プジョー、シトロエン、フィアットの電気自動車が間もなく汚染を少しでも減らすことができる理由

このまま電気自動車の販売が伸びれば、ディーゼルを超えるまでにフランスやヨーロッパには依然として中傷する人がたくさんいます。そして後者には、自主性の欠如や、さらには課金ソリューションなど、反論しやすい議論が尽きません。値段は言うに及ばず、わかっていても電気で運転することは経済的にはるかに有利です。

野心的な目標

のバッテリーのリサイクルゼロエミッション（排気ガス）車の反対者は、後者が非常に汚染されていると指摘しているため、この問題も議論で頻繁に取り上げられます。しかし、これは決して事実ではありません。アキュムレータ回収ソリューションますます多くなってきています。実際、メーカーは自動車バッテリーをリサイクルする方法の開発に積極的に取り組んでいます。

特定の場合、特に容量が 80% を超え、状態が良好な場合、これらは別の車両に再パッケージ化できます。しかし、それ以外の場合は、解体して再利用されます。いくつかの企業がすでにこの問題を検討しています。ステラは、フランス企業 Orano とのパートナーシップ締結を発表したばかりです。コミュニケ公開されたばかりです。

後者は次のようにして実現します。バッテリーリサイクルを専門とする合弁会社の設立ヨーロッパとアメリカにある工場からの生産廃棄物。目標？ 2027年からグループブランドの車両の蓄電池に含まれるコバルト、銅、ニッケルの最大90％とリチウムの50％を再評価する。

しかし、これはほんの始まりにすぎず、両社はさらに前進して、リサイクル率はそれぞれ95%と80%2031 年までに。ステランティス グループは、特にプジョー、DS、フィアットあるいはジープ2038年からカーボンニュートラルを達成する計画だ。

革新的なプロセス

これらの目的を達成するために、フランスの2社が設立した合弁会社は、領土内にあるオラノの敷地を使用します。より正確にはダンケルクで。生産は2026年に開始される予定だが、ステランティスが所有する工場は他の事業にも使用される可能性があるが、その詳細は現時点ではまだ伝えられていない。

両パートナーが現時点で正確な情報を提供していない場合は、バッテリーのリサイクルに使用される革新的なプロセス後者は炭素排出量が非常に低いことを保証するはずです。ステランティスのプレスリリースでは、このプロセスにより次のことが可能になるとも説明されています。黒い塊を作るその後精製され、新しいバッテリーの製造に再利用されます。

需要の増加をサポートするには十分ですが、一部の専門家はアキュムレータの不足を懸念している今後数年間にわたって。特に多くの電気自動車が知られているので、軽い衝突でスクラップ置き場に行き着くたとえバッテリーが損傷していない場合でも。したがって、後者はより簡単かつクリーンな方法でリサイクルできます。

しかし、これはテスラにも当てはまるため、この問題を調査しているメーカーはステランティスだけではありません。バッテリーの 92% 以上をリサイクルしています、 その間フォルクスワーゲンはそれらを無限に再利用したいと考えている。彼としては、メルセデスは96%に達する計画と他のフランス企業 2 社が提携して、フランス北部に工場を設立する2027年に。