シトロエン ë-C4 X テスト: 上院議員の快適さ、しかし未完の仕事の味

シトロエンでは、電動化への移行がまだ完全に完了しているとは言えません。現在、垂木メーカーのラインナップは次のとおりです。ë-C4などë-C4 Xの、シトロエン・アミそして一連の電力会社。

同社のベストセラーモデルであるシトロエン C3 は、ヨーロッパではまだ電気エンジンの恩恵を受けていません。メーカーはインドでそれを発表したばかりです。 C3のプレゼンテーションは2016年に遡り、この車はマルチエネルギーではない古い208のPF1プラットフォームをベースにしています。したがって、プジョーは 2019 年に、従来のサーマルバージョンと同時に、e-208今日は誰ですかフランスで最も売れている電気自動車。

年末には電気バージョンも計画されている新型C3の登場を待つ間、シトロエンはC4で電気自動車市場を全力で占拠している。

現在販売されているシトロエン C4 の 35% が電気自動車であり、このエネルギーに対する熱意が高まり続けていることを証明していますが、ステランティス社内でさえ競争が激化している現在、新しい ë-C4 X は、今のところ古いテクノロジーで対応しています。まだ、グループが最近発表した新製品しかし、それは彼に最大の利益をもたらす可能性があります。

テクニカルシート

デザイン

シトロエン ë-C4フランスで販売された唯一の電気スリーボックスセダン。したがって、シェブロンを持つ企業にとっては利点があり、これは特に輸送専門家にとって魅力的なはずです。シトロエンはすでに、月額900ユーロ弱でタクシーとVTCのメンテナンスを伴う「柔軟な」レンタルオファーについて言及している。ルノーの新しいモビリティサービスに対抗するためであることは間違いない。動員する、今年からリムジンを月額1,499ユーロから提供しており、タクシーとVTCのみに予約されています。

シトロエン C4 X は、プジョー 408、SUVと交差点にあるセダン。車の対策4.60メートル、またはより古典的な C4 よりも 24 cm 大きいです。シトロエンは、幅1.80メートル（ミラーを含むと2.03メートル）、高さ1.53メートルと発表しています。ホイールベースはC4と同じ2.67メートル。車は 18 インチのリムのみで支えられています。

シトロエンの広告空気力学のための Cd は 0.29、このセグメントの車両のデータは必ずしも優れているわけではありませんが、一部の大型電動SUVでもより良い結果が得られます。

居住性

Citroën ë-C4 では、全体的にやや悲しいプレゼンテーション、暗い素材、平均的な品質のプラスチックが少し混ざっています。人間工学はかなりうまく機能しており、タッチスクリーンを介して換気と温度を調整する必要があった古い PSA グループのシステムの代わりに、物理的な空調制御と小さなダイヤルが復活しました。

居住性の点では、Citroën ë-C4 は、合計 16 のゾーン (容積 39 リットルの場合) の多数の収納スペースと、乗員に面したデジタル タブレット ホルダーなどの実用的だがガジェットのような要素を備えています。特にスマートフォン全盛のこの時代では、実際に誰が使うのかを想像するのは難しいですが、乗客が携帯電話よりも大きな画面で映画やビデオを見たい場合には実用的かもしれません。タブレット ホルダーは引き出しの上にあり、たとえば問題のタブレットや十分なグローブ ボックスを収納できます。

シトロエンは、表面にキルティングを施した厚さ15ミリメートルのフォームを使用した「アドバンスト コンフォート」シートをリニューアルした。エンジニアは高密度フォームを統合し、長期にわたる最適な快適性を保証し、長時間の運転後のへたりの影響を回避しました。幅広のシートとサポートを強化した背もたれのおかげで、姿勢の快適さもブランドが重視している要素です。

後部では、延長されたホイールベースと、車内のスペースをとらない床下に配置されたバッテリーのおかげで、足元にゆとりがあり、乗員の世話が行き届いています。ただし、ルーフが落ちているため、ヘッドルームはもう少し疑わしい。身長6フィートの私の頭は屋根にぶつかるまであとわずかでした。

