電気自動車でパリ - マルセイユ: 国道と高速道路どちらを利用した方が得ですか?

長距離移動は、電気自動車の潜在的な顧客の不安を明確にします。自治権はどうなるのでしょうか？ルート上にターミナルは見つかりますか?詰め替えの費用はいくらかかりますか?どれくらいかかりますか?

正直に言うと、サーマルカーから電気自動車への切り替えは懸念の種になる可能性があります。もちろん、自律性というものはほぼ体系的に出てくるものであり、このほぼ普遍的な質問は「休暇に行くのはどうですか?」というものです。

理論的には、これはうまく機能するはずです。急速充電ステーションがフルスピードで増えているなど（ほぼ）すべての高速道路エリアに 100 kW を超えるターミナルがある。ただし、実践への移行は根本的に異なる可能性があり、場合によってはなおさらです。さまざまな電気自動車市場で入手可能です。たとえ狩猟と交差の時代の真っ只中の私たちの4,000km非常に単純であることがわかりました。

そこで私たちは、フランス市場を代表する 3 台の車を選択してこの質問を検討しました。ダチア 春、エントリーレベルの例としては、64 KWh バッテリーを搭載した MG4 ラグジュアリー、多用途のコンパクト、そしてテスラ モデル Y の推進力、ヨーロッパでのベストセラー年の初めから。

そしてルートですが、あらかじめ決めていたパリ～マルセイユへ出発しました。それぞれ400kmの自律性を備えたいくつかのモデル間の最初の比較中。

私たちの方法論

アイデアは？パリ - マルセイユ間の旅をシミュレートします。どうやって ？ルートプランナーで比較してみるより優れたルート プランナー3 つの典型的な移動での移動時間、充電時間、消費量およびコスト。最初は高速道路を 130 km/h で、次に 110 km/h で、次に有料道路を回避します。そしてこれが、私たちが選んだ 3 台の電気自動車です。

出発はバッテリーがフルの状態で行われ、到着時の目標充電レベルは 10% です。再充電に関しては、高速道路での移動の場合、kWh あたり 0.60 ユーロのコストで開始しました。この料金は、イオニティ、固定された、トータルエネルギーEngie Vianeo 駅の大部分。

国内オプションでは、駅のみを選択することでコストをできるだけ低く抑えるゲームを行いました。IEチャージ、リドルなどテスラこれは、kWh あたり 0.35 ユーロの料金という仮説に基づくためです。

結果は次のとおりです。

高速道路を時速130kmで走行中

以下は、パリとマルセイユを電気自動車で高速道路を最高時速 130 km で結んだ結果です。

ダチア 春

この演習は、低コストの都市居住者にとって残酷です。小型 28 kWh バッテリー、最大充電量 30 kW、速度制限 125 km/h: 小型バッテリーダキア率直に言って、それは彼の資質ではありません。実際、パリからマルセイユに参加するには 7 回の充電が必要で、合計充電時間は約 5 時間になります。

775 kmの旅をカバーするには約12.5時間かかります。残るのは制御された食欲であり、総消費量は 86 ユーロのエネルギーを支払うのに十分な 144 kWh (または 18.7 kWh/100 km) に制限されます。これに 66 ユーロの通行料を加えると、合計 152 ユーロの費用がかかります。

MG4

140kWで充電できる64kWhのバッテリーを搭載した、運動に適した車です。所要時間は春に比べて 4 時間未満で、合計所要時間は 8 時間 28 分です。

目的地に到着するまでに 4 回の充電が必要で、合計所要時間は 1 時間 33 分です。 ABRP は、総消費量 165 kWh (つまり 21.4 kWh/100 km)、または充電料金 99 ユーロを発表し、料金は通行料を含めて 165 ユーロに増加します。

テスラ モデル Y の推進力

ザテスラは非常に成功した車として知られており、このシミュレーションはそれを明確に証明しています。モデル Y 推進は約 60 kWh のバッテリーしか期待できませんが、管理された消費MG4 を上回る高速充電 (最大 170 kW)。

