自動車ニュースは、世界市場に電気自動車を投入したいと考えている中国メーカーでいっぱいだ。しかし、最大の収益性を求めて、中王国のブランドも、特に欧州向けのハイブリッド車市場への投資を模索している。中国の上司らのこうした宣言がその証拠だ。
電気自動車の供給は増加しているものの、国や月によっては販売が本格化するのに苦労している。一部の消費者は依然として完全電気自動車の購入に消極的です。旅行が環境に与える影響を軽減する解決策の 1 つは、プラグイン ハイブリッド車です。内燃エンジンに加えて電気モーターを使用すると、完全に電気で走行することが可能になり、バッテリーが空になると内燃エンジンが引き継ぎます。
多くのドライバーにとって、これは完全な電気自動車を購入するための最初のステップとなります。したがって、メーカーにとってハイブリッド車をカタログに掲載することが不可欠です。プラグインハイブリッドカー（PHEV）での成功体験は、電気自動車の購入を検討する際に心強いです。選択したモデルが顧客を満足させれば、次の電気自動車でもそのメーカーに忠実であり続ける可能性が高くなります。
ただし、多くの調査が指摘しているように、プラグイン ハイブリッド車が地球にとって良いアイデアであることはほとんどないため、注意してください。よほど定期的に充電しない限り。
中国では、ハイブリッド車の販売の伸びは電気自動車の販売の伸びをさえ上回っています。したがって、これは収益性の問題となるため、中国の製造業者はこれに適応する必要がある。
収益性の問題！
からの情報によると、ブルームバーグ, 中国の自動車メーカー吉利汽車（ボルボ、ポールスター、ロータス、ジーカー、リンク＆カンパニーなど）の上級幹部、桂盛岳氏は3月の決算会見で、現在利益を上げているのは中国の内燃機関メーカーだけだと主張し、付け加えた。 :「純粋な電気自動車会社は利益を出していない»。
BYDとLi Autoブランドは利益を上げている, しかし、彼らは電気だけに頼っているわけではありません。また、レンジエクステンダーを備えたプラグインハイブリッド車や電気自動車も提供しています。したがって、BYD と Li Auto の範囲には熱機関が存在しており、Gui Shengyue の言葉が裏付けられています。
吉利汽車の桂盛岳氏は、プラグインハイブリッド技術に大きな可能性を見出しており、内燃機関とバッテリーを組み合わせた車両の開発を提唱し、ゼロエミッション輸送への移行は予想よりも複雑になる可能性があると述べた。
近いうちに中国のハイブリッド車が増える？
現時点では、欧州に進出している中国メーカーは電気自動車に大きく依存している。しかし、MGMG EHS に加えて、MG 3 Hybrid+ と MG ZS Hybrid+ を提供することで、製品の多様化を図っているようです。 BYDも発売しましたシールUDM-iは、電気航続距離70kmを実現するプラグインハイブリッドSUVです。
他のブランドのようなもの存在たち、リープモーター、シュペンなどアイウェイズ、彼らの側では、100％電気範囲を持っています。欧州におけるこれらのブランドの成功には、ハイブリッド車の導入が関係する可能性があります。
一方で、ボルボはすべての卵を 1 つのカゴに入れなかった。中国のグループである吉利汽車に買収されたこのメーカーは、マイクロハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車を幅広く提供しています。したがって、ボルボは単一の種類の電気自動車よりも幅広い需要を捉えることができます。
しかし、同じく吉利グループが所有するスマートは、現時点では全電気式レンジを選択している。
中国メーカーのハイブリッドエンジンへの魅力を私たちはよく理解しています。後者は新型エンジンをバイパスすることを可能にします。欧州連合によって決定された関税中国の電気自動車について。後者はメーカーによっては 40% 以上に達する場合があります。ハイブリッド オファーを提案すると、追加コストを抑えてヨーロッパでの立ち上げが容易になります。
Chiyoye