電気自動車がより手頃な価格になるのに、なぜ 2025 年に熱自動車の価格が急激に上昇するのか

今年の初め以来、電気自動車の商業的成果は期待されたほど良くなかった。特に維持管理のおかげで、ドイツのような壊滅的な事態にはならなかった。エコロジーボーナスそしてでリースソーシャル、アナリストはより良い結果を予想していました。

この減速の進行については、資格基準の厳格化に伴う2023年から2024年にかけての援助減少に始まるいくつかの要因が説明されているが、複雑な経済的背景もある。

今年の初めから、フランスの電気自動車の市場シェアは15～20%の間で変動する。 2024 年 11 月時点で、電気自動車の市場シェアは 17.4% でした（年初からの平均は 17%）。この市場シェアは、2024 年 11 月には 23,255 台となり、前年同期と比較して 24.4% 減少しました。

メーカーからの供給が減少している火力発電（-31.5%、33,411）とディーゼル（-33.3%、8,821）を脇に置くと、電気が最も強い収縮を記録するエネルギーであるため、これは悪い兆候です。顧客はハイブリッド モデルへの関心を高めており、ハイブリッド モデルは 38.7% の増加を記録し、市場シェアは 38.8% となりました。このセグメントにはマイクロハイブリッドが含まれており、これらの統計でカウントされるハイブリッドの大部分を占めます。

しかし、2025 年には、電気自動車の普及、よりアクセスしやすいモデルの増加など、いくつかの理由から電気自動車が再び勢いを取り戻すはずです。建設者たちはダモクレスの聖剣を頭上に掲げるだろう。

CAFE規格がメーカーを震撼させる

CAFE 基準は数年前から施行されており、製造業者は年間平均 CO2 排出量を維持することが求められています。₂販売された車両ごとに。 2025 年 1 月からは、この平均で CO を 95 グラム削減する必要があります。₂1キロメートルあたりに81グラムこれは、多くの熱モデルにとって達成が難しい目標です。たとえば、サーマル・ルノー・クリオの現在排出量は120 g/kmですが、ハイブリッドバージョンの排出量は95 g/kmです。

これまで、電気自動車の販売ブームと熱式モデルやハイブリッドモデルの効率向上のおかげで、ほとんどのメーカーがこの基準を尊重していました。しかし、2023年末以降、電気自動車の販売は停滞している。これらは現在、欧州の新車販売の12.5％、予想を下回る数字となった。

CAFE規格に準拠するには、メーカーは電気自動車の価格を下げて普及を促進する一方で、熱モデルの販売を削減する必要がある。賭け金はかなり大きい：2025 年の目標を達成できなかった場合、推定約130億ユーロセクター全体にとって。

ペナルティは次のように設定されています超過グラムおよび販売車両 1 台あたり 95 ユーロ。フランスのメーカーにとって、現在の業績によれば、罰金はルノーグループに対して約40億ユーロ、ステランティスに対して約20億ユーロとなる。

ルノーとACEA（欧州自動車工業会）のルカ・デ・メオ会長は最近、欧州連合に対し、新規制の適用を2年間延期する例外的な手続きを発動するよう要請した。「少し柔軟性が必要です」と同氏は9月初旬に宣言し、業界に適応の余地をほとんど残さず、厳格な期限と厳格な罰金を警告した。

ブリュッセルに送られた文書によると、メーカーは罰金を逃れるために火力発電車両の生産を200万台以上削減すべきである、これはヨーロッパの8つの工場の閉鎖と大幅な雇用の喪失につながるだろう。

さらに、一部のブランドは、汚染の少ないメーカーから排出権を購入することを検討している。のような企業テスラまたはボルボすでに新しい基準を尊重している企業は、フォルクスワーゲンやフォードなどの困難なグループにその功績を譲り、約 28 g/km の遅れを示す可能性があります。

顧客を 100% 電気化に向けてリダイレクトする

もう 1 つのレバー、これは間違いなく顧客にとって懸念されるレバーです。それは電気自動車の価格が徐々に下がっていることです。これらの車両に関する顧客からの主な苦情は、熱同等性と比較してさらに高い価格です。中国ではバッテリー価格の下落により、一部の電気モデルは熱同等モデルよりも安価になりました。

