オペル・アストラ・エレクトリックのテスト：自律性はまずまずだが、価格には大きな疑問がある

オペルステランティスは、小さな友人たちよりも早く電動化への移行を進める必要があり、ステランティスは2028年からグループ内初の100％電動化ブランドとなる役割を与えている。

ドイツのメーカーがそこに到達するには加速する必要があると言っても過言ではなく、したがってこのアストラは電気自動車のラインナップを拡大します。モッカ電気などコルサ エレクトリックごく最近アップデート。次に登場するのは Grandland Electric です。これは、のプラットフォームに基づく必要があります。将来のプジョー 3008。

ニュースオペル・アストラ・エレクトリック競争が激化するにつれ、その場所を見つけるのは容易ではなくなるコンパクトセグメントに位置することになる。したがって、長距離の移動を考慮して、室内空間、十分にコンパクトな寸法、および満足のいく電気的自律性の間で、多くの適切な妥協点を提供できなければなりません。

テクニカルシート

デザイン: ダイナミックなコンパクト

C セグメントに位置するアストラは、長さ 4.37 メートル、幅 1.86 メートル、高さ 1.50 メートルの形状とサイズですべてのコードを採用しています。

これは、少なくとも寸法の点では、平均的に良好な位置にあり、市内で実用的であり、長距離旅行に非常に適しています。比較的長くて高いフードがダイナミックで法的な側面を与えています。フロントフェイスには、もちろん、オペルの Vizor による新しいギミックが組み込まれており、ここでは特に統合されています。

この大きな黒いグリルと、その中心に来て緩やかに下に続くフードラインがファインダーを表現しているのが特徴です。

グリルの下には、エレクトリックバージョンにはダイナミックGSバージョンのシールドが標準装備されており、より広い開口部を持つよりアグレッシブなスタイルを提供します。

オペルは、幸いなことに、GSe とその黒いボンネットよりも地味な方法で、ツートンカラーのカードを採用しています。こちらは、ルーフ、ミラーキャップ、18インチアロイホイールのみが標準で光沢のあるブラックで表示されています。

居住性：広々としたコンパクトさ

ホイールベースが 2.67 メートルあることから、非常にまともな室内空間が期待できますが、まさにその通りです。

すぐに、フロントトランクでサポートされていない、352リットルの小さすぎるトランクに移りましょう（不機嫌な)、40-60 リアシートを折りたたむと最大 1,268 リットルになります。これはセグメント内では少なすぎ、サーマルアストラ (422 リットル) やメガーヌ イーテック(440リットル)。

たとえバッテリーが床に設置されているとしても、アストラはステランティスのEMP2プラットフォームに基づいており、電気自動車専用ではなく、ルノーが独自のプラットフォームを提供していると言わなければなりません。

代わりに、以下で詳しく説明するオペル ピュア パネルを目の前で受け取るドライバーの前の車室内に移動してみましょう。

全体的に、キャビンは非常に不均一で、わずかなマイクロファイバーインサートとレザーレットアームレストにもかかわらず、ドアパネルには主に硬質プラスチックが使用されており、経済的な偏りが見られます。

センターコンソールも同様で、側面はほとんど硬質プラスチックで覆われていますが、上部には低品質の光沢のある黒いプラスチックの大きなインサートがあり、指紋、ほこり、微小な傷がすぐに付着します。

これと非常に厳格な雰囲気を除けば、全体は不快なものではなく、スエードで覆われた AGR ラベルの付いたフロントシートは、十分な調整幅を備えて歓迎的で快適です。

運転席の高さと背もたれの傾きは電動で調整可能ですが、奥行きは手動であることに注意してください。助手席は完全に手動です。

フロントシートの仕上げとして、適切な収納スペースを備えたアームレスト、収納コンパートメントとして機能する2つのカップホルダー、ダッシュボードの下にはスマートフォン用のワイヤレス充電、2つのUSB-Cソケット、そして最後に12ソケットVが付いています。

ベンチの占有者用の USB-C ソケットは 1 つだけあり、快適でわずかに窪んでいますが、足を前部の下に滑り込ませることができないため、特に身長 1.80 メートルを超える大人にとっては足元のスペースが少し狭いです。席。このサイズを超える大人の場合は、頭上空間も考慮されます。

インフォテイメント: OK、しかしもっと改善できるはず

したがって、ピュアパネルという名前で新世代のオペルモッカに初めて登場したのは、メーカーのデジタル「コックピット」です。

これは、たとえばメルセデスのように、2 つの 10 インチ スクリーンが 1 つの大きなパネルに結合されているのが特徴です。

1 つ目はステアリング ホイールの後ろにある計器クラスターで、コントラストは良好ですが平均的な解像度を備えたパネルにはっきりと読みやすく表示されます。そこに表示される一部の情報は変更できますが、全体的にはあまり構成可能ではありません。

