テスラの最大の競争相手が、電気自動車用の革新的なバッテリーの近々の登場を発表

ご存知ないかもしれませんが、世界第2位の電気自動車市場は、中国での目覚ましい販売のおかげで、最近テスラを追い越しました、バッテリーメーカーでもあります。

実際、BYD は、テスラやその特定のバージョンをはじめ、自社以外のメーカーにバッテリーを供給しています。モデルY、あるいはプジョーとそのe-3008などe-5008起動を待っている間、フランスの電池工場ACCフランス北部にある。

テクノロジーは依然として高価すぎる

BYDでは、LFP および NMC バッテリー、しかしまだ生産していません全固体電池（または「固体電池」とも呼ばれます）。 BYDは、革新的であると発表されたこの技術のテーマについて公式に自社を位置づけたことはなかったが、中国の海口で開催された新エネルギー車世界会議で、BYDのチーフエンジニアであるリアン・ユーボ氏は、BYDの将来に関する中国の巨人のビジョンを共有した。全固体電池。後者が発表したこのテクノロジーの採用については慎重だが有望な見通し。

Lian Yubo氏は、全固体電池の一般化は今後3年間は日の目を見ないだろうと強調した。彼は考えます5 年以内、2029 年頃までに段階的に導入。この技術は、より従来型の車両でより広く利用できるようになる前に、まずハイエンドモデルに統合される必要があります。

しかし、まだ乗り越えなければならない壁がいくつかあり、高コスト、製造プロセスの複雑さ、既存の車両との統合の難しさから始まります。。

競争は激化しているが注意が必要

一般的に言えば、BYD はこの技術に傾かざるを得ません。 BYD の直接の競合相手である Nio は、すでに150kWhの半固体電池Nio Day 2020イベント中。

一方、このバッテリーは地元の新興企業、北京威ライオン新能源科技によって製造され、360Wh/kgのエネルギー密度を提供しますが、コストは依然として非常に高いです。 Nio の共同創設者である Qin Lihong 氏によると、このバッテリーの価格は、Nio のバッテリーの価格とほぼ同等です。ET5、ブランドのエントリーレベルモデル（約45,000ユーロ）。

一方、世界最大の電池メーカーである CATL は、2027年までに全固体電池を少量生産する計画ただし、同じコストのハードルがあるため、大規模生産は依然として不確実です。その上、BYDは今年初めに全固体電池の開発に向けてCATLと提携を結んだ。

上海汽車にとって、半固体電池を搭載した最初の自動車は来年、IM L6、MGバッジの下でヨーロッパで販売される可能性のある大型プレミアムセダン。

Twitch ショー「SURVOLTÉS」隔週水曜日の午後 5 時から午後 7 時までです。電気自動車や電動自転車、ディベート、インタビュー、分析、ゲームなどについてお話しましょう。