ニオ: 航続距離 1,000 km のこの電気自動車は、ついに少し遅れました

何十年にもわたって大幅な改善が行われたにもかかわらず、自動運転は依然として多くのドライバーにとって恐怖の対象となっています。それらは実際にはたくさんあります後者は不十分だと判断するそして、自動車が電気自動車になる準備ができているのは、400キロを超える1回の充電で。

わずかな遅れ

しかし、すでに述べたように、これが誤った推論であることはわかっています。以前の記事で説明した。ただし、これは製造業者や機器製造業者が製品の開発に取り組むことを妨げるものではありません。大容量バッテリーしたがって、より大きな自律性が提供されます。たとえ充電インフラがますます多くなったとしても、ドライバーを安心させるには十分です。特にフランスでは。

たとえば、私たちは次のように考えます。BYD の Blade バッテリーしかしまたCATL、Qilin CTP 3.0、とりわけ。しかし中国企業は仁王同社もパイの分け前を望んでおり、電気自動車に幅広いレンジを提供したいと考えている。これが理由です彼女はと協力していますウェライオン社を開発するために、半固体電池革新的で非常に興味深い、表示150kWの容量。ただし、これには欠点がないわけではありません。

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理論的には、後者は電気自動車を運転することができます。1,000キロメートルの距離充電のために立ち止まる必要はありません。 Nio のボスである William Li が以下のことをカバーすることに成功したため、この理論も実現しました。ET7 のハンドルを握って 1,044 キロメートル、からのライバルテスラ モデルSそしてニュースシャオミ SU7。

パフォーマンスはますます信じられないほど気温は-2度でした。しかし、私たちは寒さが影響していることを知っています。自律性に悪影響を与える電気自動車、ただし新興企業StoreDotが発見この問題の解決策。

残念ながら、このバッテリーが量産車、特に欧州市場に搭載されるまでには、もう少し辛抱する必要があります。当初は量産準備が整っているはずだったこのバッテリー2024年4月から、確かに土壇場で問題があるようです。

中国のサイトではこう説明されていますイット ホーム、それは最終的には起こらないことを示します2024 年の第 2 四半期までに。それは私たちを春の終わり、あるいは今年の夏の始まりに連れて行きます。わずかな遅延ですが、実際にはあまり変わらないはずです。

革新的なバッテリー

したがって、この新しい蓄電池は半固体設計、つまり硬質電解質を備えています。多くの利点があり、特にバッテリーの表示を可能にする技術的な選択です。より高いエネルギー密度。これは具体的には、同じサイズの場合、このパックは 1 個のパックよりも多くの電力を蓄えることができることを意味します。バッテリー LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩)またはNMC（ニッケル – マンガン – コバルト）。

そしてこれは必ずしも重量を増やす必要はありません –電気自動車の敵消費が著しく増加するためです。ただし、軽量であることを期待しないでください。実はこの150kWhパックは体重は575キロ以上あります、または、ブランドの特定のモデルですでに利用可能な 100 kWh バッテリーよりも「わずか」 20 キロ多くなります。ET5などET7。

このバッテリーを搭載した中国ブランドの車がフランスに到着するまでは、しばらく辛抱する必要があります。Nio はここではまだ販売されていません。さらに、この 150 kWh パックは、すべての予算で手頃な価格ではありません。彼は自分自身に言いますそれだけでもET5の価格がかかるということ、または328,000元、現在の為替レートに基づくと約42,000ユーロに相当します。

と互換性があることを指定しましょうバッテリー交換ステーション中国全土に設置しているブランドのそしてヨーロッパでも。何2分で「充電」, 何もしなくても。