プジョー E-5008 を試乗しました。市場で最高の品質と価格の比率を備えた 7 人乗り電気自動車です。

どの世代でもそれは同じでした。3008のファミリーSUV。プジョー、より大きくて広々とした 7 席の 5008 が系統的に付属していました。この第 3 世代は、初めて 100% 電気エンジンを搭載していますが、それは不可能です。E-5008！

後3008エレクトリックを発見しに行きました2024 年 2 月、私たちはプジョーのこの新しい電気自動車について詳しく知るために、スウェーデンでこの電気自動車 5008 のハンドルを握りました。これが私たちのテストです。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: 明らかな家族の類似性

もちろん、この E-5008 は E-3008 の精神を受け継いでおり、さらに次の点をさらに受け継いでいます。「フロント全体が共有されています」と、外装デザイナーのマキシム・ブランダン氏はこう説明する。非常に一枚岩的な全体的な印象は、たとえ非常に慎重な細部 (リム、光学系、ボディワーク) によって全体に洗練さが加えられたとしても、依然として存在しています。

実際の外観上の違いは、数センチメートル増加したそのプロファイルにあります。E-5008 の全長は 4.79 m (ホイールベース 2.90 m を含む)、つまり 3008 よりもそれぞれ 25 cm と 16 cm 長くなります。前世代と比較して、これらはそれぞれ 15 cm と 6 cm 追加されています。

3008 が非常に傾斜した後部ウィンドウを備えた「ファストバック」プロファイルを採用した場合、この電動 5008 のトランクに 6 番目と 7 番目の座席が登場すると、そのスタイルが残っているとしても、必然的により垂直なテールゲートの採用が余儀なくされました。また、非常に多面的です。個人的には、全体として 3008 よりもバランスが取れており、意見の対立が少ないように思えます。

非常に洗練されたシルエットですが、必ずしも洗練された空気力学と最も相性が良いわけではありません。 Maxime Blandin 氏は、空気の流れを最適化するために背面に広範囲に渡って作業を行ったと説明してくれました。結果: Cx は 0.29、SCx は 0.77 で、E-3008 と比較してそれぞれ 0.1 および 0.025 増加しました。

インテリア: 2 つの座席とその他の実用的な側面

居住性: スペースとヒント

この 3 列目のシートを収容するために外装の変更が必要で、この 5008 Electric を 7 人乗りの電気自動車にします。シートは標準装備されています。「5人乗りバージョンの登場については現在議論中です」とプロジェクトマネージャーのエマニュエル・ヴァレン氏は語ります。

以前の 5008 が常に 7 座席で利用可能だった場合、この新世代はいくつかのレベルで革新しています。まず、独立した座席のシステムから 2 つのベンチに移行します。背もたれが独立したままであれば、座席は現在、2 列目では 2/3 ～ 1/3 に、3 列目では固定ブロックに配置されるのが一般的になります。

ただし、2 列目のベンチシートはスライドしたままで、新しいシステム (「イージーアクセス」と呼ばれる) が 3 列目に簡単にアクセスできるように設計されています。乗り降りするスペースがあり、後部ドアを開けることができ、ミッションは達成されました。もっと広範囲ですが、それは細かいことです。

もう一つの良い驚きは、3 列目のスペースが大人にとってもかなり居心地が良いということです。高さが 1.78 メートルあるため、快適に座るためにはシートを少し前に移動する必要がありましたが、それは良い点です。

2列目に関しては、3008の弱点の1つが解消され、スライドベンチシートのおかげでこのカテゴリーにふさわしい足元スペースが確保されました。中央のシートは確かに狭くなっているが（以前の 5008 の ISOfix アタッチメントがなくなったのは残念だが）、特にフラットなフロアにより足が快適であるため、快適なままである。最後に、3008 には備わっていない、後部座席の乗客専用のエアコン設定が導入されたことに注目してください。

