電気自動車のプジョー E-3008 が最終的にフランスで生産されたバッテリーの恩恵を受ける場合、製造工場の準備が整うまで 2025 年まで待たなければなりません。したがって、電気自動車の最初の例では中国のBYDセルを使用する必要があります...しかし、それらは将来のフランスのセルよりも驚くほど効率が低いことが判明しました。すべてをご説明いたします。
のプジョー E-3008 電動そしてルノー 5 E-テック共通点は 1 つあります。フランス製の要素を最大限に活用。電気プジョーはこうして製造されるソショーはブランドの歴史ある工場で製造されており、バッテリーは生産ラインと並行して組み立てられています。
これらのバッテリーを構成するセルはどうなるのでしょうか?最終的にそうなるならで生産されたドゥヴリンのACCギガファクトリー、パ・ド・カレー (62)…当面は購入する必要があります中国BYDへ、バッテリーの世界リーダーの1つであり、フランス工場の開設を待っているテスラの最大の競争相手です。
並行して3008 電気のテスト、エンジニアリングディレクターのクリストフ・パトワ氏に話を聞くことができました。たくさんの発見をするチャンスです。
新しいプラットフォーム
E-3008はプジョーにとって大切な車(およびその Stellantis グループ全般) にはいくつかの理由があります。その理由は、ブランドが飛ぶように売れることを望んでいることだけでなく、このSUVが、と呼ばれる新しいプラットフォームを導入しているためでもある。STLA中。
新世代のマルチエネルギー プラットフォーム (サーマル、ハイブリッド、100% 電気エンジンと互換性があることを理解してください)。さまざまなバッテリーに対応できます。最大 98 kWh の正味容量 (事前に総容量 103 kWh)。「ホイールベース (前輪と後輪の間の距離、編集者注) をこれほど短くして 98 kWh に収めることは、成果でした。」とクリストフ・パトワさんが解説してくれます。
「そこに到達するには、四隅を押して、可能な限り隅々まで削る必要がありました。」と彼は付け加え、車輪が通過できるように面取りされた後端を見せてくれました。事実としては、この 98 kWh バージョンはすぐに入手できるわけではなく、待つ必要があるためです。早ければ2025年2月。
複数段階の範囲
2024 年春に発売されるとき、電動 3008 には「標準」パックのみが提供されます。ネット 73 kWh (環境 77 kWh ブリュット)。「私たちは選択を迫られました」は、プロジェクトマネージャーのガエタン・デュムラン氏を正当化してから、次のように述べています。「すべてのバージョンを一度に開発することはできませんでした。最も広く配布されるバージョンに焦点を当てました。」。
この最初のバージョンは、フロント エンジンを組み合わせています (この E-3008 は前輪駆動になります)。210chこの有名な 73 kWh 容量のバッテリーに、すべてのメリットをもたらします。航続距離527kmの上ファイルサイクルWLTP。充電レベル、信頼する必要があります30分で20～80％、最大電力 160 kW を介して。
したがって、1 年以内に 98 kWh 容量のバッテリーが追加されるバージョンとなるため、航続距離700km。フロントエンジンは引き継がれますが、プッシュされます。230chバッテリーの優れた放電能力のおかげです。充電中ですか？約束した30分また、荷重曲線– バッテリーが大きいほど、平均電力は高くなる可能性があります。
そしてそれはそれだけではありません。3番目のバリエーションその時に到着します。 73 kWh のバッテリーを使用しますが、後部に 2 つ目のモーターが追加され、この 3008 を電気自動車にするのに十分です。全輪駆動。
パワーは論理的に次のようにジャンプします320chパフォーマンスを向上させるには十分です。0 ～ 100 km/h が 8.8 秒から 100 km/h に向上します。6.4秒80 km/h から 120 km/h までの加速は 5.6 秒から 3.9 秒に短縮されます。
2025 年 2 月というかなり遅い日付について質問されたクリストフ・パトワ氏は次のように説明しています。「これら 2 つの亜種には ACC セルしか搭載されていないため、ドゥヴリンにある ACC ギガファクトリーが完全にオープンするまで待たなければなりません。」。 3008 の発売時に搭載される BYD セルと今後の ACC の違いについて議論を始める機会。
