欧州はフランスの電気自動車を軽視

2024 年 1 月から 9 月までのデータは明らかです。とても複雑な最初の学期、テスラ モデル Yは155,219台を販売（より正確には登録）し、欧州市場を独占し、続いてモデル3販売台数は85,954台。最初のフランス人を見つけるには、16 番目の位置まで下がる必要があります。プジョー e-208、30,159部。

さらに驚くべきことに、ヨーロッパで販売された 30,159 台の e-208 のうち、20,846 台がフランスで販売され、これは総登録台数のほぼ 70% に相当します。この集中は国内市場への憂慮すべき依存を明らかにしている。

2024 年 1 月から 9 月までのヨーロッパ vs フランス

フランス市場は根本的に異なる顔を見せます。プジョー e-208 は、テスラ モデル Y (19,410 台) やルノー メガーヌ E-テック(14,259)。明らかに国境を越えない自動車愛国心。

この数字は容赦ないものである。テスラは、モデル Y とモデル 3 の合計販売台数 241,173 台でヨーロッパの競合を圧倒しており、これはフランスで最も優れた企業であるプジョー e-208 とその 30,159 台のほぼ 8 倍である。さらに明らかになったのは、テスラが自社の車を大陸で一律に販売すると、フランスのメーカーは国内市場の虜になったままになるということだ。 e-208 はその完璧な例です。ヨーロッパでの売上の 70% はフランスで作られています。

このように国内市場に集中すると、2 つの弱点が明らかになります。第一に、他の欧州市場を誘致できないこと。これは、製品のポジショニングが「仏仏的」すぎることに関連している可能性があります。

さらに懸念されるのは、プレミアムセグメントにおける格差が拡大していることだ。アウディがQ4 e-tronヨーロッパでは販売台数5万1,400台で4位だが、トップ20内にフランスのハイエンド電気モデルは入っていない。DS3 イーテンスそしてルノー・メガーヌ E-Tech はドイツ勢の存在を前に生き残るために奮闘している。

本当の課題は規模の経済にあります。フランスのメーカーは、販売を単一市場に集中させることで、たとえば電池サプライヤーと最良の価格を交渉するために必要な数量を奪ってしまう。

販売価格に影響を及ぼし、価格の上昇により販売が制限され、規模の経済が制限され、価格が高止まりするなどの悪循環を生み出す競争上の不利な点。

の到着ルノー 5 エレクトリックそして小さなことシトロエン ë-C3トレンドを逆転させるのに十分なのだろうか？これらのモデルは、フランスの国境を越えて絶対にヒットする必要があります。なぜなら、現実は厳しいからです。すでに新車販売の20％以上を占める電気市場において、フランス市場に限定され続けることは、長期的には実行可能な選択肢ではありません。

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