バッテリー価格の下落はヨーロッパにも広がっている（特に、ヨーロッパでのプロダクションが始まります）そしていくつかの研究とアナリストは次のことに同意しています。火力発電と電力の価格バランスは 2026 年に到来する可能性がある。

もっとこれは必ずしも電気自動車の価格が大幅に下がることを意味するものではありません。。これは、サーマルモデルの価格も上昇することを意味します。これはすでに年末から始まっており、ルノー・クリオなど特定のサーマルシティカーの価格が若干値上げされている。

一般的に、アナリストは次のように考えています。熱モデルの価格は来年 10 ～ 15% 上昇する可能性がある。特定の電気モデルの価格に近づくか、それを超えるのに十分な金額であり（特に補助金がまだある場合）、顧客に電気モデルへの移行を促すことになります。

このパターンは特に間口の価格だけでなく、家賃の調達にも顕著です。で説明したように、前のトピック、今年はさまざまな理由でレンタル価格が大幅に上昇しましたが、同じレンタル料が下がる可能性がある一方、火力発電車両のレンタル料は論理的に上昇するはずです。

フランスのボーナス削減が歯止めとなるか？

市場がもはや進歩していないにもかかわらず、ドイツとは異なり、フランスは依然として欧州の原動力となっている。この国も最近方針を転換し、特定のチャンネルに対する補助金を再導入一方、オラフ・ショルツ首相はヨーロッパ規模での援助を懇願している。

参考までに、スケールは次のとおりですエコロジーボーナスフランスの 2025 年に向けて:

• 最初の 5 十分位 (1 株あたりの利益最大 16,300 ユーロ) は、7,000 から4,000ユーロ;
• 第 6 十分位から第 8 十分位 (16,300 ユーロから 24,200 ユーロの間) は、4,000 ユーロから 24,200 ユーロまで3,000ユーロ;
• 第9十分位と第10十分位が援助の恩恵を受ける2,000ユーロ。

電気自動車や重量物運搬車に対するソーシャルリースや援助については、すべての詳細が明らかになるまで2025年上半期まで待たなければなりません。

私たちが知っているのは、この援助が日の目を見ることはないということだけです。2025 年 2 学期そしてその資金提供は国家ではなく、省エネ証明書エネルギー供給業者によって供給されます。政府は約束します「購入者にとっては何も変わらない」としているが、リース条件については沈黙を保っている。

見つけなければなりません電気自動車は月額100ユーロ, しかし、おそらく忘れる必要があるでしょう。ルノー トゥインゴは月額 40 ユーロその他シトロエン ë-C3 月額 54 ユーロ今年私たちにはその権利がありました。

欧州は引き続き市場の動向に注意を払う

ヨーロッパは、ほぼ一年を通じて、2035 年の期限、特に上で説明した 2025 年の期限に関する製造業者の要求に柔軟性を示さなかった。

しかしここ数週間、イタリア政府とチェコ政府をはじめとする各国政府が積極的に取り組んでいるが、業界が大きな困難に陥っているドイツ政府も同様である。フォルクスワーゲン グループがほぼすべての悪を結晶化させた場所。フランスでも、前政権が退陣する前に、これらの基準の見直しを求める声がいくつか上がった。

しかし、欧州連合は2035年に熱機関を廃止するという目標を継続しており、環境移行を担当する欧州委員会の副委員長テレサ・リベラ氏も数週間前にこの立場を確認した。しかしながら、メーカー側の懸念を考慮し、ブリュッセルは妥協を検討する可能性がある。

選択肢としては、新規登録による排出量を15％削減できなかった製造業者に対して2025年から予定されている制裁を一時停止することが挙げられる。このような措置は、深刻な危機に見舞われた業界に戦略的な休息を提供すると同時に、電気自動車へのより緩やかな移行を促進する可能性がある。

これらは、電気自動車市場の進化次第ではありますが、欧州が 2025 年中に探索できる唯一の道でもあります。しかし、これらの選択肢は、ウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領のCDUが所属する欧州人民党（EPP）の支援の恩恵を受けている。後者は、このデリケートな問題を個人的に調査すると約束したはずだ。