Decathlon LD 920 E レビュー: シンプルに素晴らしい電動バイク

Decathlon LD 920 E は、私たちにとって明らかに未知のものではありません。 2023 年の初めに、フランアンドロイド午前中担当することができましたリールで、フランスの会社のエンジニアと一緒に。当時、この都市専用モデルは、そのほぼ最終バージョンで私たちを驚かせるだけでした。

エンジンとオートマチックトランスミッションを供給するベルギーのE2Drives社とのコラボレーションによるハイエンドモデル2023年8月より販売開始。私たちはそれを徹底的にテストし、少なくとも 1 つの完全な自律サイクルを完了するために、1 週間試すことができました。

2999ユーロで販売されているこの電動自転車は何の価値があるのでしょうか？エッセイ全文でお答えください。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

読んだことがあればDecathlon LD 500 E のテストそうすれば、おそらくこの LD 920 E との美的類似点に気づくでしょう。実際、この新しい都市型電動自転車シリーズは、同じ視覚コードを共有しており、よりモダンなスタイルと見て楽しいラインを備えています。

いとこに比べて、この LD 920 E は見た目だけでなく、フレームに直接組み込まれた豊富なバッテリーのせいでより印象的です。エネルギー容量という点では、この日の主人公の方が明らかに豊かです。したがって、これはそのサイズに影響し、ひいてはサイクル全体のサイズに影響します。

もっとうるさい人にとっては、2999 ユーロなら最低限でも構いませんが、いたるところに見える溶接の折り目を見ると簡単にひるむでしょう。ただし、法外なことは何もありません。これらは視覚的な詳細ですが、それでも注目に値します。いずれにせよ、あなたは警告を受けました。

Decathlon LD 920 E には 2 つのバージョンがあります。ロー フレームは 3 サイズあり、ハイ フレームも 3 サイズあります。幅広い聴衆にリーチし、できるだけ多くの人に適合するのに十分です。各バージョンに対応するサイズは次のとおりです。

ローフレーム：S、M、L

• S: 1.55 m ～ 1.64 m
• M: 1.65 m ～ 1.74 m
• L: 1.75 m ～ 1.84 m

ハイフレーム：M、L、XL

• M: 1.65 m ～ 1.74 m
• L: 1.75 m ～ 1.84 m
• XL: 1.85 m ～ 1.95 m

サイズが良いと言う人は、重量が重いと言うことがよくあります。そして、この Decathlon LD 920 E は軽量ではありません。それどころか、L サイズで体重計に乗ると 26.5 kg です。そのため、1 つまたは複数のフロアに持ち運ぶには非常に重いバイクになります。エレベーターを選択するか、保管しやすいスペースを確保してください。

その「回転半径」は優れた点の 1 つであり、操作を妨げるケーブルや要素がありません。そのため、小さな建物のホールや狭い廊下などの狭い場所でも、装着したまま方向転換が容易です。

充実した設備

Decathlon が装備に関して私たちを失望させたことはありますか?あまり。この BTWIN LD 920 E も例外ではなく、実用的でありながら充実したアクセサリが揃っています。

• 後部荷物ラック: 27 kg をサポートしますが、Decathlon 荷物にのみ対応します。
• 薄暗い道路で非常に効果的なフロントヘッドライト。ハンドルバーに組み込まれているため、ハンドルバーを曲がるときにハンドルバーの視線に従います。
• 管状のマッドガードは非常にしっかりと固定されており、脚を保護するために十分に包み込んでいます。
• 安定した安心感のある松葉杖。
• 人間工学に基づいたハンドルは可能な限り快適です。
• おまけに、マシンを保護するための後輪ロックも付いています。

唯一の（偽りの）欠点は、Elops LD 500 E と同じドアベルです。非常にかわいいですが、恥ずかしすぎて聞こえません。ただし、デカトロンは、最初の納入時からより優れたモデルに置き換えられることを確認しました。それは良い点です。

