「ドリームバッテリー」：電気自動車のしっかりしたバッテリーはすぐにヒュンダイに到着します

固体バッテリーを生産するために研究を開始したメーカーの中で、中国の巨人が見つかりましたbyd、彼の同胞SAIC（誰が保持しているmg）etニオ、 だけでなくStellantis、ある特定の車両で2026年の運用バッテリーを持っていることを発表しましたSTLA大型プラットフォーム。

しかし、別の一般的なメーカーは誰もが短くすることができます：それはヒュンダイ。一部の情報は、非常に短い締め切りでプレゼンテーションを発表します。

来年3月からの生産の発売

韓国のメディアからの情報によるとEtnews、すべてがヒュンダイに非常に迅速に行くことができます。ヒュンダイモーターグループは、夢のバッテリー、の内部指定固体バッテリー、2025年3月に、ヒュンダイモーターグループの社長であるChung Eui-Sun、および国内外のサプライヤーとパートナーを集めた開会式が計画されています。

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このパイロット生産ラインは、市場を配置する前に製品のパフォーマンスと品質をテストすることを目的としています。理論的には、固体バッテリーがより安全である場合、それが完全に重要であることを保証することなく、新しいテクノロジーを立ち上げることに疑問の余地はありません。

また、ヒュンダイ電気自動車にバッテリーのプロトタイプを設置することにより、大量生産のテストにも使用されます。IONIQ 5そしてIONIQ 6。ヒュンダイはまた、大きな野望を養っているようですEtnews、メーカーは、2025年から半導体バッテリーを装備した電気自動車のプロトタイプをテストする予定です。

ソリッドバッテリー：電気自動車の新しいゲームチェンジャー？

今日、電気自動車の大部分を市場に供給するリチウムイオンバッテリーの問題は、その設計にあります。実際、リチウムイオンバッテリーは、それぞれ液体電解溶液中のアノード（負の端子）とカソード（正の端子）の2つの電極で構成されています。このソリューションは、電気自動車の負荷と荷降ろし中に熱くなり、火災を引き起こす可能性があります。後者はまれなままですが、運転手の間で恐怖を引き起こします。

で固体バッテリー、この液体電解溶液を除去し、固体電解質に置き換えます。その後、イオンは固体無機化合物を移動し、安定性のためにバッテリーの加熱を減少させます。

さらに、これにより、リチウムイオン電池からの火災を防ぐことを目的とした特定のセキュリティシステムなしで行うことができます。したがって、メーカーはかなりのスペースを獲得し、バッテリーの容量を増やすために使用できるため、車両の自律性を獲得できます。

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これが、BYD、Stellantis、Hyundaiなどの大企業がこれらの技術に投資する理由です。最初に採用した後800ボルトプラットフォーム電気自動車の場合、ヒュンダイは、固体バッテリーを装備した車を生産するための最初のメーカーではないにしても、最初のメーカーの1つである必要があります。

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