フォルクスワーゲンとステランティスの状況は憂慮すべきものになりつつある：欧州産業が低迷する理由

おそらくこれを見逃したことはないでしょうが、ヨーロッパの自動車産業は全体的にあまりうまくいっていない、そしてそれは実際には新しいことではありません。この危機の影響は現在感じられており、自動車販売の減少を補い、利益を上げ続ける（あるいは損失を少なくする）ための戦略と社内政治的駆け引きが段階的に実行されています。

実際、パンデミック後の驚異的な回復にもかかわらず、ヨーロッパの自動車市場は危機前のレベルに到達することはできませんでした。 2019年の欧州自動車市場は1.2％増と6年連続で成長した。1,530万台以上の登録車両に。 2023年には、ヨーロッパでは1,280万台の新車が登録された、2022 年と比較して +13.7% ですが、それでも新型コロナウイルス感染症以前の年と比較して、販売された自動車は 250 万台少ないままです。

残念ながら、私たちが保有している毎月の数字を考えると、2024年は2023年よりも悪くなるはずだ。その結果、数年前からすでに明らかな量不足に加え、メーカーは生産の再調整を余儀なくされ、その結果、予算削減を余儀なくされています。

フォルクスワーゲン、苦境にある自動車産業の象徴

ご存知のとおり、フォルクスワーゲン、ドイツで労働者の一時解雇を準備、この国で30年間施行されてきた雇用保証制度を廃止した後。同時に、国内の10工場のうち3工場は閉鎖または売却されるべきである。

対象となる工場は、オスナブリュックの旧カルマン工場、ドレスデンの有名な「ガラス工場」、そしてエムデンの工場です。最初の 2 つのサイトは閉鎖または売却される可能性がありますが、エムデンのサイトは他の企業の下請けとして運営を継続する可能性があります。

コンストラクターが呼び出すのは、高いエネルギーコスト、したがって運営コストが発生します他のヨーロッパ諸国にあるグループの他の工場の2倍ウクライナ戦争とドイツ産業にとって長らく安価な資源であったロシア産ガスの輸入停止により状況はさらに悪化した。

これらの決定により、フォルクスワーゲンはコストを節約したいと考えています。約40億ユーロ。この経済計画は明らかに、何もないところから生まれるものではありません。 2023年末、フォルクスワーゲン グループは親会社の収益性を高めるために大規模なコスト削減プログラムを実施しました。フォルクスワーゲン。

それにもかかわらず、最近、設定された目標を達成できなかったことが発表されました。これにより、完全な人員削減や工場閉鎖に関する議論が生じたが、従業員の強い代表とバッセザクセン州の株主（最大20％）としての国の関与があったため、実施は容易ではなかった措置である。

フォルクスワーゲンには生産を含めていくつかの問題がある。上で述べたように、工場が 2 ～ 3 つ多すぎることになります。年間約50万台の車両。同社にとって最も重要な市場の一つである中国での登録件数は減少しており、欧州では顧客がもはやゲートに並ばなくなっている。これらすべてが工場の十分な活用と高い管理コストにつながります。

現在、フォルクスワーゲンは次の 2 つのソリューションを利用できます。そのうちの1つは生産量を減らすことかもしれない、あるいは工場を一時的に閉鎖することもあります。他の解決策として考えられるのは、とにかく車を生産し、赤字で市場に売る、すでに低い利回りと再販価値がさらに低下します。

同時に、ドイツの12万人を含む世界中で20万人の従業員を擁し、2022年には252万台の車両を生産する予定です。フォルクスワーゲンは効率性において驚くほど遅れをとっている。確かに、数値と比較してみると、トヨタ, 日本のメーカーは、従業員数がわずか 2 倍で、自社ブランドで 950 万台の車両を生産しました。

なぜフォルクスワーゲンはこれほどまでに苦しんでいるのでしょうか？

この段落でこれから説明する見解は、欧州で現在困難に直面しているすべての製造業者に一般的に当てはまります。フォードは最近、旧大陸で4,000人の雇用を削減すると発表した、あるいは日産、全世界で9,000人の人員削減で緊縮財政を打ち破る。

フォルクスワーゲンの業績が悪ければ、その上司であるオリバー・ブルーメは非常に明確に説明します。コストが高すぎて、グループ売上高の半分以上を占めるフォルクスワーゲン ブランドの利益率は、2023 年に 4.1% を超えるのに苦労しています。競合他社よりもはるかに低い数字です。今年の最初の 9 か月間で、このマージンはわずか 2% に低下しました。