インフォテインメント スクリーンも、明るくコントラストのあるパネルを備えており、クアルコム テクノロジーズの統合 Snapdragon Automotive Cockpit プラットフォームに基づいており、自社 OS のサービスが追加されています。

批判にさらされないとしても、欠点がないわけではなく、グラフィックスは時代遅れではなくベーシックですが、私たちには十分な反応が得られなかったように見えました。人間工学に関しては、比較的理解しやすいものですが、スタートのたびに車線維持を解除するためにサブメニューを経由しなければならないのは、幸いなことにそれほど煩わしいものではなく、不快なままです。

逆に、物理的なショートカット キー、特に空調制御のショートカット キーは非常にシンプルかつ迅速で、道路から目を離す必要がほとんどまたはまったくないため、率直に言って感謝しています。

運転補助: (ほぼ) 自動運転

運転補助装置は、現在このセグメントに搭載されているレベルのものです。レベル2の半自動運転これは、車線維持（センタリング）とアダプティブ クルーズ コントロール（ストップ＆ゴー機能付き）を組み合わせて、ユーザーに代わって機能します。テストは 1 つしか実行できませんでしたが、ここで説明するには短すぎました。予想通りの仕事をしているようですが、条件は特に単純でした。

アダプティブレギュレーターだけでもスムーズで一貫性があり、少なくとも金曜日の夜のベルリンの渋滞で行ったテストでは、突然ブレーキがかかることはありませんでした。

さらに、アストラ・エレクトリックは、後退時に横から車両が接近してきた場合に車両を停止するリア・トラフィック・アシスタンスを受けています。

最後に、駐車支援機能は、フロントレーダーとリアレーダーを 360° ビューと組み合わせたもので、より高い解像度と精度が必要ですが、依然として実用的です。

オプションとして、特に半自動車線変更を提供する Intelli-Drive 2.0 システムを見つけます。道に空きがある場合、ドライバーがインジケーターを作動させた後、アシスタントは小さなステアリング操作を使用してアストラ エレクトリックを目的の車線に操縦します。

アストラ エレクトリックは、このオプションのシステムを介して、ドライバーの合意に基づいて現在の制限値まで速度を低くまたは高く調整できるインテリジェントな速度適応機能も備えています。

ルート プランナー: 不在加入者用

この Opel Astra Electric には少し残念です。ルートプランナー週末や休暇の旅行のために都市を脱出できるはずの車に依然として損傷を与えています。

ステランティス グループは、モビリティ ブランド Free2Moove を通じて、このタスクを支援するモバイル アプリケーションを提供していますが、これは、当社にとって重要な場合に、それ以上の機能は提供しません。チャージマップまたはABRP。

運転：快適、それ以上のものはない

アストラは電動コンパクトとして扱いやすく、またシートをもう少し低くしたいと思う人もいるかもしれないが、特にドライビングポジションが非常に見つけやすいため、現在の寸法は理解しやすい。

私たちの目の前には、鮮明なナビゲーション、制限速度、現在の速度、そして最後にアダプティブ クルーズ コントロールが作動しているときの前の車までの距離が表示される、美しいフルカラーのヘッドアップ ディスプレイが表示されます。

右足の下には、ステランティスの新しい M3 e モーターによって最大 156 馬力と 270 Nm が発生しますが、これはスポーツ モードがアクティブな場合に限ります。デフォルトでは、ノーマル モードは起動時に有効になり、136 hp と 250 Nm を提供しますが、エコ モードは 108 hp と 250 Nm のみを提供します。

このモードでは、アストラは非常に柔らかく見え、（EVとしては）1679kgという非常に控えめな重量にもかかわらず、ただ滑らせなければならない静かな道路を除いて、すぐに使用するのが面倒になります。

ただし、メガーヌ E-Tech ではエコ モードでのパフォーマンスと速度 (130 km/h) が実際に制限されますが、アストラではアクセルを強く踏んでも追い越し時に実用的なパワーと速度の両方を得ることができます。または追い越し車線に合流します。

デフォルトでは、少なくともオペルが選択した電気自動車用に高度に最適化されたコースでは、全体的にはノーマルモードで十分です。最終的に0〜100km/hは9.2秒で到達するので十分だ。

