電気自動車：なぜLiDARが消える可能性があるのか​​…そしてテスラとマスクが正しかったことを証明する

自動車ニュースを熱心にチェックしていると、未来は電気自動車だということはご存知ですか。近年、特にディーゼルゲート以降、熱エネルギーと電気エネルギーの間のエネルギー移行が加速しています。このエピソードからほぼ 10 年が経ち、自動車市場は、新しいエネルギー、新しいブランド、新しいテクノロジーによって、ほとんど認識されなくなりました。

なぜなら、メーカーが主に自社製品の電動化に注力しているのであれば、技術的な側面にも取り組んでいるからです。その証拠に、多くのテクノロジー大手が好んでいるのが、グーグル、ファーウェイ、エヌビディアあるいはクアルコム現在、自動車業界のプレーヤーと協力して取り組んでいます。

自動車サプライヤーとは何ですか?

従来、メーカーは自動車機器サプライヤーと協力してきました。機器メーカーは、特定の自動車部品の製造を専門とする産業会社です。排気システムを専門とする機器メーカーもあれば、照明システム、ブレーキ、シート、プラスチック モジュール、ダッシュボード、タイヤなどを専門とする機器メーカーもあります。

たとえば、世界をリードする自動車機器のボッシュなど、いくつかはご存知でしょうが、ヴァレオや ZF などもあります。これらの機器メーカーは通常、メーカーの開発に従い、より多くの技術的な製品を提供することで適応しています。。出現に伴い運転支援技術、これらの企業も、設計できるようにすることを目的として、これらのシステムに焦点を当てました。車を自動運転にするシステム。

しかし、電気自動車の出現と議員が望んだ導入期限により、メーカーは自動運転車に関連する技術ではなく、電気とバッテリーを中心に投資の方向を変えているようだ。それで、私たちは最近、機器メーカーのボッシュ、あるいは少し前には ZF が自社の製品を放棄したことを知りました。LiDAR を中心とした開発。

しかし、LiDAR とは何でしょうか?この用語を知らなくても、私たちの車ではまだ一般化されていないため、それはある程度普通のことです。それが装備されている珍しい量産車は、メルセデス EQSDrive Pilot オプション、またはロータス初の SUV および初の電気自動車を使用すると、エレクトレ。も引用できます。ニオET7そして真新しいボルボ EX90。 LiDAR の頭字語は「光の検出と測距”。を求めることができる計算方法です。センサーと対象障害物との間の距離。 LiDAR は、検出、分析、追跡にレーザー ビームを使用します。

簡単に言うと、センサーファミリーの一部である一種の大型電子部品です。センサーは、温度、湿度、光、重量、さらには距離などの物理パラメータに関するデータを収集します。その結果、LiDAR は、レーザー パルスの放射と戻りパルスの間の遅延から各物体までの距離を正確に計算できます。

実際、毎秒、したがって、この LiDAR は正確な距離を測定するために何百万ものポイントを必要とします、そこからその環境の 3D マトリックスを生成できます。この詳細なマッピングにより、移動する物体や人の位置、形状、動作に関する情報が得られます。 LiDAR について詳しく知りたい場合は、お気軽にお問い合わせください。彼に捧げられた私たちのファイル。

前衛的すぎるテクノロジー？

しかし、なぜ彼らは明るい未来があると思われる技術の研究開発を放棄するのでしょうか?実際には、その答えはメーカーに問い合わせることになります。ボッシュとZFは顧客のニーズに応えます。

「技術的な複雑さと市場投入までの時間を考慮して、ボッシュはしばらく前に、LiDAR センサーのハードウェア開発に追加のリソースを投資しないことを決定しました。」と同社はAFPに語った。ボッシュは LiDAR の開発に 3 年間取り組んできましたが、最終的にそれに充てられたリソースとエンジニアリング能力を移転することを決定しました。」レーダーなどの他のセンサー技術に向けて« 。

