なぜフランス人は電気自動車の航続距離が十分ではないと（誤って）考えているのでしょうか?

サネフ高速道路グループは、2023 年 3 月末に 1,000 人以上のドライバーを対象としたアンケートを実施しました。質問はすべて次の点を中心に展開されました。電気自動車、そして私たちが発見できるように、長い旅をする能力。プレスリリース。

フランス人の80％が間違った道を進んでいる

したがって、次のように読むことができます。フランス人の 10 人中 8 人が 100% 電気自動車が都市に適していると考えているとすれば、これが高速道路に当てはまると考えるのは 10 人中 2 人だけです。」。言い換えれば、フランス人の大多数は、電気自動車は週末や休日の高速道路での長距離移動には適していないと考えているということだ。

理由？いくつかあります:自主性の欠如第 1 位 (回答者の 75%)、充電時間(65%) および充電ステーションを見つけるのが難しい(56%)。しかし、最悪の事態が起こります。100% 電気自動車の所有者のうち、これらの自動車が高速道路に適していると考えているのは 42% だけです。」。したがって、電気自動車の所有者の多くは、このタイプの自動車は高速道路用に作られていないと考えています。

私たちがこれらのドライバーに石を投げたいとは到底思えません。しかし、これらの反応は、一部現実とは相関していないが、電気自動車がどの程度まで自動車に普及してきたかを示している。大規模な偽情報キャンペーンのターゲット、多くの俳優から。これらの回答は、特定のモデルが電気自動車のイメージをどの程度悪化させたかも示しています。そして何よりも、電気自動車が必要な理由は、ドライバー向けの包括的で質の高いトレーニングと情報、先入観に終止符を打つこと。

経験による証明

あなたはこの文章を読んでも、電気自動車は時速 130 km で高速道路を走行できるようには作られていないと考えています (おそらくそう遠くない将来には時速110kmになるでしょう）？編集スタッフの中には、2019 年から電気自動車を所有し、一年を通して高速道路で長距離を移動する人もいます。

当社の自動車フリーランサーの一人であるボブの証言も読むことができます。Tesla Model 3 Long Autonomy を Tesla Model Y Propulsion に交換した人もいます、その過程で理論上の自律性を約 150 km 失いました。フランス全土を3年間で135,000km以上運転した。

の証言も読むことができますフランス横断4,000kmを旅したロマンさん(恐ろしい) クロスオーバー期間中、2022 年の夏に。しかも羽を失うことはありません。

電気自動車が敵側と対戦

しかし、長距離移動に関しては、すべての電気自動車が同等であるわけではないのは事実です。フランスで長い間最も人気のある電気自動車は、ルノー ゾーイ。当時の先駆者であり、その時代を正しく果たしました。私たちは覚えています彼女が笑い者になったテレビのレポートフランス全土の目から見て、編集チーム全体の意見です。問題:車のキャスティング中にジャーナリストとルノーによる複数のミス。

ルノー ゾエは、電気自動車と比較して、この交通手段の民主化を可能にすることで、フランスの電気自動車に確かに良い影響を与えました。しかしその一方で、電気自動車にも悪影響を及ぼします。あなたがしなければならないのは、そのテクニカルシートを見ることだけです：395kmの自律走行と50分で10から80％まで充電できます。自律性は十分ですが、長距離の移動には充電に時間がかかりすぎます。繰り返しますが、それは急速充電オプションを選択することです。しかし、ゾーイは高速道路用セダンとして設計されたものではありませんしたがって、充電はかなり「遅い」です。

そして、それはまさに忘れられがちであり、電気自動車に関する多くの先入観につながる要素である急速充電です。

すべての車が同じというわけではありません

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専用レポートの中で、私たちは以下の機能を備えた 3 台の電気自動車を比較しました。パリ～マルセイユ間の理論上の航続距離は400km。もちろん、航続距離は移動時間に直接影響します。航続距離が長いほど、車が必要とする充電停止の回数は少なくなります。しかし、充電速度は間違いなく方程式の中で最も重要な部分です。

したがって、テスラ モデル 3 の推進力 (2020 年)409 km (2022 年バージョンでは 510 km) の自律性を備え、必要なのは充電時に 10% から 80% になるまで 25 分。これは、高速道路を時速 130 km で走行している場合、平均して 2 時間ごとに約 20 分間の充電停止を意味します。

多くの消費者は、電気自動車を購入する前に、ガソリン車やディーゼル車と同様の航続距離 (800 ～ 1000 km) を期待しています。しかし、自律性というのは誤った問題であり、一部のメーカーはこのことをよく理解しています。

1,000kmの自律走行が可能な電気自動車

確かに理論航続距離1,000kmの中国の電気自動車は飛ぶように増えている。私たちが特に考えているのは、ジーカー001または仁王ET5などET7を超え、ルシッド・エア、テスラ モデルSなどメルセデス EQS。しかし、この驚異的な航続距離を達成するために、中国のメーカーは自社の電気自動車に自動車の約3倍の大きさのバッテリーを組み込んでいる。テスラ モデル 3 の推進力。私たちが話しているのは、容量140～150kWh、2020 Tesla Model 3の50 kWhと比較します。

結果: 異常なコストがかかります (その結果、手の届かない販売価格が発生する）、原材料と製造業による汚染の拡大。フォード、ルノー、フォルクスワーゲンなどの一部のメーカーが逆の道を歩むのはこのためです。

