航続距離1,000km、充電時間10分：これが日産の将来の電気自動車の約束だ

今日、電気自動車はますます進歩しており、何よりも成長を遂げています。昨年12月にはフランスでもディーゼルを追い抜いた。各メーカーが電動レンジを開発している中、2035年の期限を見据えて、まだ消極的な顧客を魅了し、このエンジンをすべての人に適したものにするためには、まだいくつかの改善点があります。

有望な技術

これは特に自律性に関するものであり、それは今でもドライバーにとって大きな障害の一つとなっている、価格も同様です。バッテリーのコストとともに関連する問題車の価格の約40％に相当します。これは特に、次のような特定のメーカーがそうである理由です。フォードまたはルノーはより小型のアキュムレータの使用を推奨しています。

可能にする戦略リチウムの使用を制限する、値段が上がるのはそして供給は低下し、不足を懸念する人さえいる。ただし、バッテリーが小さいと自律性が低くなります。自分の尻尾を噛む蛇です。そしてこれ大きなバッテリーも理想的なソリューションではありませんが、、体重が増加したため。しかし、それではどうすればよいのでしょうか？

メーカーが検討している解決策の 1 つは、固体電池。この非常に有望な技術は、固体電解質を使用するという点で従来のリチウム蓄電池とは異なります。具体的には、このシステムはより優れたエネルギー密度を提供します、2を乗算します。つまり、同じサイズであれば、より多くの電気が蓄えられることになります。これにより、重量と航続距離が向上すると同時に、日産がコストの50％削減を発表しているため、コストも削減されます。

全固体電池のもう 1 つの大きな利点は、リチウムやコバルトを必要としないことです。不足のリスクについては十分安心できますが、例えばトヨタが指摘しているように。

航続距離1000km？

日産アライラの航続距離を 520 km とすると、エネルギー密度を 2 倍にすると、WLTP 混合サイクルでの航続距離は約 1,000 km になります。したがって、次のような現在のモデルよりも優れています。ジーカー001ピークに達するのは1032 km、中国の CLTC サイクルでクラシックで重くてかさばる 140 kWh リチウム バッテリーを搭載。

したがって、机上ではメリットしかありません。しかし、全固体電池は依然として大量生産が難しく、開発コストが非常に高い。これは、現在この分野で最も先進的な企業の1つである日産を含むメーカーがこの技術に取り組むことを妨げるものではありません。イギリスのサイトで聞いた自動車, 欧州日産の研究開発担当副社長デビッド・モス氏はこの件について語った。

2028年以前に到着

後者は次のように説明します全固体電池を搭載した最初の自動車は2028年までに日の目を見るはずだ。遠いように見えるかもしれませんが、それほど遠くない日付ですが、専門家はこのテクノロジーが少なくとも10年は日の目を見ないだろう。しかし、この車が登場する前は、Max-Out コンセプトが明らかになりました, いくつかの手順があります。

最初のものは生産専用工場の立ち上げ2025 年からのこれらの細胞。1 年後、日産チームはこの技術の研究を完了する予定です。その後、量産化に取り組むことになりますが、現時点ではまだ課題が残っています。ただし、一部の企業はすでに高度に進歩しています。LAスタートアップSolid PowerBMWと提携して新しい生産ラインをテストする予定だ。

日産によると、この技術により、充電時間が大幅に半分に短縮されます。出力は 130 kW から 400 kW に増加します。この場合、それは端末によって配信されるものと同等になります。固定されたなどサーコントロールヨーロッパ。

重要なのは、ピーク電力が増加している場合、平均電力は大幅に高くなるはずです。で説明しているように、リチャージカーブに関する私たちのファイル。したがって、約 10 分で 10% から 80% になります。対18分最高の電気自動車現在。

全固体電池を搭載した最初の自動車は、新しいプラットフォームに基づいている, 一方、ブランドは現時点ではほとんど情報を提供していません。

いずれにせよ、この技術の開発に取り組んでいるのは同社だけではありません。これは実際にも当てはまりますBMW、 のフォードあるいはメルセデス、とりわけ。その後、このスター企業は ProLogium 社とパートナーシップを締結しました。全固体電池をフランスで製造。しかしその一方で、一部の機器メーカーは半固体アキュムレータの設計に取り組んでいます。10分で80%に到達可能。

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