クプラ・タバスカンに試乗しました。興味深い電気自動車ですが、フォルクスワーゲンの戦略的ミスによって重荷になりました

2018 年に設立された若いキュプラ ブランドは、セアトから密接に派生しており、すでに販売されています。世界中で 600,000 台以上のモデルが販売されています。さらに良いことに、セアトにはフォルクスワーゲン グループ初のシートが搭載されており、レオンのような象徴的なモデルでも、セアトの前に初めてキュプラのバッジの下にスタイル変更されました。

Cupra には独自のモデルもあります。当初、これらが既存のセアト モデル、つまりレオンやその他のアテカ、フォーメンター、あるいは生まれる専用の製品になりました。 2019 年の Tarraco の発売以来、実際の新製品がないため、Ceat はどうなるのかを論理的に考えることができれば、Cupra 側ではすべてが順調に進んでおり、Cupra の発売ですべてがさらに良くなるはずです。キュプラ・タバスカン、キュプラの精神を完璧に体現したモデルです。

私たちはバルセロナ近郊のセアトの土地（したがって現在はクプラの土地でもある）に試しに行きました。この新しい電気SUVが遠回りする価値があるかどうかを確認する機会でした。すべてがほとんど同じに見えるときに、特にフォルクスワーゲングループ内では。

テクニカルシート

テストはメーカーが主催するテストの一環として実施されます。

デザイン ：それで2024年

キュプラ タバスカンはまさにそれを象徴しています現代の車だけのすべての美的コード。つまり、クーペSUVに近いシルエットであっても、それが何なのかはよくわからない。しかし、実際に見ると、Formentor と少し似ていて、どのカテゴリーに入れるべきかよくわかりません。フォルクスワーゲン側でも、それをしまう方法がよくわかりません。ID。ユニックス、ドイツの国章の下にあるタバスカンのクローンで、中国でのみ販売されており、少し洗練されたデザインが施されています。

視覚的には、Cupra のデザイナーが間違いなく見事に成功しており、剪定フックを過度に使用することなく、そのラインが断固としてダイナミックなモデルとなっています。形もかなり角ばっています。前面と背面の発光ロゴなど、現代的な機能も多数あります。この件に関してヨーロッパの規制が変更されて以来、フォルクスワーゲン グループの車はあらゆるソースを私たちに提供することを躊躇しません。。

後部を見ると、新しいことを考えずにはいられません。プジョー e-3008船尾が高く、ルーフラインが非常に後退しているため、そのサイズを考えると居住性が期待外れであることがわかります。つまり、長さ4.64メートル、幅1.86メートル、高さ1.59メートルです。。

最後に、タバスカンは現代の美的コードをすべて最大限に活用しており、巨大な 20 インチのリムが標準装備されており、オプションで最大 21 インチのリムも装備されています。とてもきれいですが、快適さに関しては若干の懸念があります。 19インチマウントもありますが、最も小さなエンジンを搭載したエントリーモデル用です。

については、Cx(抗力係数)、キュプラが発表0,26このモデルの場合、電気 SUV としてはむしろ正しいスコアであり、間違いなくクーペのシルエットの恩恵を受けています。あポルシェ マカンただし、アクティブな空力システムを使用すると、わずかに優れています (0.25)。

居住性：思ったより良い

車輪の後ろに取り付けたら、タバスカンは、5年前に発表されたコンセプトカーから取られた新しいダッシュボードで際立っています。機内よりもはるかに洗練されていません。フォルクスワーゲン ID.4、そしてそれは良いことです、なぜならタバスカンはこのレベルで本当の性格を受け継いでいるからです。

ただし、物理ボタンはほとんどないことに注意してください。すべてはタッチ スクリーンにグループ化されており、少し後で戻りますが、タッチ スクリーンの下にはいくつかのコントロールが残ります。バックライト付きになったとしても、コントロールはまだあまり直感的ではありません。本格的な物理制御への復帰を期待しています。

材料と組み立てに関しては、フランスで46,990ユーロから販売されている車にとって万能ではなく、下部には任意の品質のプラスチックが使用されており、上部の部分にはわずかに手触りが良くなっています。この種のプラスチックの「T」字型のダッシュボード下部が複雑であるにもかかわらず、調整と組み立ては通常は正しく行われます。