最新の画面、完全なアプリケーション

Decathlon チームは、古典的な電動自転車ではなく、コネクテッド電動自転車の開発に重点を置いています。まず、このフランスのブランドは、画面に関する取り組みで称賛されるべきです。画面はモダンで、大きく、カラフルで、適切なブラウジング体験を提供するためによく考えられています。これは非常にありがたいことです。

ハンドルバーの左側にある小さなリモコンを使用して、インターフェイスを操作できます。このコントロールは、ジョイスティックと 2 つの「上」ボタンと「下」ボタンで構成されます。これらでは、アシスタンス モード (エコ、ツアー、ターボ) のみを変更できます。各支援モードには独自のカラーコード (緑、黄、ピンク/紫) があります。

ジョイスティックはさらに奥深く、上下に押すと RPM (Round Per Minute) が変化します。これについては後ほど説明します。サイドベビーカーはディスプレイインターフェイスを変更します。デフォルトでは、速度が最初に表示されます。次に、バッテリー残量のパーセンテージ、残りの走行可能距離 (km)、最後に走行した距離 (km) が表示されます。時間も表示されており、珍しく強調されています。

テストモデルでは、表示言語は英語でした。幸いなことに、次のように切り替えることができます。フランス語最初の点火時。開始以来の走行キロ数を知るために追加のグローバル オドメーターを提供することも興味深いかもしれません。

おまけに、USB-C ポートがスクリーンのベースに統合されています。接続されている場合は、乗車中に携帯電話を充電できます。専用サポートへ例えば。リモコンには「ヘッドライト」ボタンとホーンも装備されていますが、効果音が弱い上に、ばかばかしいほど役に立たないものです。

GPS 位置情報を備えたモバイル アプリケーション

モバイル アプリケーションが利用可能であることに注意してください。それは Decathlon Mobility です。これを使用すると、メイン インターフェイスに旅行履歴 (ルート、移動距離、期間、平均速度、日、時間) が表示されるだけでなく、消費カロリー、ペース、距離、節約された CO2 量の完全な概要も表示されます。 。つまり、データ愛好家向けの何かがあります。

明らかに、最も興味深い機能は、正確であることが証明されている GPS 位置情報に他なりません。これを使用すると、たとえば盗難が発生した場合に自転車を追跡できます。アラート ゾーンも設定できます。このゾーンから離れると、通知が届きます。転倒検知も設定に含まれています。

GPS 機能は、1 年間提供される「Connectivity」サブスクリプションに基づいていることに注意してください。その後、請求されます…月額 2 ユーロですが、このようなメリットを享受するには比較的微々たるものです。

それどころかモバイル アプリケーションは、純粋にグラフィックの観点から見ると、おそらく最も「順応性」が高いとは言えません。物事をシンプルかつ地味に保つとしますが、これも決して法外なものではありません。

爽快なドライブ

Decathlon LD 920 E は間違いなく都会的な電動自転車です。田舎の散歩や人里離れた道への外出用には設計されていません。明らかに、これには電動 VTC のような機能はありません。ヒゲJ.オール、ウィノラ ユカタン X8またはガゼル アルティメット T10 HMB。

実際、28 インチの Vittoria E-Randonneur Tech タイヤも、トラベル量 30 mm の非常に小さなフロント サスペンションも、一般に全地形対応バイクに求められるような機能を備えていません。それでもなお、俊敏性とダイナミズムに重点を置いた優れたシティ電動バイクであることに変わりはありません。

完璧に調整されたオートマチックトランスミッション

この VAE は他に類を見ないやや特殊な操作を覚えておく価値があります。 LD 920 E は、ベルギーの E2Drives 社が供給するオートマチック トランスミッションと関連付けられた中央エンジンで構成されています。これは、連続可変変速機、または CVT システムと呼ばれます。無段変速機。

OWURU と名付けられたこのモーターの特徴は、手動でギアを変更する必要がないことです。このシステムは、あなたのペース、地形の種類、努力に応じて、これを自動的に実行し、あなたにとって理想的な食事を見つけます。実際に使ってみると、それは驚くべきことではありません。

