Nio の電気自動車は半固体電池で特に知られており、理論的には 1000 km を超える自律走行が可能です。マイルストーンは数か月前にプロトタイプによって実際の条件ですでに超えられていましたが、シリーズパックで少なくとも3回の旅行でそれが確認されたばかりです。最終結果は次のとおりです。
そして固体電池電気自動車の分野における次の革命であると思われ、XXL の自律性、高速充電、コストの削減が約束されています。技術はまだ準備ができていません。一方、半固体電池も登場し始めています。
仁王は現在それを提供している唯一のブランドの1つです。もし開発は長かった、最初のシリーズパックちょうど出てきたそして中国の電気自動車ブランドは、このパックを搭載した3台の車を走らせることで、この技術のメリットを証明することにしました。驚いたことに、3 台とも軽く 1,000 km を超えました。
確認
ブランドは良いニュースを発表しました微博。 3つの旅は船で行われました。ニオET7、 誰が更新されたばかりですしたがって、150kWhの半固体電池が搭載されています。これらの旅行の詳細は次のとおりです。
- 最初は上海からアモイへ行きました。不利な気象条件にもかかわらず、車は 1,046 km を走行し、最後に 1% の自律性が残りました。
- 2番目のルートは昆明と湛江を結びました。ここで乗組員は有利な地形を利用して、バッテリーを使い果たしながらも航続距離 1,070 km に到達しました。
- 3回目は北京と合肥の間で行われた。結果: 1 回の充電で 1,062 km、ここでもバッテリーが空の場合。
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Nio ET7: 1000 km の自律走行を約束する電気自動車を試してみた
記録された消費量はそれぞれ 13.3、12.7、13.0 kWh/100 km と著しく低いことに注意してください。シティカーのスコアは、実際の状況（平均約 80 km/h）で取得されており、社内の NOP+ 半自動運転システムが優勢です（走行の 37 ～ 70%）。
良いスコアですが、これは最終的には 2023 年 12 月に開催される最初のテストの確認にすぎません。Nio の CEO は 1 回の充電で 1,044 km を走行しましたこの半固体電池のプロトタイプを搭載した ET7 に搭載され、マイナス温度下で、最終的に電池残量は 3% でした。
顕著なパフォーマンス、有用性には疑問がある
つまり、電気自動車は 1 回の充電で実際に 1,000 km 以上走行できるのです。これは不機嫌な人々を黙らせるには十分で、電気自動車を軽蔑する理由が一つ減りますが、そのような自律性は本当に役に立つのでしょうか？
答えは次のとおりです。Nio の CEO の口からは「いいえ」。いいえ、この 150 kWh パックは、ブランドにその能力があることを示す以外には、大きな目的はありません。
残りについては、欠点があります。この半固体電池は重く、恐ろしく高価です (私たちは5万ドルについて話しています)、従来のバッテリー (約 50 ～ 80 kWh) よりもはるかに高いリソース要件を必要とするため、環境上の利点はまだ実証されていません。
特に Nio は、そのような印象的なバッテリーを使わずにうまくやる方法を持っているので、バッテリー交換ステーション、処理可能3分以内に、 または超強力な端子、電気自動車を10分で充電できます。
つまり、技術的なデモンストレーションと伝えられるメッセージが強力であれば、将来の生産においてこの種の自律性が少数派にとどまることは間違いありません。
Chiyoye 
Chiyoye