 3.63 メートルですが、容量は 185 リットルのみです。 Microlino にとって大きな違いです。
インフォテイメント: 最低限のもの
おわかりかと思いますが、この Microlino には余計なものが一切なく、何よりも機能的です。人為的なものはなく、それぞれの要素には用途があります。したがって、生産コストを削減する目的でもあり、この車は明らかにスクリーンの暴動にさらされていません。したがって、厳密にはデジタルパネルは搭載されていませんが、まだ小さなタッチスクリーンが付いています。 GPS ナビゲーションを活用することに疑問の余地はありません。Apple CarPlayまたはアンドロイドオートいくつかの機能しか含まれていないためです。
これらは主に換気に関する調整であり、フルパワーのヘアドライヤーのような音が発生します。注意、車にはエアコンがありません。やや見栄えのするデザインの小さな 3 本スポークのステアリング ホイールの後ろに、ドライバーは小さなデジタル インストルメント パネルにも気づきます。後者はモダンで非常に成功したプレゼンテーションを持ち、運転に重要な情報をすべて明確に表示します。私たちが特に見つけたのは、スピード、自律性残量や消費電力量、ブレーキ回生レベル。
ステアリング コラムにある 2 つのシンプルな小さなスイッチを使用すると、インジケーターとワイパーを作動させることができます。それだけです。この車両にはハイテク機能はなく、テクノロジーに関しては本当に最低限の機能しか提供されていません。確かにそれを覚えておく必要がありますそれは単純な重い四輪車です厳密に言えば本物の車ではなく、それほど寛大な資金が与えられていないのが普通です。しかし、その価格を考えると、やはりもう少し良いものを期待できたはずです。一方で、クラシックな USB ソケットが 4 つあることはありがたいことです。一方で、それはありませんポートUSB-C。
GPS ナビゲーションを利用したい場合は、次のことを行う必要があります。スマートフォンと専用サポートを使用する。これは必ずしも悪いことではありません。たとえば、画面がすぐに時代遅れになったり、デザインが不十分になったりすることを避けることができます。特に、この種のソリューションを提供するメーカーが増えているため、ダキアあるいはシトロエン彼と一緒にコンセプトオリ。ここでも、生産コストと顧客が支払う最終価格を制限する方法がありますが、これは現状ではすでにかなり高額ですが、後で説明します。
運転: 都市向けに設計
電気自動車を始動させるために、小さなキーを回すときが来ました。これは私たちがあまり慣れていない動作です。明らかに、私たちは昔ながらの熱機関のサウンドを期待していますが、私たちの小さな車は非常に優れているため、ドライビングポジションを侵害するのは静寂だけです。電気ブロックによって駆動される。これは論理的には非常に低い電力を示し、わずか 12.5 kW と表示されます。これは約17馬力に相当しますトルク 89 Nm の場合は 1 つの構成のみが提供されますが、カタログでは 3 つのバッテリー サイズが用意されています。
これらの数字は、Microlino が 16 歳から B1 ライセンス (125 cc) で運転できることを意味します。L7Eカテゴリの一部です。
実際、これは軽量四輪車（14 歳から乗車可能で時速 45 km に制限されている）と考えられているシトロエン アミよりも強力です。エクストリームビロたとえば、8 頭の馬のみに制限されます。最高速度が 90 km/h を超えることはできませんが、テストモデルは非常に楽しいので、この違いは運転中に実際に感じられます。
ここで私たちは明らかに 0 ～ 100 km/h について話しているのではなく、0 ～ 50 km/h は 5 秒で到達します。これはかなり名誉なことであり、赤信号でのかなり機敏な発進の恩恵を受けるには十分です。より鋭いスロットルレスポンスを提供するスポーツモードを使用することもできます。そしてそれを実際に感じることができます！
あらゆる予想に反して、電気シティカーは、特に寸法が小さくなり、オーバーハングが小さいため、非常に楽しいです。ステアリングはソフトですが有益で、回転半径が非常に短いため、ピンチでも曲がることができます。駐車も簡単ですが、視認性は向上する可能性があります。インテリアバックミラーの追加。特に側面に取り付けられたものは私たちの好みには少し小さすぎるためです。バッテリーを除いてわずか 435 キロと表示されている Microlino の軽量化により、さらに機敏になり、このタイプの車両としてはむしろ適切なブレーキがかかります。