一方で、LD 920 E は模範的な応答性を備えており、これは私たちがテストした中で最高のものの 1 つです。第二に、そのダイナミズムはインパクトがありますが、急ぐ必要はありません。エンジンのトルクは 65 Nm であることに注意してください。

結果: 加速と加速は完全に制御された直線性に基づいていますが、トップタイム 3 秒未満で時速 25 km まで推進できるほど強力です。このシステムのキャリブレーションは、真のドライビングプレジャーをもたらす独自のバランスを提供するために、非常によく考えられて実行されています。

さらに、Decathlon では、RPM (Round Per Minute) を管理する機会が提供されます。 1分間に完了するクランク回転数です。 RPM が低いほど、ペダリングにかかる​​抵抗が大きくなります。逆に、回転数が高くなると回転数は低くなります。個人的には、60 から 65 の間が理想的な RPM でした。

これを管理するには、前述のジョイスティックを使用するだけです。RPM は 40 ～ 90 の間で変化します。これにより、高度に大きなプラスの差がある場合に RPM を上げるだけで十分であるため、または逆に RPM を下げることができるため、非常に多用途性が得られます。平坦路や下り坂で、より大きな「ギア」を味わいたい場合。

この小さな乗り物全体が完璧に機能します。 14%の数十メートルの坂でも全く苦になりませんでした。労力は最小限ですが、爽快な効果は本物です。実際、街中では何ものも止めることができないという印象を受けるでしょう。はっきり言っておきますが、エンジン/CVT/RPMの組み合わせは非常にうまく機能しています。

その応答性により、危険な状況から脱出したり、非常に短い距離で他のサイクリストを追い抜いたりすることが非常に簡単になるため、この電動自転車は都市での使用に非常によく設計されています。つまり、私たちがあなたに与えることができる最も賢明なアドバイスは、実際に自分の胃に何が入っているのかを確認するために店に行ってそれを試してみることです。

振動モーター？完全ではありません、そして何よりもパニックにならないでください

電動自転車を専門とする少なくとも 2 人のジャーナリストが、加速中、特に 17 km/h 以上の速度でモーターに一種の振動があることに気づきました。この目立つヒューヒュー音は、実際にはエンジンとは何の関係もありません。

デカトロン、より正確にはバイクのチーフエンジニアは、その起源がチェーンガードの素材に関係していることを私たちに認めました。これはすべてのバイクに当てはまるわけではありません。この現象に直面しても、最初はパニックに陥る必要はありません。その後、通常は Decathlon ストアに行き、ハウジングを新しいモデルに交換してもらうことができます。

平均的な快適さ

Decathlon LD 920 E の長所は快適さではありません。確かに、トラベル量 30 mm の非常に小さなヘッドショック サスペンションがフォークに追加されていますが、道路の最大の凹凸を本当に滑らかにするには、これではまだ少し不十分です。小さな不規則性については、うまくいくとしましょう。残りの部分については、より複雑です。

全体として、石畳や歩道の横断歩道を走行するとき、特に時速 25 km の速度で走行すると、バイクは多くの振動や衝撃を伝えます。さらに、舗装路では振動が多く、有名なジョイスティックを完璧に使用するのは困難です。

Decathlon は、形状記憶フォームを備えた B'TWIN 60° サドルを取り付けていることを示しています。お尻にそれが形成されるまでにどれくらい時間がかかるかを見てください。私たちの場合、1週間の経験ではややデリケートで、10キロの移動でも不快感が現れました。理想的ではありません。

ブレーキは非常に良いですが、濡れた路面では注意してください

B'TWIN by TEKTRO AIR280 油圧ディスク ブレーキを備えた Decathlon LD 920 E は、実際、非常によくブレーキをかけます。乾いた地面では、緊急停止したり、徐々にブレーキをかけたりするのに完全に安全だと感じました。

一方、濡れた路面では話は別です。少し急ブレーキをかけると、後輪が簡単にロックしてしまい、かなり引きずってしまいます。少なくとも2回、濡れた路面で車のコントロールを失いそうになった。