トランクに関しても、センチメートルの追加が功を奏します。容積は、充電ケーブルなどを保管するための列 3 の下のスペースを含む、259 dm3 VDA の 7 か所で (わずかに) 居住可能のままです。 5人乗りポジションでは、748 dm3 VDAに達し、3008と比較して228 dm3増加し、2つのベンチシートを折りたたむと1815 dm3 VDAに達します（3008と比較して+ 335リットル）。ただ残念なのは、積載しきい値が非常に高く、重い物の積載には理想的ではないことです。

7 人乗りの電気自動車の分野では、5008 は競合他社と比較して全長がかなり短く、少し単独で活躍します。ボルボ EX90長さは 5.04 メートル、EV9にしましょう4.93メートルとテスラ モデル X5.06 m、必然的に幹の容積が大きくなります。のみメルセデス・ベンツ EQBは 4.69 m とよりコンパクトなので、内部スペースが少なくなります。

ダッシュボード: 3008 電動と同一

フロント部分に関しては、E-5008 は E-3008 のフロントシートとダッシュボードを部分的に継承しているため、それほど驚くべきことではありません。

したがって、このカテゴリーではかなりユニークなスタイルであると考えられます。この非常に独創的な「i-Cockpit」は、大きな 21 インチのフローティング スクリーンと湾曲したスクリーン、小さなステアリング ホイール、ファブリック インサート、およびカスタマイズ可能な雰囲気の恩恵を受けるアルミニウム ベニヤを組み合わせています。ハイエンド。

シートに関しては、仕上げとオプションに応じて、ファブリック、アルカンターラ、またはナッパレザーで装飾することができます。若干規格外の希少な素材を使用しているにもかかわらず、その雰囲気は洗練されており、競合他社とは大きく異なります。センターコンソールには冷蔵スペースを含む 2 つの大きな収納スペースがあり、常に便利です。

インフォテインメント: 同じ品質、同じ欠陥

論理的には、この電動 5008 の「インフォテインメント」部分も 3008 と共有されています。したがって、21 インチのパネルは同じ特性を保持しています。つまり、ほぼすべてのコントロールがこの画面にグループ化されていますが、かなりの機能を備えています。明確なインターフェース - たとえこの分野のリーダー、つまりその下で走っているルノーの使いやすさを達成できなかったとしてもGoogle オートモーティブ(セニック、メガーヌ、R5) またはテスラ。

i-Toggles を活用した大きなパネル、ダッシュボードの中央にあるこの 2 番目の画面には、10 個のカスタマイズ可能なショートカットがまとめられています。暖房付きの座席、特定の目的地、または特定のメニュー (エアコン) へのアクセスを挿入できます。 、メディア、運転支援装置など）。

これにより、特に大型画面が常に座席から遠いと感じる乗客にとって、メイン画面をより迅速に操作できるようになります。接続性に関しては互換性があることがわかりますApple CarPlay&アンドロイドオートワイヤレス、無線 (OTA) アップデートが含まれています。

最後の 2 つの詳細: 「大型接続パネル/i-Toggles」デュオは、ハイエンド GT バージョンの特権です。もう 1 つのバージョンである Allure は、2 つの別個の画面 (それでも GT とほぼ同じシャーシにグループ化されている) に「満足」する必要があり、オプションに 800 ユーロを支払わない限り、i-Toggles と接続サービスは不要です。

最後に、補足部分の結論として、これらの接続サービスは 6 か月間提供され、その後、月額 12 ユーロ (つまり、年間 144 ユーロ) が請求されます。これには、接続されたナビゲーションだけでなく、スマホアプリやプランナーも含まれます。ちょっとケチ。

ルートプランナー: 2 つの選択肢

そしてプランナーは長距離移動専用の電気自動車にとって常に便利で、目的地に到着するまでの停車時間や充電時間を計算できるようになります。したがって、プジョーはそれを考え、電動 3008 のツールを使用しています…あるいはその両方を使用しています。

「ネイティブ」プランナー (サブスクリプションに含まれているプラ​​ンナー) はうまく機能し、到着時にバッテリーの割合を正確に推定し、充電停止時や目的地で到達する最低充電レベルをカスタマイズできます。各ステージの距離、到着時と出発時のバッテリー残量、充電時間などが明確に記載されています。