BYD vs ACC: 勝者はあなたを驚かせるでしょう
ちょっとした背景
簡単な思い出から始めましょう。 BYDに加えて、テスラと力を合わせて世界一の電気自動車メーカーになる、であることが判明世界有数のバッテリーセルサプライヤーの 1 つFinDreams ブランチ経由。
FinDreams は次のようなことでも知られています。Bladeと呼ばれる彼の社内ドラムキット、ブランドの車に装備されています...しかし、テスラ モデル Y の推進力ベルリンで作られました。 A型バッテリーLFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)驚くべきことに、非常に急速に充電することができます（モデル Y では 20 分で 10 ～ 80%）、発火はほとんど不可能であり、比較的安価でありながら寿命が延長されます。
ただし注意してください:このブレードは E-3008 のプログラムには含まれていません、いわゆるNMC（ニッケル-マンガン-コバルト）バッテリーを好む人。より高価な技術ですが、エネルギー密度も優れています。それは必ずしも悪いことではありません。この電動 3008 はすでに非常に重いので、LFP があれば状況はさらに悪化するでしょう。
問題の核心
詳細には、E-3008 の BYD バッテリーは次のように分けられます。12モジュール、どれも重い520kg。化学？ 60% ニッケル、20% マンガン、20% コバルト (NMC 6:2:2 バッテリーについて話します)。
ここが問題になるところです。なぜなら、次期 ACC バッテリーが BYD よりも効率的であることが判明したからです。より良いパフォーマンスを提供するには何をすればよいでしょうか?"とんでもない"、ガエタン・ドゥムーランとクリストフ・パトワが私に答えます。「範囲内の可読性を維持するために、両方のテクノロジーで同じ数値を維持したいと考えました。」。理解できる。
実際、このACCバッテリーに必要なのは11モジュール527kmの自治権を達成する。キャビンやトランクには何のメリットもありませんが、30kg節約できた（または合計「わずか」490 kg）。充電時間に関しては、数値が指定されていない場合でも、顧客に対する透明性を常に考慮して、同様である必要があります。
したがって、充電電力は 160 kW のままですが、放電電力 (バッテリーがモーターに送る電力) は BYD バッテリーよりも大きくなり、4×4 バージョンの 320 馬力に達することが可能になります。
秘密は？異なる化学: ここでは、80% ニッケル / 10% マンガン / 10% コバルトの混合物に移ります。したがって、よく見てみると、8:1:1 NMC バッテリーが存在します。
98 kWh パックと共有されるセルの化学的性質と数は、単純に次のようになります。厚い(下向き、エッジ間隔は変化なし) 15mm。必要になります先験的にカウント590kgこのパックの場合 (73 kWh パックに対して +100 kg)、これは E-3008 の重量の軽減にはなりません。
良いニュースで終わりましょう:修理可能性も考慮されている各モジュールは個別に変更できるため、ワークショップでは約 1 時間 30 分かかります。良いことですが、誰もが同じことを言えるわけではないので、。
何を結論づけるべきでしょうか？フランスで製造された電池が雇用とそれを搭載した電気自動車の両方に有益であることを私たちはとても嬉しく思います。そして、これはほんの始まりにすぎません。フランスではギガファクトリープロジェクトがキノコのように成長している、特に北部で。
後悔？さあ、残念だけどね充電時間は最適なレベルではありませんこの真新しい STLA Medium プラットフォームに対応します。
部分的には選択のせいです建築 400 ボルト(に行く800ボルトと同様に、20 分以内に再充電が可能になります。ヒュンダイまたは来て)、たとえ Stellantis がこのプラットフォームが" フレキシブル "など「進化的」時間とともに;今後数年間に何を期待できるでしょうか?
Chiyoye 
Chiyoye