アンビエント照明、2019年のコンセプトから受け継いだセンターコンソール…イベリアのSUVは、専門家サベルトによって製造され、エクストリームEによってタバスカンから受け継がれたカップバケットシートを備えたシートに関しても、オリジナリティカードを果たしています。背もたれは天然リネンで作られています。繊維を使用して、より持続可能な素材の使用を強調します。

これらのシートは、包み込まれるような座り心地に加えて、ダッシュボード上の同色のインサートと共鳴する銅色のタッチが施されており、快適で見た目も非常に優れています。一方で、私たちは背もたれと座面のベースにある小さな銅の模様はあまり好きではなく、常に足の間にパン粉が入っているような印象を持っています。

とホイールベースは2.76メートル、クプラ タバスカンはこのカテゴリーの平均としては低いですが、不思議なことに、後部座席ではもっと悪いものになると予想していました。レッグルームとヘッドルームは満足のいくものであり、言うまでもなく、中央の座席に座っている人は非常に優れたフラットフロアの恩恵を受けています。そのクーペのシルエットとプロフィールは良い前兆ではなかったので、これは良い驚きでした。

トランクはセグメントとしては平均的なままで、容積は540リットル。二重底なので充電ケーブルも収納できます。

インフォテイメント: 必要なものすべて

フォルクスワーゲン グループのインフォテインメント システムは、複雑さという点では最悪とは言えませんが、スムーズさという点では最高とは程遠いです。中心部では見逃せません。大型14.9インチタッチスクリーン、ダッシュボード上に設置されています。後者は新しいものと同じ寸法を表示します。フォルクスワーゲン ID.7。視認性に優れたこのデジタルパネルには、インフォテインメント システムの最新バージョンフォルクスワーゲングループの。

明らかに、Apple CarPlayなどアンドロイドオートワイヤレスは市場に組み込まれており、顧客に好まれるでしょうが、オンボード システムは使用を完全に禁止されるものではないことに注意してください。メニュー間のナビゲーションはスムーズで、グラフィックスは高品質で、人間工学は非常に優れています。ただし、消費量データなど、この画面が提供するすべての情報は、見つけにくいサブメニューに隠されているため、時間をかけて完全に理解する必要があります。

大型タッチスクリーンと連動して、対角5.3インチの小さなデジタルハンドセットフォルクスワーゲン ID.3 から取られました。後者は明確で読みやすく、速度や残りの電気航続距離など、運転に必要な情報がすべて表示されます。たとえばアウディにある本物のデジタル計器クラスターのようにカスタマイズできないため、情報としてはこれがほとんどすべてです。

また、拡張現実ヘッドアップディスプレイが提案されている。後者は実際には新しいものではありません。ID.3 と ID.4 から取得されます。。車両OTA (無線) アップデート。ドライバーは My CUPRA アプリを介して車両に接続でき、これにより、とりわけ、充電中の計画を立てることができます。オフピーク時間帯、ただし、始動前に車両を予熱するためでもあります。

ルートプランナー: ちょっと悲観的すぎますか?

クプラ タバスカンには、ルートプランナーナビゲーション システムに直接統合2022 年にフォルクスワーゲン グループ内に新しい 3.0 ソフトウェアが登場して以来。

長距離旅行の場合、ルート プランナーは、交通データ、道路状況データ、および目的地到着時の希望料金レベルを考慮して、複数の経由地を経由するルートを作成します。充電停止は、充電ステーションの電力に基づいて動的に評価されることになっています。

このタイプのテストではよくあることですが、約 200 km を完了しましたが、明らかにバッテリーを完全に使い切ることができなかったため、この機能を適切に試すことができませんでした。また、一般的に言えば、このタイプのタイミングはこのタイプのテクノロジーをテストするには、プレゼンテーションの制限が厳しすぎます。

