プジョー、シトロエン、フィアットは電気自動車の価格と環境汚染を減らす方法を見つけた

これには議論の余地がありません。2023 年には、電気自動車の購入コストは熱自動車よりも高くなります。この見解と法的制約に直面しました (たとえ誰もがそれを知らないとしても、2035 年には、サーマル自動車はヨーロッパで販売されなくなります!)、メーカーは電動レンジをより魅力的なものにするソリューションを提供する必要があります。

最新のお知らせ:プレスリリースステランティス（のグループ）プジョー、シトロエン、DS、オペルあるいはフィアットなどジープ）との提携を発表カトル、この分野のリーダーの1人。この目的は、ヨーロッパで販売される家庭用電気自動車の次期モデル用の LFP (リン酸鉄リチウム) バッテリー パックの開発と製造です。

はい、でもいつですか？

とはいえ、この発表にはそれ以上の内容は含まれていない。日付、場所、量は発表されておらず、依然として曖昧なままです。これらのLFPパックがセグメントBおよびCの車、つまりシティカー、タイプに装備されることはわかります。シトロエン ë-C3、コンパクトなもの、サイズオペル アストラ、および派生SUV、プジョー E-3008。

また、これらの LFP バッテリーの恩恵を受けるのは初価格バージョンのみであり、より効率的なバージョンには NMC (ニッケル-マンガン-コバルト) パックが装備されたままである可​​能性もあります。たとえば提案されているもののようにテスラの間モデル3などモデルY推進力バージョンを比較して”偉大な自治» と「パフォーマンス」。

によるとブルームバーグ、CATLとステランティスは欧州にLFP電池専用工場を建設する。しかし、その場所はまだ明らかにされていない。計画されている年間生産能力も不明だ。いずれにせよ、工場は3年以内に建設する必要があります。ステランティスの欧州バッテリー工場を補完することになる。フランスにもある（今年オープンしたばかり）1 つはドイツに、もう 1 つはイタリアにあり、ACC と呼ばれる合弁事業の一環としてメルセデスと TotalEnergies と協力しています。

将来のステランティス電気自動車の価格を下げるのに十分だが、バッテリーの生産がアジアではなくヨーロッパで行われるため、その環境汚染も軽減される。

非常に現実的な利点

さあ、少しおさらいしてみましょうさまざまなリチウムイオン電池技術。 NMC パック (および非常によく似たニッケル コバルト アルミニウムの NCA) が最も効率的なモデル (ポルシェ タイカン）、これは優れたエネルギー密度と、モーターに多くの電力を伝達する能力のおかげです。

しかし、この技術は高価で、時間の経過に非常に敏感で、倫理的な問題を引き起こします。これらの技術に含まれるコバルトの抽出が特別に取り上げられています。抽出条件とそれに伴う生態学的コストについて。

LFP バッテリーにはコバルトが使用されていないため、この問題は終わります。そして、それが唯一の議論ではありません。はるかに安いことに加えて、寿命が長く、事故の場合により安全であることも知られています。

唯一の欠点は、エネルギー密度が低いことです。ただし、これは私たちの場合には問題になりません。これまで見てきたように、発表されたモデルは非常にコンパクトであるはずです。したがって、妄想的な自律性を持つ必要はありません。急速充電ステーションはますます増えています。

他の人に加わるアナウンス

ステランティスによる今回のLFPバッテリーへの切り替えは、一連の発表の最新のものにすぎない：フォードも数か月前に発表したコバルトフリー電池の生産に関するCATLとの契約。 LFP パックが電気自動車の民主化へのほんの一歩だったらどうなるでしょうか?ナトリウム電池はさらに安価で、リチウムがまったく含まれていないため、非常に有望です。BYDよく分かりましたエントリーレベルの車向けの最初のパックの生産を開始することによって。

最後にこの観察で終わりましょう。CATL は、ステランティスと提携した 2 番目の中国グループです。Leapmotorとの提携の発表。アメリカとヨーロッパのグループにとって大きなパラダイムシフトであり、電動化が世界レベルでカードを再シャッフルしていることの新たな証拠である。