電気自動車がヨーロッパでディーゼルを永久に埋没させた証拠がこれだ

2023 年は、ヨーロッパの電気自動車にとって、さまざまな意味で革命的な年でした。まず第一に、テスラ モデル Y正式にはあらゆるエネルギーを組み合わせたベストセラーカーだけでなく、このエンジンが大陸中に永久にディーゼルを埋めた年だったからでもあります。

私たちはすでにそれを想像していました2023年11月に、しかし、年間全体の最終的な売上高がつい最近発表されました。それ(欧州自動車製造者協会)、私たちの仮説を裏付けています。驚いたことに、12 月の統計は、特にドイツの影響で減少しています。

2023 年はヨーロッパの自動車にとって良い年になる

合計 1,050 万台の新車が販売され、2023 年はヨーロッパで成長した年でした。正確には、2022 年と比較して +13.9% でした。この増加は明らかに電気自動車によるもので、欧州連合では前年比 37% 増加しました。

150万台のゼロエミッション車（排気上で) したがって、ヨーロッパの道路に加わりました。テスラ モデル Y が販売台数で 1 位を占めていることはわかっていますが、他のモデルの数字はまだわかっていません。そこにはMG4、プジョー E-208またはダチア 春間違いなく今年最高のパフォーマンスになるだろう。

したがって、電気自動車はEUにおける年間販売の14.6%の市場シェアを占め、ディーゼルの13.6%を大きく上回っている。他のすべてのヨーロッパ諸国 (ノルウェー、アイスランド、スイス、英国) を計算に含めると、かなりのマージンがさらに顕著になります。電気市場シェアは 15.7% に増加しますが、ディーゼル市場シェアは 11.9% です。

欧州全体の登録台数の 35.7% でガソリンが引き続き大多数を占め、次に単純なハイブリッド (26.4%) が続きます。プラグインハイブリッドは減少傾向にあり、年間で-7%、2023年の市場シェアは7.7%となる。

12月を意味する月

この集団的な幸福感のマイナス面は、12 月の売上高が全体で -3.3% 減少し、電気自動車では -16.9% に達したことです。後者にとっては、ヨーロッパ全土が新型コロナウイルスによって外出禁止となった2020年4月以来、初めての減少となる。

この状況の責任はほぼドイツにあり、2022 年 12 月と比較して 47.6% 減少しました。そして、74.4% 減少したプラグイン ハイブリッドについては言うまでもありません。ドイツがこれら 2 つのエンジンの主要なヨーロッパ市場である (というよりは、そうであった) ことを知っておく必要があります。したがって、この激しい下落は欧州市場全体に致命的な影響を及ぼします。

原因は？この国におけるこれらのエンジンの環境上の恩恵が突然失われることになります。少なくともより手頃な価格のモデルが登場するまでは、電気自動車の成長には依然として補助金が必要であることの証拠です。

幸いなことに、シトロエン ë-C3、ルノー 5 E-テックなどフォルクスワーゲン ID.225,000ユーロで到着します。 20,000ユーロのモデルの新たな波が準備されている、未来のようにルノー トゥインゴそして可能性の高いフォルクスワーゲンID.1, ただし、これらについてはまだ少し待つ必要があります。