プジョー E-3008 の電気自動車で 1,000 km を運転しました。これについて私が思ったことは次のとおりです。

人生にはイライラすることもあります。新しいものを発見しに行くプジョー E-3008 電動ハンドルを握った時間が短く、天候も悪かったため、車を完全には理解できていないという印象を持ちました。

したがって、前の 3008 の絶対的な成功を受けてブランドにとって大きなローンチとなる電動 SUV を、より長期間にわたって取り上げたいという私の願望がありました。サン・マロで週末を過ごすと、この電動 3008 についての決定的なアイデアを得ることができるでしょう。

このテストは来ることに注意してください最初の紹介に加えて、ここで見つけることができます。前回のエッセイに追加する意見や感想を掲載します。さぁ行こう！

テクニカルシート

このテストは、プジョー フランスが主催した融資の一環として実施されました。

意見の分かれるスタイル

この E-3008 の周りを訪れるのは 3 度目です。2023年9月に発表予定そして2024年2月の有名な対応。このボディワークについてかなり決定的な意見を持つ機会« ファストバック »。

私は今でもこの「Bleu Obsession」に魅了され続けていますが、電動 3008 の非常に巨大なボディワークにはあまり説得力がありません。かなりのグラデーションのグリル、窓枠の欠如、またはフラッシュされたリアウィンドウなど、いくつかの細部は非常に成功していますが、この非常に巨大なリアを備えた非常にモノリシックなスタイルには、私はかなり寒く感じます。

一方、この E-3008 に遭遇したことのない人々は、それほど断定的な考えを持っていませんでした。テスト中、私は歩行者からよく話しかけられました。彼らは車についての情報を求めに来ましたが、ほとんどが彼らの好みのものでした。

キャビンはまだ壮観だが、面倒な細部

成功した (またはほぼ) ダッシュボード

変わらないことが 1 つあります。このダッシュボードは、コンセプト カーからそのまま出てきて、本当に素晴らしいと今でも感じています。美しいファブリックのベニヤと浮いたスラブで、オリジナルであると同時に美しいです。私も含めて、みんなとても楽しそうに絵を描いていました。

ただし、乗客が指摘したように、ちょっとしたコメントがあります。夜になると、アルミニウムのベニヤに​​反射する非常に美しい周囲の照明がフロントガラスにも反映されます。これは私にとってはまったく気にならないことでしたが、右側の席の乗員にとってはさらに迷惑なことでした。

もう 1 つ気になる点は、特に長距離移動中、サウンド システムの品質が非常に低いことです。 Focal サマウントも利用できますが、最上位の GT でその恩恵を受けるには 850 ユーロを支払う必要があります。

居住性：OK

居住性の点では、520リットルのトランクにより、4人で（非常に多くの）荷物をすべて積んで週末に出かけることができ、サブフロアがあるため充電ケーブルも問題なく保管できます。それでも、競合他社の方が優れていることが多く、場合によってはフロントフードの下に 2 つ目の収納スペース (有名な不機嫌な）。

一方、後部座席は少し快適ではありません。これは私が最初に乗務したときに感じたもので、同乗者のみがそれを認めました。足元のスペースは非常に限られており、硬いシートは忘れられない快適さを提供しません。悪いことは何もありませんが、知っておくと良いでしょう。

熱気と冷気を吹き飛ばすインターフェース

このダッシュボードの上部には、明らかにこの美しい 21 インチ パネルがあり、私のテスト モデルのハイエンド GT バージョンの単一画面で構成されています。発見すると感嘆を呼び起こす要素ですが、欠陥がないわけではありません。

私の乗客は、この有名なスクリーンが遠すぎるとすぐに不満を言いました。私も最初のテスト中にこの欠点に気づきました。運転席側では、特に換気/空調/シートヒーターとステアリングホイールの部分では、ほとんどすべてのスクリーンの選択に疑問が生じる場合がありますが、アクセスは簡単で、画面は反応しやすく、インターフェイスは非常に明確であることがわかりました。

