ニオの上司は、航続距離1000kmの電気自動車がなぜ役に立たないのか（あるいはほとんど役に立たないのか）を説明する

ザ1,000km以上の自律走行が可能な電気自動車街を走らないでください。ヨーロッパでは、仁王ET5あるいはジーカー001。毎回、これらは特別なバージョンであり、理論上の自律性が承認された巨大なバッテリー（それぞれ150および140 kWh）を装備しています。中国のCLTCサイクル。

ヨーロッパの値は必然的に少し低くなり、約950 kmになります。これは、たとえば、ルシッド・エア電力量は 118 kWh、欧州の WLTP 承認サイクルでは 883 km の自律性を備えています。実際のところ、上司は、仁王すべて同じ1,044kmを無充電で走行できた、この大容量バッテリーのプロトタイプを搭載しました。

しかし、このような巨大な自主性は本当に意味があるのでしょうか?特に、たとえば、新しい Zeekr 001 は、わずか 11 分で 10% から 80% まで充電します?これはガソリン満タンよりもわずかに長いです。

役に立たない（あるいはほとんど役に立たない）自律性

正確に言うと、Nio のボスであるウィリアム・リーは最近、有名な作品の制作開始に際し、このテーマについて話しました。半固体電池容量は150kWh。中国メディアが伝えた発言IT ホームは明らかです。

上司にとっては、「150kWhのバッテリーパックが表す象徴性は、その実際の有用性よりも重要です。」。なぜなら実際には、「1,000kmを止まらずに運転する人はいない」。 150 kWh パックは次のようになります。「充電器のない場所に行くときに便利」。しかし、この男性によれば、これはシナリオの約 1% に相当します。

そしてウィリアム・リーは間違っていない。フランスでは、車のドライバーは 1 日あたり平均約 20 キロメートル移動します。フランスでの車での移動の 98.8% は 80 km 未満です。まれな年間数百キロメートルの移動の場合は、そこそこのサイズのバッテリー (約 60 kWh) を搭載し、超高速充電機能を備えた車で十分です。

急速充電できる安価な車

たとえば、ベルリンのテスラ モデル Y 推進力、 どれの20 分で 10 ～ 80% まで充電、理論上の航続距離は 455 km です。これにより、3倍のバッテリーを搭載したモデルと比べて大幅な軽量化が可能となります。したがって、車の価格と走行時のエネルギー消費量が削減され、本番でも。つまり、150kWhのバッテリーがあれば、電気自動車3台分に相当するものを搭載できることになります。

仁王の守護聖人（ルノーみたいに）はそれをよく理解しており、その半固体電池は技術実証の役割を果たしているだけです。このバッテリーを購入することも不可能であり、中国企業（ヨーロッパに存在）はレンタルのみを提供します。バッテリー交換ステーション経由で。これにより、5 分以内に燃料を補給できます。コストがかかるため、メーカーもこのバッテリーで損失を被る可能性があると考えられます。単独で約50,000ユーロと見積もられています。

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