ナトリウム電池（リチウムなし）は、2024 年初めにそれを搭載した最初の電気自動車の生産が開始され、大きな進歩を遂げました。従来のリチウム電池と比べて決して無視できないその技術的特性を発見する機会です。
2024 年の初めにお伝えしました：ナトリウム電池を搭載した初の電気自動車生産ラインから出てきた。最初の顧客への納車が行われたばかりで、新しいタイプのバッテリーを搭載したこの車の航続距離と充電能力をよりよく理解できるようになりました。
そして、これは一般的に良いニュースです。ナトリウム電池は同等のリチウム電池に比べて自律性が制限されると考えられていましたが、中国のサイトが報じたように、この車は最終的にかなり同等の数値を示しました。オートホーム。私たちは開発します。
多少の自主性はありますが、完全に競争力があります
車を見てみましょう。こちらはJAC Yiwei Hua Xianziという全長3.65メートルの超小型車。従来のリチウム電池がすでに存在する場合、総容量 23.2 kWh の NiHa 電池を搭載したこの「ナトリウム」バージョンは、230 km の航続距離を提供するのに十分であることがわかります。ラ・ノルム・シノワーズ CLTC。
ご存知のとおり、この規格はヨーロッパの WLTP 規格よりもはるかに楽観的です。後者が承認された場合、走行距離は約 200 km かかりますが、バッテリーの容量を考慮すると、それでも十分許容範囲内です。その他の情報:急速充電と発表されており、20分で10～80％まで充電可能です。
比較すると、ルノー トゥインゴ E-テック22 kWh のリチウム バッテリーを搭載しており、WLTP で 195 km の走行が承認されており、40 分で 0 ～ 80% まで充電できます。これは、ナトリウム電池を中心に考えられたアイデアをひねったものです。
この新しい化学に関する追加の議論
これは私たちが当然のことだと思っていました。ナトリウム電池のエネルギー密度はリチウム電池のエネルギー密度よりも低いのです。しかし、JAC の数値は 140 Wh/kg であり、これは環境の± 160 Wh/kg に近い数値です。バッテリー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)エントリーレベルの電気自動車（およびデプロイするために必要なもの）。
ナトリウム電池のもう 1 つの強みは価格です。リチウム、コバルト、マンガンが含まれていないため、リチウム電池よりもはるかに安価です。さらに、それらは低温でよりよく機能します。「従来型」電池のアキレス腱。
要するに、これが特殊なケースなのか、それとも一般的なのかを知る十分な見通しはまだありませんが（念のため言っておきますが、これは販売されたナトリウム電池を搭載した最初の電気自動車です）、このニュースは、電気自動車の性能について希望を与えています。この新しいテクノロジーは、まだ誰もが納得していない。
JAC に最後に良いニュースが 2 つあります。300 km CLTC (約 260 km WLTP) の「ナトリウム」バージョンが 2024 年後半に日の目を見ることになり、同社は…フォルクスワーゲン！ヨーロッパに到着して電気自動車の価格がもう少し下がることを期待できるでしょうか?
Chiyoye