マイルストーンに到達：特定の電気自動車は現在、サーマル自動車よりも購入コストが安くなります

とフランスでの市場シェアは17%, 電気自動車が増えています。そして、これはたとえ売上が本当であるとしても、ヨーロッパの規模ではわずかに低い。

ついにパリティ！

しかし、依然として多くの側面がドライバーを思いとどまらせます。自律性と価格。ただし、この最初の点は実際には問題ではありませんが、2 番目の点は年々改善されています。そして、当然のことながら、新しい電気自動車の価格は、特に次のような理由で下落する傾向があります。リチウムの価格の下落。しかし、多くのメーカーが小型バッテリーを統合する、 としてルノーまたはシトロエン。

熱と電気の同等性がまだ完全に達成されていない場合は、でも数年以内にはそうなるはず, 一部のゼロエミッション（排気ガス）車は、実際には内燃モデルよりも安価です。いずれにせよ、これはアメリカのサイトのジャーナリストが明らかにしたものですブルームバーグ。後者は、特定のメーカーが提供していることを示します。航続距離の長い電気自動車平均的なサーマルモデルよりも安価です。

これは例えば次のような場合ですヒュンダイを販売するイオニック6米国では全国平均より 25% 安い価格で販売されています。後者は現在、約47,000ドルで出品されています。サイトに掲載されているグラフを見ると、電気自動車と熱自動車の差は年々縮まる傾向にあることがわかります。あるいは逆転することさえあります。そして正当な理由により、平均はそれぞれ2017年は95,000ドルと35,000ドル。

昨年バランスポイントに達し、価格は約48,000ドル両方のエンジンに。現在、電気自動車の平均価格は 35,000 ドルですが、ガソリン車またはディーゼル車の価格は 47,000 ドルです。これらの数値は、航続距離が 300 マイル、つまり約 482 キロメートルを超える車両のみに関するものです。アメリカのEPAサイクル。さらに、このデータはアメリカ市場のみを考慮しています。

強い格差

しかし、長距離電気自動車のこの傾向は何を説明するのでしょうか?回答にはいくつかの要素があります。 1つ目は、先ほども少し触れましたが、リチウムのコストの低下です。しかし、それだけではありません。メーカーは、特に低価格のバッテリーを車両に搭載しているからです。テクノロジー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)、NMC（ニッケル – マンガン – コバルト）よりも安価です。さらに忘れてはいけないのが、価格戦争。

後者を始めたのは、テスラ昨年の初めに非常に大幅な割引があり、モデル3などモデルY。それ以来、すべてのメーカーが参加するようになりましたが、BYDはさらに激しい戦いを計画している数ヶ月にわたって。中国ブランドが参入し、市場での価格を引き下げているという事実は言うまでもありません。同時に、米国における電気自動車の自律性増え続ける、480キロメートルを超えるのが標準になる傾向があるため。

フランスでは、多くのドライバーがまだ電気自動車を購入する準備ができていません。400 WLTP キロメートル以上も必要です。しかし、これは誤った推論です。充電ステーションの数を増やす。最後に、価格の低下に加えて、フランスではドライバーが依然としてエコロジーボーナスの恩恵を受けられることも忘れてはなりません。2027年まで維持少なくとも。それまでの間、電気自動車の価格が下がり、熱自動車モデルよりも本当に手頃な価格になるまでにはまだ時間がかかります。

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