しかし、バルセロナからパリまでのルートを立ち上げることで、プランナーは、両都市間の距離 1,040 km で 3 回の休憩と、高速での約 220 km の停車ごとに約 30 分という、彼が思い描いていたルートの概要を私たちに示してくれました。充電ステーション。これは、WLTP 混合サイクルで 500 km を超える自律走行距離、または高速道路で約 350 km を走行できるクルマとしては、かなりの量のように思えます。しかし、テスト中に消費量を記録したところ、後で説明するようにいくつかの答えが得られました…

運転支援装置: 古典的だが完全なもの

Cupra Tavascan には、アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キーピング (提供するのに十分な機能) をはじめとする、いくつかの興味深いテクノロジーが搭載されています。レベル2自動運転）、歩行者と自転車を認識する自動緊急ブレーキ（交差点でも）、他の車やインフラとの「通信」を可能にする Car2X システム道路で起こっていることと常に「つながっている」ために。

これはこのタイプの車に期待される最低限のものであり、これらすべてをチェックするためにスペインの高速道路網を少し通過した後、全体は非常にうまく機能します。必ずしも管理が容易ではない状況での半自動運転には多少の躊躇があるものの、。

運転：スタイルと同じくらいシャープですか？

電気フォルクスワーゲンが非常に（あまりにも）運転しやすいとすれば、Cupra のエンジニアは、同じ MEB プラットフォームに基づいた自社の車をもう少し扱いやすくするという難しい課題に直面しています。これは、特にそれがまさに Cupra の DNA であるためです。ブランドはダイナミズムに重点を置いており、このレベルでは、重量2,273kgのSUVとしては契約はかなり充実している(ドライバー付き)。

まず最初に、数字について話しましょう。イベリアの SUV は電気形式でのみ入手可能です。 Endurance と VZ の 2 つのバージョンが提供されます。 Cupra Tavascan Endurance には、リアに 1 つの電気モーターが搭載されており、286馬力と545Nmのトルク、より強力なバージョンには合計 2 つの電気モーターが搭載されています。340馬力および679Nm。

VZ バージョンのパフォーマンスは、特に 0 ～ 100 km/h で小型スポーツカーに匹敵します。5.6秒（単発エンジンバージョンでは 6.8 秒）この演習で記録されました（0 ～ 50 km/h で 2.4 秒）。最高速度は次のように制限されます180km/h。これはテストが必要なバージョンです。

レンジ、コンフォート、パフォーマンス、キュプラ、個別の複数の運転モードが利用可能です。最後の 2 つのモードはステアリングの一貫性と DCC サスペンションの硬さに影響を与え、常に約 10 レベルで調整可能です。可能性の範囲にかかわらず、あるレベルから別のレベルまでの違いも認識できます。それぞれのレベルで良いニュースがあります。キュプラ タバスカンは、快適さとダイナミズムの美しい融合を提供します。。

一方では、非常に低速での多少のジッター（特に少し顕著すぎるスピードブレイク時）にもかかわらず、サスペンションが路面の荒れをうまく除去してくれるため、快適性があり、他方では、340 馬力がすべて揃っているように見えるため、ダイナミズムを感じられます。 ID.4 の 299 馬力とは異なり、非常に存在感があります。ID.5GTXここでは、厩舎から去ってしまった人もいるような印象を受ける。私たちは、運転がはるかに快適になる再加工されたシャーシの存在下にあります。

バルセロナの内陸部の道路のカーブは、制御されたロールを強調しており、これは 2.2 トンの SUV にとって簡単な偉業ではありませんが、鋭い方向性によって列車の先頭がうまく誘導され、常にバランスが保たれています。

このような車でモータースポーツをすることは期待しないでください。リアアクスルは十分に回転しますが、リアアクスルがスライドするほんのわずかな兆候さえないうちに、フロントアクスルが最初に追い抜かれます。キュプラはダイナミックですが、スポーティではありません。

自律性、バッテリー、充電

どちらのバリエーションも同じことを共有しますバッテリー リチウムイオン表示する総容量77kWh。後者は、カタルーニャの村から名前が取られたタバスカン人に、最大で自治権を表示することを許可します。568キロWLTPサイクルに従って。正しい数値は、アメリカの SUV に標準装備されている 19 インチのエアロ リムを備えた Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion の 600 km に非常に近い値です。これは二輪駆動バージョンのもので、2つのエンジンでテストしたバージョンでは、装備に応じて512〜522kmの自律走行が可能だという。

