プジョー e-208 とルノー ゾエ: どちらが最高の電気自動車ですか?

今後数年間にわたって汚染物質の排出を削減するために、議員は製造業者、ひいては顧客に対し、深いエネルギーの変化。ハイブリッド車や電気自動車はかつてないほど普及しており、その販売台数は毎月増加し続けています。特に経済的にアクセスしやすいモデルの登場のおかげで、しかしまた、次のような特徴を持つ購入援助の強化のおかげでもあります。エコボーナスの実施電気自動車の購入が容易になります。

フランス、さらにはヨーロッパ全体において、電気自動車のスターはルノー ゾエです。 2012 年からイブリーヌ (78) のフリンス工場で製造されてきたゾーエは、2019 年により先進的な第 2 世代を取得し、それ以来大きな成功を収めています。その証拠として、フランスでは2019年にルノーはゾエを1万8,217台販売し、2020年11月末時点ですでに3万1,431台と、ルノー・メガーヌを上回っていた。 2020年、ルノー・ゾエは特に主要な競合他社、つまりプジョー・イオン自体を考慮せずに、初の100％電気「ボリューム」プジョーであるプジョーe-208の登場を目にした。同様の寸法と同様の技術データを持つ 2 台の車。

一方、スロバキアのトルナバ工場で生産されるプジョー e-208 は、年初以来 15,391 台を販売しており、これはルノー ゾエの半分です。この数字は、ライオン社が今年直面したいくつかの供給問題によって説明できますが、この製品に対する一般大衆の認識の欠如によっても説明できます。今年になってディーラーに入荷したばかりの製品で、208 はまだ電気自動車としても認識されていません（これはまだ主にサーマルカーで販売されているため、これは正常なことです）一方、ゾーイは 2012 年のデビュー以来、常に電気自動車として認識されてきました。電動で提供されます。

スタイル、寸法、重量

ゾーイの 2 代目が初代と比べて実際には変わっていないように見えるとしても、それはダイヤモンド会社の願望です。最初のゾーイは特によく描かれており、かなり熟成されていると言わざるを得ません。第 2 世代では、デザイナーはフロントをより彫刻的なフードに変更し、クロームインサートが追加され、ヘッドライトが LED になりました。

新しい Zoé の寸法は、以前のモデルと比べて数ミリメートル以内には変わりません。長さ4,084メートル、幅1.730メートル、高さ1.56メートル。重量に関しては、ルノーは空の質量が約1500キロ、バージョンに応じて。

一方、プジョー e-208 は、208 の第 2 世代とともに導入されました。スタイルはサーマル 208 とほとんど変わりませんが、床下にバッテリーの存在を示すいくつかの要素だけが、たとえば、特定のグリルやさらにはいくつかのロゴ。

寸法に関しては、プジョー e-208 の寸法は次のとおりです。長さ4,055メートル、幅1,745メートル、高さ1,430メートル。空の重さは約1455キロ、これもバージョンと機器によって異なります。したがって、プジョーはルノーよりわずかに短く（-3センチメートル）、わずかに広く（+1.5センチメートル）、はるかに低い（-13センチメートル）。

インテリア、快適性、居住性

第一世代のゾーイと第二世代のゾーイの間では、実質的に昼も夜も同じです。新しいゾーエは完成度がはるかに優れており、より高品質の素材とより優れた組み立てにより新しいルノーの基準に近づいています。低品質または中品質のプラスチックがまだいくつかありますが、法外なものはありません。

しかし、さらに有害なのは、シートが非常に高く、ハンドルが膝の上にあるテニスの審判椅子のようなドライビングポジションだ。広さに関して言えば、後部座席は比較的快適で、大人2人がそれほど苦労せずに座ることができます。トランクについてはルノーが発表338リットルトランクフロアの下には充電ケーブルを収納するスペースがあります。

の側にプジョー e-208ここでも、2013年にプジョー308に搭載された有名なi-Cockpitの存在により、内部はかなり定性的です。小さなステアリングホイールはダイナミックな印象を与えますが、サイズによっては、ステアリングホイールの上部が損傷する可能性があります。計器クラスタの視認性を妨げます。一方、ドライビングポジションに関しては、電気自動車としては悪くありませんが、ステアリングホイールの位置がすべての人にとって最適ではないのが残念です。

この特定のポジションがあなたに適しているかどうかを確認するために、ためらわずにディーラーに行ってください。一方、プジョー e-208 は、トランク容量の点であまり優れていません。311リットル、そして何よりも、床下にケーブルを収納するための収納スペースがないことです。