ここでいくつかの要因がわかります。最初、それは競争のことだ、その答えはフランスから来ました。ヴァレオは、10 年間にわたって LiDAR を販売しており、すでに 150,000 台以上を製造しており、この有名なヴァレオ LiDAR の第 2 世代は、特にホンダとメルセデスに装備​​されているため、実際にはドイツ企業よりもはるかに先を行っています。レベル3の自律性。 Scala 3と呼ばれるフランスのセンサーの第3世代は2024年に登場する予定で、機器メーカーはより手頃な価格になると約束している。

2つ目の要因は、上で述べたように、メーカーから他の部門へのリソースのシフト。ブランドは、自動運転車ではなく自社製品の電動化に移行することを好みます。これは単純に、たとえばヨーロッパが対策を講じているためです。2035年から新しい熱自動車およびハイブリッド自動車の販売を禁止することにより。そしてヨーロッパの後には他の大陸も続くでしょう。

自動運転車はどこにあるのでしょうか?

自動運転車に関しては、たとえその技術が安全性の面で利点をもたらしたとしても、緊急性はありません。また、自動運転車はメーカーや機器サプライヤーだけに依存しているわけではないことも指摘しておきます。それは公的機関にも依存しますなぜなら、完全なレベルの自動運転を達成するには、車も何らかの方法で「都市と接続」されている必要があるからです。さらに詳しく知りたい方はお気軽にご相談くださいさまざまなレベルの自律性に関するファイル。

現時点では、たとえ自律性のレベル 2 が誰にでも獲得されているように見えます。ドライバーは、必要に応じてすぐに車両の制御を取り戻すことができるように周囲に注意を払う必要がありますが、車は自力で加速したり減速したり、車線内の位置を維持したりできます。これはすべて、アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングのおかげです。レベル 3 は、たとえいつでも制御を取り戻すために運転席に座ったままにしておく必要がある場合でも、ステアリングホイールを握る必要がなくなるため、すでにもう 1 つのマイルストーンです。。事故が発生した場合はメーカーが責任を負います。

このタイプのテクノロジーの場合、LiDARは必須です, しかし、この点に関してはまだいくつかの疑問が残っています。確かに、たとえ、レベル 3 自動運転の恩恵を受ける自動車がヨーロッパで認可されて約 1 年になります、条件は依然として非常に厳しいです。実際、このレベルの自律性の下で進化するには、車両を効果的に自動運転できるようにするための非常に特殊なフレームワークを尊重する必要があります。

• 車線には歩行者や自転車がいないようにしなければなりません。
• 2 方向の交通の間には物理的な分離がなければなりません (障壁、中央予約など)。
• 最高速度は 60 km/h でなければなりません。

ご理解のとおり、このレベル 3 の自動運転は当面、多かれ少なかれ高速道路の渋滞に当てはまりますが、許可される最高速度の引き上げがすでに検討されています。実際、車が自動追い越しが可能であれば、レベル 3 の自動運転で最高 130 km/h まで到達することが可能になります。

これらすべて、これは、保険や問題が発生した場合の全員の責任に関する主題にさえ触れていない。さらに悪いことに、特定の政権の遅さは、特定のテクノロジーの準備が整っているにもかかわらず、その実装に非常に時間がかかる可能性があることを示しています。

その結果、メーカー、ひいては機器メーカーは、論理的には、まだ非常に高価で、数年、場合によっては数十年後にしか役に立たない有名な運転支援技術ではなく、他の分野に集中することを好みます。

それでも、フランスの機器メーカーであるヴァレオのこの件に関する進歩は、ドイツのコンチネンタルとともに依然としてLiDARに関心を持ち取り組んでいる稀な機器メーカーの1つであるため、将来的にも同社に利益をもたらす可能性は非常に高い。

テスラの場合

テスラの事件を取り上げずにこの問題を扱うことは不可能です。イーロン・マスク氏は、複雑さとコストを理由に、LiDARを電気自動車に組み込むことをいかなる犠牲を払ってでも拒否している。代わりに、Tesla はカメラベースのアプローチを目指しています (テスラビジョン）だけでなく、長期的には、私たちがまだ待っている有名な4Dレーダーにも役立ちます。

この分野で誰が正しいか間違っているかを言うのは難しいが、ボッシュとZFがLiDARシーンから撤退するという事実は、テスラのアプローチが正しいかもしれないという考えを強化する。数年後に改めて確認してみましょう。