「基本」画面を使用する場合や、毎月 12 ユーロを支払いたくない人には、問題ありません。サードパーティのソリューションが存在します。それは、車のデータ (消費量、バッテリーの割合など) を取得する「e-Routes」アプリケーションです。 ) で雲ルートを計算し、CarPlay と Android Auto 経由で E-5008 の画面に表示できます。私はまだこのソリューションを試すことができていませんが、存在する利点があることに注意してください。

運転支援: 効果的

運転支援の分野では、電動プジョー 5008 も電動 3008 の基礎を引き継いでいます。レベル2の半自動運転システム。言い換えれば、アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムが見つかります。

しかし、プジョーは半自動追い越しシステムを（少し）進めており、車線変更はドライバーの承認後に車が処理します。のマトリックスプロジェクターも含まれているため、夜間でも前方の他のドライバーを眩惑させることなくヘッドライトを完全に点灯させることができます。

マトリックスヘッドライトをテストすることはできませんでしたが、かなり穏やかな反応をするレギュレーターと、ドライバーが片側に寄せたい場合にドライバーの要望に応じてくれる、いわゆる「協調的」車線維持機能を備えた運転支援機能には納得しました。彼の道のこと。半自動追い越しに関しては、一見まったく無駄に見えるかもしれませんが、私はかなり頻繁に使用していました。

運転：リラックスが必要

走行インプレッションのセクションを始める前に、1 つ明確にしておく必要があります。テストはフランスよりも制限速度が低いスウェーデン南部で行われ、数え切れないほどの速度監視カメラが設置され、すべて平坦な直線道路で行われました。 、完璧な表面を備えています。

素晴らしい場所ですが、電気自動車の限界に挑戦するには理想的ではありません。このような状況では、プジョー E-5008 が非常に優れた相棒であることがわかります。電動 3008 の特質が組み込まれており、優れた動作静音性と非常に優れた快適性を備えており、おそらく弟モデルよりも優れています。

操作性は、このサイズのマシンとしては驚くべきもので、小さなステアリングホイールによって促進され、非常に持ちやすく、回転直径は 11.2 m (E-3008 の 10.6 m) に制限されていますが、必ずしも操作が容易になるわけではありません。低速で。

ダイナミズムの点では、E-5008 は論理的に E-3008 のエンジンを引き継ぎ、出力 210 馬力 (157 kW) とトルク 345 Nm を備え、0 から 100 km/h まで 9.7 秒で加速することができます。 3008 よりも 0.9 秒長いです。その理由は何ですか? E-5008 の重量超過は空の秤で 2,218 kg で、これは E-3008 より 110 kg 多く、すでにフェザー級ではありません。

実際、この 5008 は世界で最も効率的な電気自動車ではありません。危険はなく、昇給は常に十分ですが、瞬く間に全員を追い越すことを期待しないでください。私たちは完全にリラックスして運転することを好みます。

ブレーキレベル、ここでもステアリングホイールのパドルでブレーキの強さを管理できます。回生ブレーキセミフリーホイールからより強力なブレーキまで 3 つのレベルで、ただし「ペダルひとつで”。これにより、ブレーキペダルを踏む力が減り、スポンジ状の感触が得られます。

自律性、消費、充電: 適度な食欲

最終的には 3 つのバージョン

ご想像のとおり、E-5008 は電動 3008 によって導入された STLA Medium プラットフォームをベースにしており、その弟分のさまざまなバージョンを採用しています。

発売時には、バッテリーに関連付けられたトラクションバージョンを入手する権利が与えられますNMC (ニッケル – マンガン – コバルト)73kWhBYD提供、航続距離502kmを発表ファイルサイクルWLTP。消費量は17.7kWh/100kmで承認されています。充電損失。これは、空気力学と重量の影響により、3008 より 25 km 短く、100 km あたり 1 kWh 増えています。

2025 年 2 月には、98 kWh のバッテリーを搭載した「グレート オートノミー」バージョンが加わり、ドゥヴリン (62) の ACC 工場から出発し、自律走行距離は 660 km (承認が必要) に増加します。少し後には、2つのモーターを搭載し、320馬力の全輪駆動となるバージョンも提供され、同じくACCから供給される73kWhのバッテリーによる500kmの自律走行（こちらも予約制）が可能となる。