スペインのブランドのラインナップに新たに登場したものには、最大 4 レベルのエネルギー回収ステアリングホイールのパドルのおかげで来て特に。車にも装備されています双方向充電 V2X。のヒートポンプ残念ながら標準装備されていませんが、オプションで用意される予定です。

この電気 SUV は、28 分で 10% から 80% まで充電できます。最大出力170kW直流で。メーカーによれば、7分で約100キロメートルの自律走行を回復することが可能だという。ご想像のとおり、タバスカン人は建築 800 ボルト400ボルトで対応しなければなりません。このタイプのテストではよくあることですが、バッテリーを完全に空にして再充電するほど十分な運転をしませんでした。

しかし、全体として、170 kWの充電電力は、特に800ボルトアーキテクチャに基づいたモデルで今日の韓国勢がはるかに優れているにもかかわらず、このカテゴリーでは平均的です。バッテリーには、プレコンディショニングシステム。これは自動的に行われ、GPS の充電ステーションに入ると有効になります。フォルクスワーゲン ID.7 と同様に、手動でアクティベートすることもできます。

時速80kmに制限された二次道路を中心としたルート中、18.3kWh/100kmを記録しました必ずしもエコ運転スキルを実践する必要はありませんが、340 馬力を使用したり乱用したりする必要もありません。私たちの消費量は、私たちの使用で400 kmをわずかに超える自律性を示唆しており、このタイプのSUVにはむしろ適しています。

しかし、高速道路を少し通過しただけで、時速 130 km で 100 km あたり約 24 kWh まで消費量が急増したことがわかりました。これは、高速道路での約 300 km の自律走行を想定するには十分です。したがって、上でお話ししたルートプランナーのやや悲観的な側面があります。

カプラ、WLTP複合消費量15.2～16.8kWh/100kmを発表充電に伴うエネルギー損失を考慮して、バージョン (二輪駆動または四輪駆動) に応じて異なります。

価格、競争力、入手可能性

「Cupra Tavascan」は、中国の安徽省にあるフォルクスワーゲングループの電気機器専門の新工場で生産される。私たちは、セアトやクプラの本社であるバルセロナ、さらにはフォルクスワーゲンの街であるヴォルフスブルクからも少し離れていますが、これが理由です。タバスカン人にはフランスではボーナスを受け取る権利はない何らかの驚きがない限り（たとえば、マツダMX-30の場合のように）。

価格に関しては、Cupra Tavascan は 286 馬力の V Propulsion バージョンが 46,990 ユーロから、340 馬力のテストモデルが 64,930 ユーロからです。 Cupra は、車両をカスタマイズできる 4 つのパックで構成されるシリーズに期待しています。提供されているすべてのパックを選択すると、請求額は最大 73,280 ユーロに達する可能性があります。 Cupra 側の些細なことですが、ヒートポンプはオプションであり、フロントシートとリアシートのヒーターとフロントガラスのヒーターを備えた 1,500 ユーロの価格でウィンターパックに組み込まれています。

比較のために、フォルクスワーゲン ID.5価格は50,500ユーロ（286馬力、558km）から、ボルボ EC40 リチャージ(231馬力、486km)。 L'アウディ Q4 スポーツバック e-tron同じファミリーの一部であるが、55,500 ユーロ (286 馬力、547 km) を要求します。タバスカンは競合他社よりも価格が少し高いだけでなく、全体的に安価です。

競合他社セクションには現在人がいます。技術的に類似したフォルクスワーゲン グループのモデルを除くと、プジョー e-3008これは 10 cm 短いですが、一般に同様の容量のバッテリーで同じパフォーマンスを示します。たとえ 98 kWh のバッテリーが間もなく計画され、トリコロールの SUV が 1 回の充電で 700 km に到達できるようになりますが、現在はそうではありません。クプラの引き出し。

Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion は、600 km の自律走行距離、豊富な装備、巨大なインテリア、そして 46,990 ユーロという価格を備えており、同時に手ごわい以上の敵であることに変わりはありません。