そのアイデアは、適度なサイズのバッテリーを搭載し、超高速充電が可能な自動車を生産することです。目的は、正しい自治権を目指すことです。もちろん、一度にフランスを横断することはできませんが、数分で充電できます。

これは未来のケースですフォルクスワーゲン ID.2販売価格は25,000ユーロで、航続距離は450km、充電時間は20分です。フォードは将来のSUVでも同じことをしたいと考えている自律性に影響を与えることなくバッテリー容量を大幅に削減するために車両に最適化が施されているため、彼はこれを「高速列車」と表現しています。

ルノーとしては、同じ道をたどりたい、適切なサイズのバッテリーを搭載 (将来的には 40 ～ 50 kWh について話しています)ルノー R5 エレクトリック）。その結果、価格が下がり、消費量が減り、二酸化炭素排出量が削減されます。

急速充電が目の前に

これらの文章を読めばわかるように、自律性は電気自動車の主要な問題ではありません。確かに、高度な自律性は最も慎重な人を安心させますが、上に挙げたすべての有害な結果を伴います。

逆に、電気自動車の戦いは急速充電の分野にあります。そして、この小さなゲームにおいて、メーカーはかなりの進歩を遂げています。 Nio は (再び) バッテリー交換ステーションを提供しています (私たちが試してみることができること）バッテリーを「再充電」（または交換）できるようにします5分以内に。

テスラは最近密かにアップデートしました主要な競合他社のバッテリーを搭載したテスラ モデル Y、中国語BYD、電気自動車では世界第 2 位であり、充電時には 20 分で 10 から 80% まで充電できます。の18分よりはまだ遅いです。ヒュンダイ アイオニック 6彼のおかげで建築 800 ボルト。

しかし、中国のメーカーはこの分野で力を入れており、次のことを約束している。12分で充電今後数か月以内に、そして今後数年以内に5分大手CATLが発表した。速度が速すぎるため、焦らずに良い状態でコーヒーを飲んだり、技術的な休憩を取ることができなくなります。

車の選択と自動運転

最後に、電気自動車の自動運転に関する最後の要素: 130 km (または約 250 km) の高速道路で実際の自動運転を実現するモデルWLTPサイクルについて、これはほぼ自律性です。ダチア 春) は、1 時間ごとに充電休憩のために停止する必要があります。たとえ 10 分 (またはそれ以上) しか続かなかったとしても、それは依然として制約です。

しかし、車を選ぶとき、ほとんどのフランス人が年に一度しか行かないこのような長旅を考慮に入れる必要があるでしょうか?日常的に自分の本当のニーズを考慮したほうがよいのではないでしょうか?ヨーロッパでは、車での平均移動距離は 1 日あたり 30 km です。毎日充電する必要がなく、すべての電気自動車に十分な量です。

充電ステーションはどこにありますか?

フランス人が提起した他の 2 つの問題、すなわち充電ステーションの不足とそれらを見つけることの難しさに触れずにこの概要を終えることはできません。フランス人の言うことも一理あります…しかし、それは短期的なものです。

フランスでは近年、電気自動車の充電ネットワークが急速に成長しています。国は、公共充電ステーション10万か所を突破2023 年 5 月に（民間端末を含む合計 100 万台）。ターミナル運営者と国は、この成長が継続するよう圧力をかけなければなりません。

しかし、電気自動車を日常的に使用している私たちには、2019 年と 2023 年の違いが分かるはずです。フランス領土ではターミナルの密度がはるかに高い。 Sanef はまた、この機会を利用して、ネットワーク内のすべてのサービスエリア (平均して 50 km ごと) に充電ステーションが設置されていることを思い出させます。

端末の数は十分ではありません。それらは信頼性があり、利用可能である必要もあります。そして、この小さなゲームでは、テスラが依然としてリーダーであることは明らかです。テスラで電気自動車を長距離運転するのは簡単です。テスラ スーパーチャージャー ネットワーク全体にアクセスできない競合する電気自動車では、ターミナルの信頼性がより不確実であるため、長距離移動は少し平穏ではありませんが、日々改善されています。

ルートプランナー: 忘れてはならない要素

最後に、充電ステーションを簡単に見つけるという問題は簡単ではありません。アプリもあります（チャージマップまたはより優れたルート プランナー）これにより、ルート沿いの充電ステーションを簡単に特定でき、バッテリーを補充するためにいつ停止すべきかを示すこともできます。私たちはこれを と呼んでいますルートプランナー。

しかし、この点に関してはすべてのメーカーが同じというわけではありません。ルートプランナーを車に組み込んでいる人もいます、他の人がそれについてさえ考えていないとき。このため、フランアンドロイド、ルート プランナーが含まれていない電気自動車の評価は 8/10 を超えることはありません。これは長距離移動をより簡単かつスムーズにするための重要な要素です。私たちは充電については考えません。ドライバーの代わりに車が充電の面倒をみます。

これまで見てきたように、電気自動車の航続距離の問題は誤った問題です。短期的には、電気自動車でフランスを横断する際に、自律性が考慮すべき基準となるのは事実です。しかし、急速充電で400kmの航続距離は十分すぎるほどです。航続距離1000kmの（高価な）電気自動車が登場するまで待つ必要はありません。

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