商用発売の際、私たちは新型フォード エクスプローラーに乗ることができました。テスラ モデル Y やルノー セニック E-テックに匹敵するこの電気自動車に乗った私たちの第一印象は次のとおりです。
新しいモデルが実際に路上に登場するかなり前に発表される場合、これは常に問題になります。この場合、フォード エクスプローラー1年前に提示されました数ヶ月遅れる, しかし、こちらでは2024年3月26日から注文できるようになりました。
私たちが発見できたのはこの日でしたすべての特性、技術、設備、価格、この新しい電動SUVは、優れた自律性と低価格を備えており、欧州市場での選択肢となる可能性があります。実際に生産されている場所。
3月26日、フォードはインフルエンサーであるレクシー・アルフォードの復帰を歓迎し、新型エクスプローラーの盛大な発表会を迎えた（@lexielimitless) 彼は数か月間 SUV のハンドルを握り、電気自動車で世界一周した最初の人物になりました。彼女は5大陸27ヶ国を横断しましたそして約30,000km走行しました。
ブランドの伝説的な車の数々を伴って、出発点であるニースに戻る数時間前に、私たちもこの新しいフォード エクスプローラーに乗ることができました。そして何よりも、それに乗ってください！
第一印象が良い
すぐに明確にしましょう。フォード エクスプローラーの「実際の」テストは、2024 年の夏に行われます。ケルン工場で生産された車両とのこの 2 回目の接触は (スタジオですでにほぼ 1 年前に発見できていたため) ）はまだ私たちがハンドルを握ることを許可していません。ただし、前部と後部の両方に乗客として乗車すること。私たちを待っているものを最初に味わってみましょう!
屋内に移動する前に、このエクスプローラーを日光の下で見たのはこれが初めてでした。いくつかの例があり、すべてプレミアムで、リムが 20 インチ（エクスプローラーでは「要するに」19 インチ）で、さまざまな色があります。明らかにアーティック ブルーです。これは標準色であり、ほとんどの写真で見られます。だけでなく、マグネティック グレー メタリックと 2 つのプレミアム メタリック シェードのうちの 1 つであるルシッド レッドもあります。グレーがかなりニュートラルな場合、他の 2 色は車のボリュームを引き出します。
隣に駐車マスタング マッハ-E, エクスプローラーは、全長が 25 cm (4.46 m) 短いにもかかわらず、ほぼ同じ大きさです。はい、しかし、より四角くてテーパーの少ない側面は、ある程度の高さを与えます。そして何よりも、同シリーズの他の電動SUVよりも数センチ狭い（1.87メートル）ものの、高さは同じ（1.6メートル）です。いや、正直言って、このエクスプローラーは素晴らしいですね！
良いことも悪いことも
中に入り、まずは後部座席から始めます。身をかがめて入る必要はありませんが、スペースは最適化されている可能性があります。身長 180 メートルの大人の足元には十分なスペースがありますが、前部座席の下に足がかろうじて収まります (ルノー セニックのように同じサイズを測定します）。そして、背の高い人が後ろに座っても頭上空間はあまりありません。
パノラマガラスルーフバージョンは、プレミアムパック仕上げで1000ユーロのオプションで、もう少し余裕があります。中央の座席に関しては、よくあることですが、それが役に立つのです。わずかに高く、硬く、平らな床の恩恵を受けません。幅的には大人3人で行ける、できましたが、快適ではありません。
私たちが前方に移動すると、プレミアムシートが私たちを出迎えてくれます。シートと背もたれには美しいキルティングパターンが施され、動物の革をすべて排除した素材であるセンシコの室内装飾が施されています。運転席側は電動でメモリー付き、助手席側は完全手動シートです。ちょっとつまらない。
内部の品質が良い印象を与える場合は、一部の硬いプラスチックが残りますが、一般的に使用されている素材は触っても目にも心地よいものです。
しかし、運転席の椅子のフォームに不規則性があることに気付きました。右側の椅子ではなく、伸びた合成皮革の下で側面の表面が滑らかではないことがわかりました。量産前モデル？この種の欠陥がある場合、よくこのように言われます。これが量産モデルで修正されることを祈りましょう。
このフォード エクスプローラーの完全な概要を確認するには、次のサイトにアクセスしてください。このリンクで車両と最初に連絡を取りました。
ID.4のほんのりした味わい
さあ、この 100% 電動フォード エクスプローラーで最初のスピンに出かけましょう。これは、サービスを提供するものと同じ、フォルクスワーゲン MEB プラットフォームで開発されたことを忘れないでください。au SUV ID.4。
また、この車室内には、ドイツのいいとこがいくつか感じられます。ステアリングホイールの左下にあるライトコントロールコンソールや、レイアウトは異なりますが計器スクリーン（ギアボックスコントロールは直接統合されていません）。 ID モデルでは）、右側の運転モードの表示が引き継がれます。
スタート/ストップボタンも忘れずに。これは、最初のいとこ同様、車に乗るときも、車を降りるときにも、車をスタートさせるために押す必要はありません。それほど良いです！
乗客テスト
私たちのテスト車は、77 kWh バッテリーを搭載したエクスプローラー プレミアム エクステンデッド レンジで、WLTP サイクルによると 602 km と発表された最長航続距離を実現します。少なくとも二輪駆動バージョンでは。
私たちのドライバーのこの日の最初の操縦は、誰もが青ざめるであろう彼の回転半径にも感心させられました。テスラ モデル Y: エクスプローラーの場合は 9.7 メートル (四輪駆動では 10.8 メートル)。