組み込み技術

テクノロジーに関しては、どちらか一方を神格化するものではありません。主要な運転支援技術は依然として主に上位セグメント向けに確保されている。それにもかかわらず、ルノー ゾーイそれを使ってうまく防御します。 2 番目の「Zen」仕上げレベルからは、車線横断警告、車線維持アシスタント、さらには交通標識の認識が見つかります。死角監視やリバースカメラによる前後駐車支援を利用するには、より高級な仕上げにアップグレードする必要があります。

標準として、ルノー ゾエは 7 インチの画面と Apple CarPlay および Android Auto との互換性を備えています。 GPS を搭載するには 3 番目の「Intens」仕上げレベルにアップグレードし、9.3 インチ画面を搭載するには 4 番目の「Intens +」仕上げレベルにアップグレードする必要があります。どちらの場合も、画面の応答性はあまり良くないため、ユーザーは主にApple CarPlayや Android Auto。

プジョー e-208 はゾーエの足跡をたどりますが、プジョーはパネル認識と、自動緊急ブレーキ、アクティブ車線変更の警告、さらには車線変更の警告を含む「セーフティ パック」のおかげで、最初のレベルの仕上げからもう少し優れた機能を提供します。ドライバーの注意。優れた仕上げには、前後レーダー、バックカメラ、さらにはアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、車両メンテナンスを組み合わせた「GT」仕上げのレベル2の半自動運転など、いくつかの要素が追加されています。

プジョー e-208 には、Apple CarPlay と互換性のある 7 インチの静電容量式タッチスクリーンが標準装備されています。アンドロイドオート。 「GT-Line」トリム レベルでは、前面に 4 つ、背面に 2 つの USB ポートを備えた 10 インチのスクリーンが利用可能です。スクリーンは、Zoe と同様、応答性のモデルには程遠く、おそらくさらに悪いです。ルノー ゾエと同様に、プジョー e-208 もエントリーレベルからデジタル計装システムを提供します。どちらのモデルもスマートフォン用の誘導充電器を提供しており、プジョーでは 100 ユーロ、ルノーでは 150 ユーロのオプションです。

路上で

ルノー ゾエが快適性を重視する場合、プジョー e-208 はダイナミズムを重視します。 Zoé は、かなりソフトなダンピングと軽いステアリング、そしてかなり快適なシートの組み合わせにより、明らかに運転の快適さを強調しています。たとえこのニッチがプジョー e-208 用に確保されていたとしても、ペースを上げる必要があるとき、それはばかばかしいことではありません。ゾーイで。

ここでも、快適さの点では、プジョー e-208 は悪くありません。全体としては、むしろ良い妥協点です。私たちの目にはゾーイよりも路上でのハンドリングが少し優れています特に、プジョーが何十年にもわたって大切にしてきたその有名な「ロードフィール」のおかげで、それは電気自動車であっても今日でも有効です。

間の移行については、回生ブレーキ摩擦ブレーキは両側ともそれほど目立ちません。これにより、ストロークの開始時にペダルが柔らかすぎたり、ストロークの途中で急になりすぎたりすることがなくなります。その結果、上位セグメントにある特定の電気自動車は、このレベルでは主役の 2 台よりもはるかにうまく調整されていません。一般的に、これら 2 つのモデルについてより正確な意見を得るには、ためらわずにディーラーで試用し、当社の完全なテストを参照してください。プジョー e-208そしてルノー ゾーイ。

エンジン

ルノーには 2 つの異なるエンジンが搭載されています。1 つは R110 モデルです。108馬力など225Nm、R135135馬力など245Nm。最初のエンジンでは、0 ～ 100 km/h 加速が 11.4 秒で行われ、最高速度は 135 km/h に達します。 2番目の場合、0から100km/hまでは9.5秒かかり、最高速度は140km/hに制限されます。お分かりかと思いますが、ハンドルを握っていても、その違いは必ずしも明らかではありません。

プジョー e-208 には、次の単一エンジンが搭載されています。136馬力などトルク260Nm。ただし、どのモードが有効になっているかによってパワーが異なるため、運転モードには少し微妙な点があります。 136馬力は「スポーツ」モードでのみ利用可能です。この車は「ノーマル」モードで109馬力、「エコ」モードで82馬力を発揮します。プジョーは0～100km/h加速8.1秒、最高速度150km/hと発表している。快適さに関しては、Zoeよりも少し優れています。

自律性、バッテリー、充電

ルノー ゾエには、有効容量が 100 トンのバッテリーが搭載されています。52kWh。バッテリーの保証期間は8年または16万キロです。バッテリーパックは最大で次のことを可能にしますWLTPサイクルで395キロメートルの自律走行。実際の使用では、ルノーは夏に約 380 キロメートル、冬に約 250 キロメートルにわたって通信します。これらのデータは、用途や搭載機器によって数キロメートル異なる場合があります。ロゴの後ろに統合されたルノー ゾエの充電ポートは、Combo CCS プロトコルへ。