幸いなことに、« i-トグル »、この 2 番目の画面は 10 個のカスタマイズ可能なショートカットで構成されており、適切なタイミングで表示され、画面の操作を制限できます。これは常に良いアイデアです。

一方、MyPeugeot アプリケーションにはあまり魅力を感じませんでした。インターフェイスは時代遅れで、存在する機能は非常に基本的なもの (ロック/ロック解除、ホーン/ヘッドライト、位置情報、予熱、充電開始) で、ペアリング プロセスは長く退屈で、データの更新には時間がかかり、常に成功するとは限りません。

つまり、特に接続サービス (アプリへのアクセスだけでなく、接続されたナビゲーションも含む) は、6 か月間無料の後に月額 12 ユーロで請求されるため、率直に言って不可欠なアプリです。あまり役に立たないアプリは、本当に補完性がある電気自動車にとっては残念です。

快適な乗り心地

車のハンドルを 1,000 km 運転すると、かなり信頼できるアイデアが得られます。私はこの電動 3008 の運転を本当に楽しみました。毎日の運転は快適で、（少なくともフロントでは）本当に快適で、よく作られた静粛性を備えています。また、小さなステアリングホイールは常に快適な機敏性をシミュレートします。

この E-3008 は高速道路の運転に優れていることにも注意してください。時速 110 km までは非常に優れた静粛性が保たれます (それを超えると多少の空気騒音が発生しますが、深刻なものではありません)。レベル2の半自動運転（アダプティブクルーズコントロールと車線センタリング）、半自動追い越し機能（ステアリングホイールのボタンを押すことで有効になります）を含め、非常に成功しています。

操縦に関しては、回転半径がわずか 10.6 m なので、特に有名な小さなステアリングホイールのおかげで、滑りやすくなっています。ただし、ガラス面が非常に小さいため、視認性が損なわれることに注意してください。360° カメラ (1,250 ユーロの運転支援パックに含まれています) は役に立ちますが、すべてを解決するわけではありません。

神経質な面では、私も同じ意見を見つけました。BMW iX1、 どれの最近運転しました：停止からの加速は実際には息を呑むようなものではありません（210馬力にもかかわらず、0から100km/hまで8.8秒です。2.1トンの重量には感謝しません）が、再始動は常に効果的です。

獣を止めるには、ステアリングホイールのパドルで強さを管理できます。回生ブレーキ3 つのレベル (わずかな減速から強いブレーキまで、危険に陥ることなく)ワンペダル）。それでも、多くの状況でブレーキペダルを踏まなくても済む、快適なソリューションです。

残りの部分、特に E-3008 を停止させる必要がある場合、後者はスポンジ状の感触がなく快適です。最初のテストでは反対のことに気づいたので、驚くべきことです。プジョーはペダルの反応を適応させたでしょうか?もっと責任を持って運転しただけですか？

消費量は基準内、詰め替えは危険性が高い

500km以上の自治権、ただし町内のみ

電気自動車にとって重要なテーマである自律性について話しましょう。念のために言っておきますが、電動プジョー 3008 には 73 kWh のバッテリーが搭載されています (ACC セルを継承する前に署名された BYDフランス製2025年に）、によると527 kmの航続距離を約束するのに十分ですファイルサイクルWLTP。

実際にこのE-3008を様々な環境、常に10℃前後で運転することができました。高速道路の消費量は、時速 130 km で 100 km あたり 25 kWh 程度ですが、時速 110 km に低下すると 100 km あたり 20 kWh に近づくことに気付きました。私たち4人が乗っていて、トランクはいっぱいだったことを思い出してください。

言い換えれば、これにより、バッテリー全体を使用するとそれぞれ 292 km と 365 km の航続距離が得られ、通常 2 回の充電の間に使用されるバッテリーレベルの 10 ～ 80% でそれぞれ 204 km と 255 km の航続距離が得られます。

高速道路を使わなくなると、当然消費量は減ります。都市近郊地域では、15 ～ 18 kWh/100 km (フルバッテリーでの走行距離 405 ～ 485 km) に簡単に下がり、市街地走行 (485 ～ 560 km) では、13 ～ 15 kWh/100 km にさえ落ちます。