さらに悪いことに、長い間フォルクスワーゲンの成長の原動力となってきた、今日中国が問題になっている。グループ売上高の約3分の1を占める同市場は、力尽きの兆しを見せている。国の経済減速と、次のような地元製造業者の台頭。BYD、圧力が高まりました。

誰が何と言おうと、電動化への移行はもう一つのアキレス腱です。フォルクスワーゲンの ID 範囲は、以下の理由により非常に複雑なスタートを切りました。販売を遅らせ、批判を煽ったソフトウェアの問題について。子会社の Cariad を通じた社内ソフトウェアの開発は、元 CEO の Herbert Diess の下で立ち上げられたプロジェクトでしたが、コストが高く非効率であることが判明し、ブランドの貴重な時間を無駄にしました。この遅れを取り戻すために、フォルクスワーゲン、アメリカの新興企業リビアンに最大50億ユーロ投資予定、したがって、そのソフトウェアアーキテクチャを最新化することを望んでいます。

そして、フォルクスワーゲンが下した決定に加えて、市場は複雑な経済状況、金利の上昇、電気自動車の価格、ますます厳しくなる環境基準（特にCAFE基準）の間で下落しつつあります。電気自動車購入補助金の段階的削減。

なぜなら、それに加えて、私たちは CAFE の基準を忘れがちであり、来年のグループの財政に重くのしかかる可能性があるからです。ドイツメディアの計算によると自動車週間、フォルクスワーゲンは、ヨーロッパでのサーマルカーの販売を14%削減する必要があるが、同時に94g/kmの制限を満たすために電気自動車を15%多く登録する必要がある。。

これに当てはまらない場合、フォルクスワーゲンは超過グラム当たり、販売車両 1 台当たり最大 90 ユーロの罰金を科されるリスクがあります。計算してみてください。累積すると、フォルクスワーゲン グループだけで罰金は数十億ユーロになる可能性があります。ルノーもこの件に関しては微妙な状況にあるが、以下で見るように、このダイヤモンドメーカーにはまだ喜ぶべき点がある。

ステランティスは間もなく混乱に陥る？

これまでのところ、ステランティスは無事のようだ, しかし、舞台裏で何が起こっているかを考えると、問題はそう長くは起こらないはずです。もしカルロス・タバレス「辞任」ドウロ渓谷でのポルトガルワインへの情熱をより早く満たすためではなく、むしろ彼とステランティス取締役会との違い、グループの最近の業績、クローゼットから出てき始めているいくつかの死体、そして最悪の状態にあるステランティス銀河系の14のブランドのいくつか。

ステランティスでは、現時点では英国のルートンを除き、ヨーロッパで工場の閉鎖はありません。フランスの工場は今後3年間の活動が保証される同グループの最新通信によると。

問題は数字が良くないことだ。 2024 年下半期には純利益が半減し、売上高は前年同期比 14% 減少し、現在の営業利益も減少しました。ステランティスは、コンポーネント、人員、物流のコスト削減のおかげで、売上高の 10% の営業利益率を維持し、4.4 ポイント減少しましたが、依然としてほとんどの競合他社よりも高かったため、まだ祝うべき理由がいくつかあります。

この落ち込みは主に上半期の業績の低下によって特徴付けられており、その主な原因は次のとおりです。ヨーロッパと北米での売上減少、市場シェアは低下しています。これらの売上高の減少の象徴は間違いなく、トリノ近郊のミラフィオーリ工場です。フィアット 500 電動そしてマセラティは需要の減少に対応するため、今年も生産停止が続いている。

ステランティスの問題は、その広大なポートフォリオにもある。たとえ一部のブランドが好調を維持し続けたとしても、他のブランドは深刻な困難に陥っており、カルロス・タバレス氏の10年計画は新経営陣によってすぐに無視されるはずだ。

アバルトの例を見てみましょう。アバルトはステランティスの機関車ではなく、当時は FCA の機関車でさえありませんでしたが、数字がすべてを物語っています。わずか 5 年間で、アバルトの登録台数は大幅に減少しました。2018 年の 23,500 台から 2023 年にはわずか 7,900 台に。電気への移行は、現在の状況では不可欠ではあるものの、その支持者を納得させていません。