もちろん、ダンピングは市場で最も快適なわけではなく、車は不安定になる傾向があります。スピードバンプでは少ししっかりおよびその他の路面の欠陥。幸いなことに、座席は非常に快適です！また、Microlino は高速で走行できないため、防音性が優れていることにも感謝しています。最後に、たとえ私たちがこの車に乗っていると非常に小さく感じられるとしても、エアバッグもABSもESPもなし、安心感があります。これは、車両のかなり健全な動作と、自立するアルミニウム製シャーシのおかげです。テスラ例えば。
自律性、バッテリー、充電
この新しい小さなマイクロリノには、NCMバッテリー（ニッケル-コルバルトマンガン）、大多数のメーカーが採用している技術です。 LFP（リチウム-鉄-リン酸塩）よりも少し高価ですが、後者には次のような利点があります。より高いエネルギー密度を提供します。つまり、同じサイズであれば、NCM バッテリーはより多くの電力を蓄えることができます。これは、アキュムレータの重量、したがって自動車の重量を増加させることなく、より寛大な自律性を提供することができるため、真の利点です。私たちはそれを知っているので、大きすぎるパックには多くのデメリットもあります。
この電気シティカーには、バッテリー容量が大きく異なる 3 つのバージョンがあります。つまり、6、10.5、14 kWh。表示できるパックそれぞれ91、177、230キロメートルの自律性。ではないので注意してくださいサイクルドホモロゲーションWLTPMicrolino は重い四輪車であり、厳密に言えば自動車ではないため、ここではこれが使用されています。したがって、ここで考慮されるのは WMTC サイクルです。たとえば、リジェ ミリの場合は次のようになります。数週間前にテストした。比較のために、シトロエン アミには 5.5 kWh のバッテリーが 1 個搭載されており、航続距離は 75 キロメートルです。
残念ながら、シティカーのデジタルハンドセットでは消費量を知ることはできません。メーカーはこの情報を伝えていません。ただし、このタイプの車両の消費電力は、従来の電気自動車の約半分であることがわかっています。充電に関連する損失も考慮する必要があります。これらの損失は無視されることが多いですが、それでも重要な役割を果たします。前に説明したように。
しかし、私たちの愛らしい小さな車を充電するのはどうでしょうか?あまり驚かずに、これは高速端末と互換性がありません6 kWh のバッテリーの場合は 1.35 kW、10.5 および 14 kWh のバッテリーの場合は 2.6 kW で対応する必要があります。
結果、6 kWh および 14 kWh パックの場合は 4 時間かかります従来の家庭用ソケットで、容量 10.5 kWh の場合は 3 時間です。 Microlino は充電できませんので、あまり急がないほうがいいでしょう。ウォールボックス交流では、タイプの充電器はありません 2。ライバルであるリジェ・ミリの場合は逆だ。私たちの小さなスイスの車にとって、将来この状況が変わることを祈りましょう...
価格、競争力、入手可能性
マイクロリノはアクセス可能ですアーバンバージョンで17,990ユーロからエントリーレベルで、6 kWh バッテリーが標準装備されています。ただし、3 つのパックすべてで利用できる Dolce を使用して、より効率的なバージョンを選択することもできます。これには、フロントに LED ライト ストリップが装備されているほか、クロームのディテールや専用のインテリア デザイン オプションも装備されています。このためには、少なくとも 19,990 ユーロを支払う必要があります。最後に、Competizione 仕上げには 10.5 kWh の蓄電池とサンルーフが標準装備されており、その価格は 21,990 ユーロというかなりの金額です。
いずれの場合も、市内在住者は対象となります。900ユーロのエコロジーボーナス, 政府によってまだ確認されていない場合でも、上方修正される可能性があります。パイオニア シリーズの発売バージョンも 22,990 ユーロで提供されますが、これは最初の 999 コピーに限定されます。 10.5kWhのバッテリーを搭載し、車番を刻印したプレートも付属する。この価格で、Micro Explorer 電動スクーター、優先配送、限定イベントへのアクセスの権利も得られます。
この電気シティカーは明らかにシトロエン・アミの領域を狙っており、価格は7,990ユーロからですが、マイクロリノの唯一のライバルではありません。価格が12,499ユーロのリジェ・ミリも挙げられます。ダチア 春。これは同じカテゴリの一部ではありませんが、20,800 ユーロから始まり、ボーナス5,000ユーロ, 後者が差し引かれると、15,800 ユーロになります。も引用できます。新型ゼブヨーヨーも試してみた同様にルノー・ツイジー、11,400ユーロから、ボーナスは差し引かれますが、そのマーケティングは保留中のためちょうど中断されました。モビライズデュオ。
Chiyoye