この新しい電気自動車のバッテリーは、寒さがまったく問題ではないことを証明しています

ここ数年で状況は明らかに改善されましたが、運転手はまだ自主性が欠けていることを恐れている。特にフランスでは充電ステーションがかつてないほど増えているとしても、10万人以上いるところ。

興味深い技術

しかし、それだけではありません。機器メーカーは、より多くの電力を処理し、より迅速に充電できるバッテリーの開発にも取り組んでいます。これらの企業の中で、私たちができることは、特にStoreDotを引用します。これはイスラエルに拠点を置く新興企業で、非常に興味深いイノベーションで定期的に話題になっています。その中でも、以下のことができるアキュムレータは、わずか 4 分で完了。

最終的に、この期間内に最大 160 キロメートルまで回復することが可能になります。10%から80%までの充電には10分かかります。さらに前進して、3分で160キロしかし、それだけではありません。なぜなら、同社は電気自動車の所有者にとって状況を一変させる可能性のある新しいイノベーションを発表したばかりだからです。

でコミュニケ, StoreDotは寒さの影響をほとんど受けないバッテリーセルの開発に成功したと発表しました。より具体的には、これは、非常に低い温度にもかかわらず、バッテリーをフルパワーで充電できることを意味します。会社によっては、後者の場合もあります。-10度でも80％まで充填、そしてこれは力を失うことなく。冬場の電気自動車の充電が複雑になることはわかっているので、これは快挙です。

そして、正当な理由により、バッテリーが必要です特定の温度になる、約25度、最大電力で充電できるようになります。それ以外の場合、車に駐車機能がない限り、充電は不可能であり、充電に時間がかかります。バッテリーのプレコンディショニングこれにより、ターミナルに到着する前にセルを加熱することができます。ザテスラたとえば、EV9にしましょうあるいはルノー メガーヌ E-テック、とりわけ。

自律性の向上

充電が遅いだけでなく、自律性も大きな打撃を受ける寒いとき。ここでもセル温度の問題について説明しますが、加熱の使用により消費量が増加するという事実についても言及しません。したがって、次のことに興味がありますヒートポンプ一部のモデルが他のモデルよりも優れたパフォーマンスを発揮する場合でも、特に長距離の移動では。これは例えばあまり知られていない HiPhi Z のケース。

しかし、StoreDot のバッテリーを使用すれば、この問題はすぐに問題ではなくなります。スタートアップ企業は、-10 度では、バッテリーは最大自律性の 85% を維持します、非常に良いパフォーマンスです。つまり、テスラ モデル 3 の推進力状況にもよりますが、通常は 554 キロメートルを移動します。サイクルWLTPこの条件下でこのバッテリーを使用すると、最大約 470 キロメートル走行できます。

気温マイナス20度の中で、最大容量は約 70% 低下しますこれは、セダンが 1 回の充電で約 387 キロメートル走行できることを意味します。寒さが厳しくなればなるほど、自律性は太陽の下で雪のように溶けてしまうため、これは依然として非常に優れたパフォーマンスです。すべてのモデルが同じ状況にない場合は、Hyundai Kona～によると特に効率的アメリカの会社Recurrentのテスト、この新しいバッテリーはゲームチェンジャーになる可能性があります。

量産車にいつ使用できるようになるかはまだわかりません。スタートアップ企業によると、大量生産が可能になるという。2026年中に開始この XFC (超高速充電) アキュムレータ用です。後者はまた、非常に長い寿命を示し、少なくとも 1,000 回の連続充電/放電サイクルを実行できます。ちなみにこれはパックです半固体、これはまた、より高いエネルギー密度を提供します。バッテリー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)クラシック。