シトロエンがトランク容量を発表510リットル（サーマル C4 X と同じトランク容積）、または ë-C4 よりも 130 リットル多い。これは、このカテゴリ内で最高の値の 1 つです。ちょっとしたおまけとして、偽の底部で充電ケーブルを収納できます。 C4 X には 2 つの部分からなる折りたたみ式リアシートもあり、スキーハッチを装備することもできます。

インフォテイメント

10 インチのスクリーンは、2020 年のシトロエンにとって小さな革命であり、ブランドの古いモデルで知られていたものと比較して、はるかに現代的なセットでした。 3年後、この画面と新しい MyCitroën Drive Plus インフォテインメント システムは最新です、かなりまともな人間工学とかなり整然としたメニューを備えています。一方、搭載されているGPSに関しては、残念ながらまだ水準に達していません。

従来の針計器システムの代わりに、速度、充電レベル、kWh 単位の消費量などを表示する 5 インチの画面が表示されます。それだけです。

幸いなことに、インフォテイメント システムは以下と互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。シトロエンは、USB-A ポートと USB-C に加えて、スマートフォンを充電するための誘導充電器も統合しました。後部座席用にもUSBポートが2つあります。 「こんにちは、シトロエン」と言うと起動する音声アシスタントの存在に注目してください。 8 つのユーザー プロファイルを保存でき、それぞれが 2 台のスマートフォン用に設計されています。

運転補助装置

運転支援に関しては、Citroën ë-C4レベル2の半自動運転アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムのおかげで。全体として、ステランティスではよくあることですが、これらの運転支援技術は非常にうまく機能します少し高速道路のあるルートで気づくことができたので。

覚えておいてください、自動運転現在、自動運転車を理解して分類するためのグリッドを介して分類されています。レベル 1 と同様に、ドライバーは必要に応じてすぐに車両の制御を取り戻すことができるように周囲の状況に注意を払う必要があります。

レベル 2 では、車が自力で加速、減速し、車線内の位置を維持できます。ドライバーは常に運転の責任を負います。このため、(車によって異なりますが) ステアリングホイールを手で握るか、道路を見続けなければなりません。 1から^は2023 年 1 月車は自分自身を追い越すこともできます人間の介入や検証なしで。

ルートプランナー

シトロエン ë-C4 と比較して、ë-C4 X はより現代的なインフォテインメント システムの恩恵を受けており、一般的により良く作られています。しかし残念ながら、統合されたルートプランナーはありません。特に今日、新しい電気自動車の大部分がその恩恵を受けているだけに、これは残念だ。確かに、現在でも非常にうまく機能するアプリケーションがあります (チャージマップ、より優れたルート プランナー...) ですが、直接埋め込まれたバージョンも例外ではありませんでした。

ただし、My Citroën アプリケーションを介して、ミラーリング機能を使用して車の画面に書き写すことができるルート プランナーにアクセスすることができます。車に接続すると、アプリケーションはバッテリーの残量を認識します。これにより、充電管理や、車に入る前にエアコンや暖房を作動させるなど、車をリモートで管理できます。また、これは良い点ですので、指定しましょう。すべての Citroën ë-C4 に装備されているヒートポンプシリアル。

行為

シトロエン ë-C4 X には、ステランティス グループの新しい電気モデルと同じエンジンやバッテリーが搭載されていません。したがって、次の電気モーターが見つかります。136馬力などトルク260Nm、新しいものの156馬力と260 Nmに対して。

ただし、136馬力は「スポーツ」モードのものであることに注意してください。»、出力は「ノーマル」モードで 109 馬力、「エコ」モードで 82 馬力に制限されます。シトロエンがこの古いエンジン/バッテリーグループを新型モデルに残し続けた理由については、後ほど改めて説明します。

今回のテストでは、約 70% が小さな曲がりくねった道路、30% が都市部の道路を含む、多かれ少なかれ田舎のルートでした。最初の観察:シトロエン ë-C4 X は快適な車です。シトロエンはこのカードで懸命にプレーしてきたので、非常に快適です。油圧ストップを備えたサスペンションは柔軟で、わずかな凹凸も指で鳴らすだけで消え、スピードバンプを乗り越えてもほとんど感じられません。

「スポーツ」モードは名前だけがスポーツであるにもかかわらず、コインの裏側では、より混合されたダイナミックな動作が行われます。わずかに激しいサポートでは、フロントアクスルが垂れ下がり、ロールがかなり顕著になります。明らかに、シトロエン ë-C4