その結果、充電時間が 20 分短縮され、パリ～マルセイユ間の移動を 8 時間 5 分で完了できるようになりました。モデル Y の消費電力は「わずか」 159 kWh (20.5 kWh/100 km) で、料金は通行料金込みで 95 ユーロ – 161 ユーロです。

高速道路を時速110kmで走行中

今回はパリとマルセイユを電気自動車で高速道路を最高時速110kmで結んだ結果がこちらです。

ダチア 春

最高速度を下げることで、ダチアは若干の色を取り戻します。常に 7 回停止する必要がある場合、充電時間は 49 分短縮されます。

「合計」の移動時間は確かにもう少し長くなります (実際、ABRP では、充電ごとにさらに 5 分がカウントされます。これは、端末を見つけて、駐車し、プラグを差し込んでから外すまでの時間です)。しかし、それでも小さな矛盾があることに気付きます。春のパリ～マルセイユでスピードを上げて運転しても（ほとんど）役に立ちません。特に節約は非常に現実的であるため、消費量の削減により 20 kWh が節約され、合計請求額は 12 ユーロ削減されます。

MG4

消費量の削減は、充電休憩を省略できるため、時速 110 km での MG4 の結果に重要な役割を果たします。したがって、25 分が節約され、合計時間差は 22 分に制限されます。請求額は 15 ユーロ下がり、到着時に小さなピザの代金を支払うのに十分です。

テスラ モデル Y の推進力

モデル Y が 130 km/h でほとんど消費しなかったとしても、110 km/h ではさらに消費が少なくなります。17.6 kWh/100 km、これは高速道路を離れた都市車のスコアです。 MG4 と同様に、この消費量の削減により充電休憩が 1 回減り、18 分が節約され、移動時間の増加は 33 分に抑えられます。 14ユーロも節約できます。

そして、有料道路を回避することで？

こちらは、高速道路の最高速度130km/hで、電気自動車で有料道路を回避してパリとマルセイユを結んだ結果です。

ダチア 春

明らかなのは、時速 130 km で走行する場合に比べて走行時間が爆発的に長くなり、合計でさらに 3 時間かかることです。充電回数は 7 回のままですが、消費量が大幅に減り、充電価格が下がり、そしてもちろん通行料金がかからないため、同時に総コストも下がります。結果：100ユーロ安くなりました！

MG4

同じ原因、同じ結果: 移動時間は 3 時間 30 分余分にかかりますが、合計では 112 ユーロ減ります。それはあなた次第です。

テスラ モデル Y の推進力

驚くべきことに、時速 130 km での移動との違いは、移動時間と総節約量の点で MG4 とまったく同じです。つまり、私たちは基本的な傾向にあります。

何を結論づけるべきでしょうか?

このような長距離を時速 110 km で移動する場合と時速 130 km で移動する場合の違いは顕著です。770 km 以上の場合、20 分の違いはまったく無視できます。それより少ないのは、10 ～ 15 ユーロの節約になります (しかし、私たちはすでにそれを知っていました）。

有料道路以外の旅行については?際立っているのは明らかに節約です。66 ユーロの通行料金がなくなったことによる一方で、「より経済的な料金 + 消費量の削減」という組み合わせのおかげでもあります。追加の 3 時間の移動と比較して、100 ユーロの節約に価値があるかどうかはまだわかりません…

しかし、膿瘍を壊しましょう。確かに、国立のパリ-マルセイユ戦は、必ずしも実際の使用を非常に代表しているわけではありません。たとえば、パリ - ボルドーの場合はセットアップがはるかに簡単です。距離は高速道路を利用するのと同じですが、マルセイユに行くことで料金所を回避すると、移動に約 100 キロ追加されます。時間に換算するとその差はさらに小さくなります。私たちはそれを念頭に置いています…

この小さなファイルの背後にあるアイデアは、初心者によってよく選ばれるこれらの概念をよりよく理解するために、単純に数桁の大きさを持たせるというものでした。これですべてのカードを手に入れることができました。