22 kW の容量を備えた車載充電器は、最大 22 kW のコンボ充電の可能性によって補完されます。50kW。ただし、コンボ コネクタはオプションであり、1,000 ユーロの費用がかかることに注意してください。ルノーは、0 から 80% までの再充電について、50 kW の高速ターミナルでは 1 時間 05 分、11 kW の三相ウォールボックスでは 4 時間 30 分であると発表しています。強化された 3.7 kW Green'up ソケットでは約 15 時間、従来の 2.3 kW 家庭用ソケットでは 25.5 時間かかります。

プジョー e-208 には、50kWh(46 有効 kWh)。バッテリーは8年間、充電容量の70%まで16万キロメートル保証されています。最大で許可されますWLTPサイクルで340キロメートルの自律走行。実際の状況では、混合使用では約 260 キロメートル、都市環境では 300 キロメートル以上、しかし、プジョー e-208 はより多くのエネルギーを消費するため、ゾーエよりも性能が劣ります。、そしてこれがその主な弱い橋です。プジョーでは 1 回の充電で高速道路を 200 キロメートル以上走行するのは困難ですが、ルノー ゾエではさらに 60 キロメートル以上の距離を走行できます。

左リアウイングに統合されたプジョー e-208 の充電ポートは、Combo CCS プロトコルに準拠しています。プジョー e-208 は、7 kW の車載充電器と、最大で 1 回の充電が可能な急速充電システムを組み合わせています。100kW(DC、直流)。 300 ユーロのオプションとして、11 kW の車載充電器 (AC、三相交流) を選択することができます。

プジョーは、0 から 80% までの再充電について、100 kW の高速ターミナルでは 30 分、11 kW の三相ウォールボックスでは 4 時間 30 分であると発表しています。強化された 3.7 kW Green'up ソケットでは約 15 時間、従来の 2.3 kW 家庭用ソケットでは 25.5 時間かかります。この面では、プジョー e-208 がゾーエよりも有利となる高速ターミナルを除いて、2 つのモデルのどちらかを決定するのは困難です。

費用

どちらのモデルも対象ですフランス政府が設定したエコロジーボーナスに。すべてのオプションを付けても、価格は 45,000 ユーロを超えません。したがって、すべてのルノー Zoé およびプジョー e-208 モデルは次の影響を受けます。2021年6月30日まで最大7000ユーロのボーナス, 税込価格の27％以内の金額となります。この日からボーナスは 1000 ユーロ減額され、6000 ユーロになります。最近では政府も導入しています2年以上経過した中古電気自動車の購入には1000ユーロのボーナス, しかし、主人公の二人は最近のモデルなので、今のところは気にしていません。

ルノー ゾエ R110 はボーナスを除いて交換されます。32,300ユーロから人生の終わりに、公式ウェブサイトによると。ミッドレンジの「Zen」仕上げのルノー ゾエ R110 の価格は約 34,000 ユーロです。一方、プジョー e-208 は交換されます。32,700ユーロから、常にボーナスを除き、「GT」範囲の最上位では最大36,000ユーロですが、追加するオプションがまだいくつかあります。ミッドレンジの「Allure」モデルといくつかのオプションの場合、価格は約35,500ユーロになります。

購入オプション（LOA）または購入しないオプション（LLD）付きのレンタル条件に関しては、2 つのモデルは互角であり、価格は期間、貢献度、走行距離に応じて 200 ユーロ未満からわずかに上回るまでの間で変動します。 400ユーロ。同等の条件下では、プジョー e-208 は月額約 10 ユーロ安い。

最高の電気自動車はどれですか?

ルノー ゾエは、そのセグメントに目覚ましい参入を果たしている強力な競合他社に直面しています。この 2 台の電気自動車のどちらが優れているかを言うのは難しいですが、何よりも快適さを重視したZoéとダイナミズムを重視したe-208。ルノーは、1 回の充電でより多くのキロメートルを走行し、消費量をより適切に管理できるようにする、より時代遅れのテクノロジーの恩恵を受けています。プジョー e-208 はこの点では悪い生徒ではありませんが、発表された航続距離 340 キロメートルは一部の顧客を失望させる可能性があります。

充電に関しては、e-208の最大容量が100kWであるのに対し、ルノーは最大容量「わずか」50kWを提供している。ルノーは、次の 2 つの理由からこの選択を正当化します。1 つはバッテリーを節約すること、そして何よりも、電気自動車の充電に高速端末を使用する顧客はほとんどいないということです。都市部を離れることはほとんどないモデル。したがって、この 2 台の車のどちらかを決めるのは難しいです。我々は双方にメリットとデメリットを抱えながら引き分けに向かって進んでおり、我々の目から見るとルノー ゾエはプジョー e-208 よりも優れた電気自動車であり、一方でプジョー e-208 はゾーイよりも運転するのが楽しい。

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