ヒュンダイ Ioniq 5 N は、これまでの限界を押し広げ、サーマル スポーツ カーで知られているものに近い感覚を提供する初のスポーツ電気自動車です。最も強力な熱機関にふさわしいノイズを伴うシーケンシャル ギアボックスの比率をシミュレートします。役に立たないガジェットか、それとも完璧な幻想か？私たちは実際の条件でそれをテストしました。そして、この完全に驚くべきシミュレートされたアプローチに対する私たちの印象をここに示します。
火力発電車と電気自動車の両方のサウンドトラックに「偽物」が入ってから長い時間が経ちました。まず、スポーツ志向のモデルは、しばらくの間、補完的なサウンドを実装する明らかに、内部および/または外部スピーカーを使用して、ドライバー、乗客、または幸せな通行人 (またはそうでない人) の耳を楽しませるために、より有利であることは明らかです。
ディーゼルエンジンが多かれ少なかれ成功してガソリンエンジンと競争しようとしているのを見てきました（こんにちは、アウディ…）。実際にはもっと少ないです。そして、ガソリンエンジンに非常に本物のエキゾーストを採用しているのはもちろんですが、可変開度バルブと、足を上げたときにバックファイアを有利にするように設定されています（ハローAMG...）本物ですが、人工的です。
電気モデルに関しては、当初から、特定のモデルで残された星間聴覚空間を置き換えるために合成ノイズが使用されてきました。最もよく知られているものの 1 つは、スター ウォーズ スタイルのサウンドトラックです。ルノー ゾーイ(またはパリジャンにとっては元 Autolib のクリケット)。彼らの能力も見ました500台目のアバルトまたは将来のチャージャーで回避必ずしも微妙なスポーツレジスターではありません。
さらに、ヨーロッパでは 2021 年以降、すべての電気自動車にAVAS 歩行者用低速警報システム、時速20km未満。そして一般に、すべてのメーカーは、電動モデルの開発に心地よく寄り添い、時間の経過とともに、用途などに応じて、すべての人の好みに合わせて調整できるサウンドの個性を電動モデルに与える方法を知るために知恵を絞っています。照明の雰囲気やルームフレグランスに似ています。
さらに進むには
しかし、なぜこれらの電気自動車は熱自動車よりも騒音が大きいのでしょうか?
これはスポーツモデルであればなおさらです、ハンス ジマー (BMW) の曲の間には、電気モーターから引き出されるサウンド (ポルシェ タイカン) それとも…選択は迷ってしまいます:Ioniq 5 Nを搭載したヒュンダイ私たちが来たばかりだということ一般道やサーキットで試してみる。
魔法のパレット
ヒュンダイのエンジニアは、最初の電動スポーツ モデルを可能な限りエキサイティングな運転にするために全力を尽くすことにしました。そして、純粋なパフォーマンスは彼らの強迫観念ではなく、むしろ感覚、純粋な喜びでした。このために、N モータースポーツ部門の責任者は、トラックの探索から始めました。回生ブレーキ電気モーターの可能性を高く評価ワンペダル運転小さな山道ではペースを上げます。
その後、ステアリングホイール制御を備えたシーケンシャルトランスミッション（オートマチックギアボックス）と同様のギアボックス比を再現するというアイデアがゆっくりと浮かび上がりました。このプロジェクトは、サーマルバージョンのトランスミッションを担当するエンジニアに直接委託されました。サービスの質を前にして、愛好家の内部的な抵抗感は少しずつ薄れてきています。たとえそれが単なるプログラミングの問題だったとしても、その結果は驚くべきものです。
次のように指定しましょう。電気自動車にはギアボックスがありません。ポルシェ タイカンやMG マーベルR、両方とも2速オートマチックギアボックスを備えています。
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偽のヒュンダイ ギアボックスでは、各レポートの間に短時間の負荷カットが発生し、シフトダウン時のエンジン ブレーキや...所定のエンジン速度 (理論上 6,700 rpm) を超えることを防ぐブレーカーがあり、実際には電気モーターは 21,000 回転に達します。回転数。要するに、すべてがそこにあります！熱式パワートレインで得られるものに非常に近い運転を提供するには十分です。トヨタも偽のギアボックスを搭載した電気自動車の開発に取り組んでいるプロトタイプで確認できたように。
しかし、この五感の饗宴には、聴覚という重要な側面がまだ欠けていました。
音の選択
これらのサービスに付随して耳を満足させるために、ヒュンダイは車内に多数のスピーカーを統合しました。客室内に 8 つのスピーカー、フロントとリアに 2 つの外部スピーカーが含まれます。考慮される基準: エンジン速度、アクセルペダルの操作、速度、エンジントルク。その結果、発電機はイグニッションモードで、アイドリング時の振動（ドアアームレストで感じられる！）、ギアチェンジ時のゴロゴロ音、立ち上がる時のバックファイアなど、4気筒ターボエンジンのノイズを再現することができます。あるいは使用時の遠吠えさえもローンチコントロールスタンディングスタート時。
外側だけでなく内側からも印象的な結果が得られ、ほとんどの場合超現実的であり、たとえば「ニュートラル」からの加速中にいくつかの合成音が発生するだけです。本当に、私たちのような懐疑的なジャーナリストは納得しました。ワインディングロードでもサーキットでもこのモードで遊び続けるほど。
N e-Shift シミュレーションで利用できる他の 2 つのモードは、エボリューション (誇張された電気自動車の音) とスーパーソニック (ジェット機の音) と呼ばれますが、それらのパフォーマンスはまったく同じ効果を持ちません。ヒュンダイ N のエンジニアは、将来、新しいバージョン (V6?) を見つけて Wi-Fi 経由で車にダウンロードしたり、リモートで購入したりするのを楽しむことになるでしょう。この並外れた車の楽しみを変えるには十分です。
Chiyoye