消費量の制御、充電してモニターする

とにかく、最初のバージョンに焦点を当てましょう。ここでも、地形はほとんどなく、低速で、気温は 20 ～ 25°C という最適な条件でした。このような状況で、高速道路を使わずに 207 km を走行し、100 km あたり 14.8 kWh を消費し、総走行距離は 493 km になりました。

翌日、時速110kmで走行した42kmの一部は、18.1kWh/100kmの消費量、つまり1回の充電で403km、またはバッテリーの10～80％で282kmの走行が許可されたが、これは代表的な「運転」である。 2回の充電休憩の間に。 130 km/h での測定値はありませんが、プジョーは 24.5 kWh/100 km、つまり合計 298 km、バッテリーの 10 ～ 80% で 208 km の消費量を (おそらく少し楽観的に) 推定しています。

さらに進むには
プジョー E-3008 の電気自動車で 1,000 km を運転しました。これについて私が思ったことは次のとおりです。

テストの組織上、急速充電をテストすることはできませんでしたが、プジョーは、E-5008 も E-3008 と同様に、最大 160 kW の充電電力で 30 分で 20 ～ 80% まで充電できることを保証しています。電動 3008 の「1,000 km」テストただし、実際の充電時間は約 40 分で、充電が進むにつれて電力がかなり急速に低下することがわかりました。

価格、競争力、入手可能性: 3008 より高価ですが、ボーナスの対象となります

E-5008 と E-3008 の間には無数の類似点がありますが、Allure と GT という 2 つのバージョンがあるシリーズ構成にも注目してください。 Allure には、7 席、2 つの 10 インチ スクリーン、ハンズフリー アクセスおよびスタート、リバース カメラ、トライゾーン エアコン、19 インチ リムが標準装備されています。 46,990 ユーロを数えると、この電動 5008 が 4,000 ユーロのキャンペーンの対象となる (10 ユーロ以内) のに十分です。エコロジーボーナス。これは、同等の装備を備えた E-3008 よりも 2,000 ユーロ高いです。

GTバージョンには、マトリックスヘッドライト、接続された21インチパネルとi-Toggles、アダプティブクルーズコントロール、フロントシートとステアリングホイールヒーター、電動テールゲート、その他の些細な装備が51,490ユーロで追加されます。残念ながらプジョーはそれを考えていなかったルノー、BMW、ミニが使用するちょっとしたオプションパックのトリックこのバージョンをボーナスと互換性のあるものにするためです。

したがって、競争という点では、この E-5008 は、現在はメルセデス・ベンツ EQB が占めている、エコロジー ボーナスと互換性のある 7 人乗り電気自動車の非常に選ばれたカテゴリーに属することになります...そしてそれだけです。この EQB の価格はボーナスを除いて 46,950 ユーロからで、同等の技術的特性 (WLTP 517 km、35 分で 10 ～ 80% の充電) を誇ることができますが、室内スペースが小さく、標準装備が少ないため、立ち止まってしまうかもしれません。

それ以外の場合は、電気自動車が 5 メートルを超え、価格が 70,000 ユーロを軽く超える、より高いカテゴリーに移行します。EV9にしましょう、フォルクスワーゲンID。バズまたはテスラ モデル X。したがって、まったく同じターゲットというわけではないが、この電気自動車の 5008 が他の場所で追いつき、3008 の平均的な居住性に失望した顧客を獲得できる可能性がある。

しかし、この電動5008の最大の競争相手はおそらく内部から出てくるだろう。136馬力のmHEVハイブリッドエンジン（3万8690ユーロ）と195馬力のPHEV（4万4990ユーロ、WLTP電気走行距離82km）が並行して提案されているからだ。 136馬力バージョンはおそらく休暇に出かけるのにちょうどよく、ボーナスを差し引くとPHEVは最終的に電気自動車より高価になるが、これら2つのエンジンはより保守的な人々を納得させる可能性がある。