マセラティの状況はさらに憂慮すべきものである。 2024年には、登録数と生産量は75%減少した。マセラティシリーズの電動化を目的としたフォルゴレプロジェクトは、今のところ失敗に終わっている。カルロス・タバレス氏は解任前、電動モデルの売り上げは悲惨でメーカーは苦しんでいると語った。「その位置付けが明確ではない」。

苦境にあるブランドの中でも、アルファロメオそれほど憂慮すべき状況ではありません。現在の売上高はまだ控えめですが、次のような新製品のおかげで見通しは明るいです。ルSUVジュニアなど次世代のステルヴィオとジュリア。

米国では、クライスラーが重大な局面を迎えており、状況は大惨事に変わりつつある。航続距離は大幅に縮小され、カタログにはパシフィカ ミニバンのみが掲載されています。最近提示されたいくつかのコンセプトは希望を与えますしかし、代わりにグループがブランドから分離される可能性があります。

ダッジにとって、この状況はそれほど心強いものではない。アルファロメオ・トナーレからインスピレーションを得たダッジ・ホーネットは、米国では期待された成功を収めることができず、他のモデルも苦戦している。ニュースに関してはチャージャーデイトナ、それはマッスルカーファンを二分しており、ブランドにとって重要なセグメントを脅かしています。

フランスのメーカー側としては、シトロエン特に業績は良くありません (2024 年 11 月時点でフランスの市場シェアは 6% 未満です!)、しかし垂木職人は脅されていないようだ。

一方で、ブランドが（まだ？）赤字になっていないとしても、DS については必ずしも同じことが言えるとは限りません。しかし、DS はまだ完全に地位を確立するのに苦労しています。立ち上げ時の野心は素晴らしかったとしても、市場の現実は依然として期待外れであり、これは間違いなくそうではありません。DS番号8、さらに別のハイエンドモデルは高額で請求されており、メーカーがヨーロッパ規模で軌道に乗るはずはありません。

一般的に言って、ステランティスは（まだ）恐ろしいことが予想される社会的危機を抱えたフォルクスワーゲンのレベルには達していないが、同グループはDSやシトロエンのいくつかのモデルにおけるタカタ製エアバッグのリコールや信頼性の問題から始まる他の問題に直面している。熱機関の問題、すなわち 3 気筒 1.2 リッター PureTech (特にベルトの問題) と 4 気筒 1.5 リッター BlueHDI (チェーン)不良品）。

希望の理由はどこにあるのでしょうか？

ボッシュ、ZF、ヴァレオなどの大手機器メーカー側も苦境に立たされており、すでに数カ月以内に人員削減を発表している。エネルギー価格がコストを増加させる状況。最近の研究によると、機器メーカーでは、2024 年全体で 50,000 人以上の雇用が削減される。

自動車産業への世界最大のサプライヤーであるボッシュは、世界で1万2000人以上の人員削減を発表し、ドイツでは約7000人が一時解雇されると発表した。 ZFは2028年までに世界で1万1000人から1万4000人の人員削減を計画している。

コンチネンタルは欧州で約３０００人を含む世界で７１５０人を削減する。フォービアは、2028 年までにヨーロッパの従業員の 13% (10,000 ポジション) を削減する予定です。

ヴァレオは 2,000 件以上の削除を計画しており、そのうちの少なくとも半分はフランスで行われる予定です。別の機器メーカー、マーレもスロベニア人従業員を600人削減する。シェフラーは欧州の約２８００人を含む世界で４７００人を削減し、英国とオーストリアの工場を閉鎖する。

喜ぶべきことは何もなく、機器メーカーには希望の理由が見当たりません。しかし、いくつかのメーカーは問題を解決しようとしているようです。ルノーたとえば、例外です。

ヨーロッパの3番目の選手であるフランスのグループは、異なる戦略を採用しました。より収益性の高いモデルに集中するために生産量を削減する開発コストを削減するための一連のパートナーシップのおかげで、ルノーは満足のいくマージンを取り戻した。数年前のステランティスと同様の戦略…これが今後どのように進化するか見てみましょう！

ルノーはまた、ルノー 5 E-テック今年、ルノー 4 E-テック2025年、そして2026年に新世代の電動トゥインゴ。

トヨタは、特に時代遅れの技術を搭載したハイブリッドモデルのおかげで好調を維持しており、ボルボもハイブリッドと電気の提供、特に新型車のおかげで際立っているのと同様である。EX30、ヨーロッパで最も売れている電気自動車の一つです。

愛好家のコミュニティに参加してみませんか?私たちの不和ここは相互扶助とテクノロジーに対する情熱の場所です。