四輪駆動バージョン (285 馬力対 340 馬力) よりも強力ではありませんが、私たちのバージョンは車輪の最初の回転から活発に見えます。あなたが乗客の場合、何と言うでしょうか？車が適切にサスペンションされており、乾燥しすぎていないこと、加速のたびにヘッドレストに頭をぶつけることなく加速が素直であることを除けば、それほど多くはありません。
回生ブレーキに関してはあまり感じられません。残念ながら彼は行けませんワンペダル機能で停止まで。
私たちは後ろに戻り、他の2人の同僚と一緒にベンチに3人で行きますが、あまり快適ではありません。特に肩幅。しかし、子供 2 人または座席 2 つを取り付けるには、やるべきことがたくさんあります。
非代表的な消費
私たちが知っている消費について簡単に言うと、理論的には特に低い。私たちは運転していなかったにもかかわらず、インフォテインメントを歩き回ることによって、テストモデルが81 kmの走行で100 kmあたり平均19.4 kWh、平均速度15 km/hを表示したことを確認することができました。
大人 3 人、4 人、または 5 人が乗車することが多く、坂道があり、車のパワーを示すために意図的に急加速するというテスト条件を考慮すると、それほど不合理ではないようです。
別の画面では、平均 26 km/h で 38 km の短い距離を走行した場合、消費電力は 15.7 kWh/100 km とはるかに優れていることが示されました。
良くできたチルトスクリーン
車の運転は禁止されているので、15 インチの中央スクリーンで遊ぶことにします。覚えておいていただきたいのですが、このスクリーンには特殊性があり、ベースがスライドして多少傾けることができます。これにより、画面が「拡張」位置にある場合にはほとんど侵すことができないストレージスペースが解放されます。いずれにしてもグローブボックスよりも力を入れるのが困難です。
公式には、この傾斜スクリーンはパネルへの反射を避けるのに役立ちます。実際、ニース地方で年に数回のまれな雨の日のテストでは、この地域での有効性を判断することはできませんでした。
画面を最も傾けた位置にすると、確かに手の届くところにありますが、読むためにはさらに下を向く必要があります。MG マーベルR。
Mustang Mach-E の統合ダイヤルは廃止されました。ここで、音量を変更するには、ID.4 のようなタッチ コントロールが画面の下部にありますが、タッチを機能させるには実際に押さなければならないため、非常に使いにくいです...
画面に戻りましょう。メニュー内のナビゲーションはかなり流動的です。温度調節器は下部に固定されたままです。上部には、すべてのインフォテインメント機能、車の設定、さらには運転モードへのショートカットがあります。それらをテストするには、ハンドルを握るまで待つ必要があります。メニューは明確で、よく提示されており、情報が多すぎず、よくできています。
その名にふさわしいプランナー
たとえ私たちがハンドルを握っていなかったとしても（写真を除いて）、新しいフォード エクスプローラーでこの素早い通過により、ついに私たちは車両をテストすることができました。ジャーニープランナー。良いニュースが 1 つありますが、すべての競合他社に当てはまるわけではありません。そして何より、かなり丁寧に作られています。
サン ポール ド ヴァンスとパリの間の旅行をシミュレートすると、プランナーは私たちが平和に旅行するために必要なすべての情報を表示します。ルート上の駅が指定され、充電電力 (> 50 kW / > 100 kW) によってそれらをフィルターできます。利用可能なスペースがあるステーションごとだけでなく、オペレーターごとにも選択できます。Ionity (フォードは複合企業の一部です)、またはコングロマリットの一部であるものを選択できます。« BlueOval 充電ネットワーク »、つまりフォードが提供する地図で利用できる駅です。
さらに、画面の右側に「時系列」ストリップを表示して、現在の旅行の進行状況とさまざまな駅の接近を一目で確認できるなど、いくつかの機能が私たちにとって非常に便利であるように思えました。来なくなる。
さらに左に少しスワイプすると、次のような旅の概要が表示されます。今後の停車駅、駅の名前、ターミナルの電源、そこに到着する時刻、キロ数、停車時間…
最後に、このプランナーでは、目的地に到着したときに希望する自律性をパーセンテージではなくキロメートル単位で選択できます。駅に停車する際に求められる自律性についても同様です。
もうすぐテスト、本番です！
明らかに、新しいフォード エクスプローラーへのこの乗客の乗車は、実際のテストというよりも、この待望の SUV で何が待っているのかを味わうためのものであり、確信が持てるまでにはさらに数か月待たなければなりません。
しかし、スタジオでの最初の接触の後、この 2 回目のミーティングは車両に対する良い印象をさらに強めただけであることを認めなければなりません。
特に、このエクスプローラーは、自律性がまだわかっていない小型の52kWhバッテリーを搭載し、43,900ユーロから表示されているため、エントリーレベルのモデルとして価格の面でも非常に優れた位置にあることを忘れてはなりません。エコロジーボーナスはい、彼は当社で 4000 ユーロの割引を受ける権利があるため、2024 年は差し引かれません。
私たちがこれらの最初のターンを行ったモデルは、大型の拡張範囲バッテリー、286 馬力のエンジン、二輪駆動、プレミアム パック オプションを備え、価格は 50,500 ユーロです。しかしオプションの微妙な遊びによって, フォードは、47,000ユーロの基準を超えていますが、ボーナスも獲得できることを確保することに成功しました。
夏の間にこのフォード エクスプローラーの試乗にお会いしましょう。そしておそらくその頃には、2024 年の第 4 四半期に道路に登場する魅力的なモデルに欠けている特性についても、もう少しわかるようになるでしょう。
Chiyoye