この場合、平均速度を落とし、危険な状況をさらに予測することをお勧めします。適切に停止できなければ、スピードを出しても意味がありません。これはあなたと他の道路利用者にとって危険です。

快適な自律性、しかし課題もある

机上では、Decathlon は、702 Wh の豊富なバッテリーのおかげで、最小航続距離 80 km を約束します。実際、充電ボックスに行くまでに約60kmを走行することができました。それは今でも毎日の名誉で快適なままです。

一方、Decathlon では、残りの自律性が 20% に低下すると、アシスト モードが制限されます。実際、「ターボ」モードは決定的に「ツアー」モードに取って代わられます。この場合、最も強力なモードに切り替えることはできません。それは少しイライラしますが、Decathlon の観点からは正当なことです。

実際、これにより Decathlon LD 920 E はエネルギー消費を制限し、自律性のスライダーをさらに押し上げることができます。この仕組みはロングテールにも実装されましたR500エレク、フランスのグループが顧客からの否定的なフィードバックを受けて方針を転換する前。

おそらく、この制約を削除する方が合理的です。ロングテール、そのサイズと運ぶ荷物（物品、子供）を考慮すると、実際には最大の電力が必要です。体重のみをサポートする都市型モデルの場合、「ツアー」モードは、大きな力を必要とせずに移動できる十分なパワーを維持します。

ただし、この LD 920 E には、最後にちょっとした不快な驚きが用意されています。10% を下回ると、「ツアー」モードが表示されなくなり、「エコ」モードが表示されます。もう一度言いますが、マシンの力は論理的に弱まります。ショーのハイライト: 画面に残り 5% (つまり 7 km) が表示されている間に、警告メッセージが表示されました。 「重大なバッテリー」、切断実際には電動アシスト。

最後の 3 キロメートルを脚の力を使って完走しなければなりませんでしたが、太ももが痛むか否かはわかりませんでした。 Decathlon がバイクのアシストを段階的に制限し、最終的には完全に停止せざるを得なくなるのは本当に残念です。あなたは警告を受けました。

それにもかかわらず、バイクのチーフエンジニアは、このプロセス全体が正常であり、デカトロン側の自主的なものであると説明しました。実際、残りの5％は主にバリエーターの操作に使われているそうです。 「バリエーターが切断されている場合は運転できますが、真空中でペダリングを行うことはできません。», 十種競技について説明します。

さらに、デカトロンはドイツ市場にも注目しています。ライン川を渡った隣国では、電動自転車の照明は補助が遮断されてから少なくとも 2 時間は作動できるようにすることが規制で義務付けられています。その結果、有名な残りの5％はサイクルヘッドライトの電力にも使用されます。そうでない場合、このモデルはドイツの法律に準拠していません。

取り出しやすいバッテリー

バッテリーには小さなゴム製のタブが付いており、ラッチにキーを差し込んだ後に簡単に取り外せます。さらに、ハンドルが一体化されているため、手持ちでの持ち運びが非常に便利です。これは指摘するほど珍しいことです。

バイクには 4A 充電器が付属しており、4.5 時間、または午前または午後の仕事の時間でバッテリーを充電できます。このバッテリーは、自律性を失うことなく 500 回の充電サイクルが保証されています。

言い換えれば、航続距離が平均 60 km に達すると仮定すると、バッテリーに磨耗が現れるまでに 30,000 km 走行する必要があることになります。これから何か見るべきものがあるでしょう。

価格と在庫状況

Decathlon LD 920 E は、Decathlon の公式 Web サイトで 2999 ユーロで購入できます。フレームには生涯保証が適用されますが、ハンドルバー、電気要素、スペアパーツには 2 年間が適用されます。

バイクの代金を 3 回、4 回、5 回、10 回、または 12 回の分割払いで支払うことも可能で、月々の支払いは公式 Web サイトで詳細が異なりますが、常に手数料はかかりません。小さめの財布に実用的です。購入支援最終グレードを下げるために、フランスのほぼどこでも利用可能です。