また、最適な条件で 62 km を走行することができ、消費量は 9.3 kWh/100 km でした。この条件下で理論上 785 km の自律走行を約束するには十分です。

のヒートポンプ私のテストコピーには、800ユーロのオプション（電気自動車のルノー・セニックやモデルYなど、いくつかの競合他社が標準装備していることを考えると、少々小額だ）が装備されており、暖房システムの古典的な抵抗と比較して消費電力が確実に少なくなった。

WLTP サイクル全体にわたる理論上の消費量 (充電に伴う損失を考慮して) GT バージョンでは 16.9 kWh / 100 km と発表されています。そして、Allure フィニッシュでは 16.7 kWh / 100 km から。

これらの消費量の数値は、このカテゴリの標準の範囲内です。ザテスラ モデル Y(そして明らかにのフォード エクスプローラー、詳細を知るにはテストする必要がありますが）一般的にはそれほど効果がありませんが、テスラはこの分野で一般に競合他社よりも優れたパフォーマンスを発揮することが知られています。

平均充電時間

ただし、充電はもう少し民間的なものでした。 11 kW の充電器を使用すると、時速約 55 km での充電が可能で、AC 充電が遅いことについては何も報告されていませんが、少し問題を引き起こしたのは急速充電でした。

犯人: 決して機能しようとはしなかった GPSルートプランナー、理論的には、旅行中に必要な再充電の回数と期間を計算することができます。そして、それは長旅には迷惑です。 ABRP や Chargemap などの外部アプリケーションに頼らなければなりませんでしたが、予測の精度と信頼性については依然として不確実性がありました。

いずれにせよ、これは、受け取った電力を最大化するために最適な温度にするはずのバッテリーのプレコンディショニングの動作を変更するものではありません...何もないので。

つまり、私は電気 3008 で 4 回の急速充電を実行しました。常に、プジョーが許容する 160 kW 以上の出力を提供する端末で行いました。結果は次のとおりです。

• Engie Viadeo 300 kW 端末では 38 分で 37 → 80% (+ 37.5 kWh)。
• 350 kW Ionity 端末では 29 分で 8 → 66% (+ 46 kWh)。
• 300 kW Fastned ターミナルで 32 分で 12 → 74% (+ 50 kWh)。
• 160 kW IECharge ターミナルで 37 分で 37 → 80% (+ 37.5 kWh)。

プジョーは 30 分で 20 → 80% の通信を行います。私には達成可能な持続時間だと思われます…しかし、10 → 70% では、負荷番号 1 と 4 から分かるように、それを超えると出力は非常に弱くなります。したがって、電動 3008 はこのレベルでは特に優れた性能を発揮しません。したがって、充電には限界があります。それは長引く傾向があります。

プリコンディショニングを行えば、これらのスコアは確かに数分改善されるはずですが、プジョーがプリコンディショニングを開発する必要があると考えなかったのは残念です。

激化する競争

プジョー E-3008 の最大の問題は間違いなく競争が激化し続けていることです。恐ろしいことについてはすでに話しましたルノー シーニック E-テックそしていとこたちフォルクスワーゲン ID.4/シュコダ エンヤク前回のテストでは、すべて競争力のある価格と自律性の比率を提供していましたが、その後何かが起こりました。テスラ モデル Y の新バージョンの登場。

後者は実際、大型バッテリーと単一モーターを組み合わせた新しいバージョンを受け取り、46,990 ユーロで 600 km の WLTP 自律走行を提供するのに十分です。したがって、互換性があります。4,000ユーロのエコロジーボーナス付き、ボーナスを除く44,990ユーロで455 kmのWLTPを提供する「Propulsion」バージョンと同様です。

つまり、プジョー E-3008 の競争はますます厳しくなっており、こちらも Allure で 44,990 ユーロ、GT で 46,990 ユーロから入手可能です。ボーナスと互換性のある 2 つのバージョンであることはおわかりでしょう。