ただし、このレベルの良い点はその重量です。シトロエン ë-C4 X は、電気モデルとしては比較的軽い車です。垂木会社が発表空の1,584キロ、またはサーマルバージョンよりも「わずか」250キロ増加します。車の最高速度は次のように制限されています150km/hとメーカーが発表する時期は10秒スポーツモードで0から100km/hまで加速します。

自律性、バッテリー、充電

バッテリー容量は50kWh（46.2 有効kWh)、シトロエンはおよその主張を可能にしますWLTPサイクルに基づく360キロメートルの自律走行。 2023 年にこのタイプの電気自動車の走行距離が 400 km 未満というのは、特にステランティス グループがこの技術の恩恵を受けていることを考えると、率直に言って残念です。

実際、グループは数か月前に新しいドラムキットを発表しました。400ボルトで動作、総容量は50から51 kWhに増加します。正味換算では、46.2 kWh から 48.1 kWh になります。これらの改良のおかげで、新しいエンジンでは消費量も低下したと発表されており、このバッテリーを搭載した自動車の航続距離は400kmを超える。

したがって、発売時にシトロエン ë-C4 X はその恩恵を受けず、メーカーは非常に奇妙な方法でこれを正当化すると発表しました。「適切な商品に適切なオファーを」。しかし、顧客の目から見れば、約 40 キロメートルの追加の自律性を備えたモデルの方が間違いなく興味深いでしょう。

実際には、むしろステランティスがこのテクノロジーを、プジョー e-308今年。階層的には、シトロエンは（再び）プジョーの後塵を拝しています。この新しいバッテリーとエンジンの提携は、もちろんシトロエン ë-C4 X にも採用される予定であるとブランドは私たちに確認しましたが、現時点ではそうではありません。

このアキュムレータは受け入れます最大充電電力100kW。 10 分間の充電で 100 km 走行でき、最適な状態であれば 30 分でバッテリーを 80% まで充電できます。この種のプレゼンテーションではいつものように、充電段階を試すのは複雑ですが、それでもマドリッドからそれほど遠くないテスラ スーパーチャージャーで少量の充電を試みましたが、まだすべてのモデルに公開されていませんでした。ダメージ。

消費量に関しては、93kmの短いルートで、15.2kWh/100km。ステランティス グループのモデルは同じエンジンと同じバッテリーでテストされたため、全体的により多くの電力を消費したため、これは全体的に非常に驚くべきことです。まだ万能薬ではありませんが、このデータはかなり適切で、記録された消費量とかなりよく一致しています。WLTPサイクルの下で。これは15～15.4kWh/100kmと発表されています。

1つ欲しかったです回生ブレーキ貴重な数キロメートルの自律性を得るために、もう少し顕著になります。 ë-C4 についてしかし、他の電動モデルと比較すると十分ではありません。彼はまた、車を完全に停止させません。

価格、競争力、入手可能性

シトロエンC4ちなみに、工場で消費されるエネルギーの 30% は、屋根に設置されたソーラー パネルから直接供給されています。

この車は80か国で販売される予定で、シトロエンはこう見積もっている。主な市場はアフリカと中東になります。メーカーによれば、電動バージョンは注文全体の約 30% を占めるはずです。ドイツ、英国、ポルトガルなどの特定の市場では、この車は電気自動車のみが販売されることに注意してください。

シトロエン ë-C4 の価格41,900ユーロ、馬エコロジーボーナス5,000ユーロ。最もハイエンドの「Shine Pack」バージョンの小売価格は 45,400 ユーロですが、いくつかのオプションにわずかなマージンがあり、47,000 ユーロに設定されたボーナスの基準を超えません。

ボーナスを差し引いても、提供されるサービス全体としては非常に高価です。とほぼ同じ価格ですルノー メガーヌ E-テック「バランス」仕上げの 220 馬力のスーパーチャージを備えた EV60 (42,000 ユーロから) と 450 km を超える自律性を備えています。 5ドアコンパクトMG4、51 kWh のバッテリーを備え、価格は 29,990 ユーロ (ボーナス 5,000 ユーロを除く) からで、よりモダンで説得力のあるサービスも提供します。