いずれの場合も、防音工事は納得のいくもので、時速 140 km 未満では空気騒音は通常よりも聞こえず、回転騒音も非常に抑えられています。

当然のことながら、ダンピングは重量によって必要とされ、特に最大の凹凸やその他のスピードバンプでの圧縮において、キャリブレーションは常に最も快適であるとは限りません。しかし、一般的に言えば、舗装の悪い路面で低速で多少慌ただしいとしても、十分な配慮がなされています。

一方、ステアリングは非常にアシストされており、自然さは見られません。手の感触と一貫性を好む人は満足できないでしょうが、他の人はそれに注意すら払わないでしょう。

ブレーキに関しては、コントロールはかなり快適で、回生ブレーキそして古典的なものはディスク付きで、あまり感度が良くありません。ただ、我々の感覚からすると、ペダルを踏んだ時の食いつきが若干足りない気がします。回生ブレーキに関しては、発進時の通常モードか、センターコンソールの専用ボタンを押すことで少し強力なモードBの2段階にのみ調整可能だ。

それが非常に十分であり、間違いなく大多数の顧客にとって理解しやすいのであれば、いくつかの電力レベルがあればよかったのですが、なぜそうではないのでしょう。シングルペダル運転、ここにはありません。ベルリンの渋滞の中では快適だっただろう。

自律性、バッテリー、充電

床には、総容量 54 kWh の NMC 811 バッテリー パックが 1 つあります。ステランティス グループは、正味容量について通信しない習慣がありましたが、これにより、50.8 kWh に近い値が役に立ちます。

オペル、自動車の自主性を発表WLTP混合承認サイクル混合走行距離は 418 km ですが、消費量は 100 km あたり 14.8 kWh であり、依然として WLTP サイクルに従っています。それで、充電に伴う損失を考慮して。この分野の女王の 1 つである Tesla Model 3 が 14.4 kWh を発表しているので、これはむしろ良いことです。

実際、電力に適しすぎた都市近郊ルートでは、100 km あたり 15.1 kWh の消費量を記録しましたが、速度と防音性をテストできる高速道路の小さな区間を見つけたためです。そうでなければ、目標に近づいていました。平均14.6kWh。したがって、混合消費量は約 17 kWh になる可能性が高く、これにより約 310 km の実質的な自律走行が可能になります。

このような非常に有利な状況で最終的な判断を下すことは非常に困難ですが、それでも現状はむしろ正しいように思えます。

これは、わずか 100 kW の DC 急速充電には当てはまりません。400ボルトのアーキテクチャ。したがって、Astra が 80% に達するには 30 分弱かかります。比較のために、メガーヌ E-Tech では 37 分、新しいものでは 26 分かかります。MG4。

したがって、バッテリー残量が 10% を下回らないようにすることも、80% を超えないようにすることが望ましい高速道路走行中は、100 km あたり 20 kWh 近くの消費量で 35.7 kWh の使用可能な容量が得られます。したがって、175 km ごとにせいぜい 30 分程度停止することをお勧めします。

多用途性を求めるコンパクトカーにとって、これは少し制限的ですが、セグメントの平均にかなり近い値です。

オペルは標準で 11 kW AC 充電器を提供しますが、オプションとして 22 kW は提供しません。これにより、予期せぬ出来事から身を守ることができる場合もありますが、日常的にはあまり役に立ちません。

したがって、通常の家庭用コンセントではフル充電に 26 時間かかります。ウォールボックス11 kW の場合、5 時間 30 分で十分です。WLTP 自律性を使用すると、1 時間あたり 76 km を回復できます。

価格、競争力、入手可能性

オペル アストラ エレクトリックは、WLTP 航続距離 418 km の単一バッテリー容量を備えた 1 つのトリム レベルでのみ入手可能で、フランスでの価格はまだ発表されていません。それにもかかわらず、ドイツではオプションを除いて45,050ユーロで表示されており、フランスでも同様の価格が予想されます。

これにより、彼は5,000ユーロのエコロジーボーナス後者は47,000ユーロ以下の電気モデルに有効です。ただし、技術シートと提供されるサービスを考慮すると、この価格は特に高額です。

標準ペイントを超えて、色を変更するには350〜850ユーロを支払う必要があり、安全オプションやその他のパックはボーナスをトリガーするための基準をすぐに超える可能性があります。

競争の面では、中​​国人がいます。MG4標準仕上げでは 170 馬力を発揮し、50.8 kWh 相当のバッテリーを搭載しており、必要な費用は 29,900 ユーロだけです…ボーナスを除くと、WLTP の自律性は低く、わずか 350 km です。 64 kWh および 450 km の自律走行性を備えた大容量バッテリー バージョンは、請求額がわずかに高くなって 33,990 ユーロになります。

あメガーヌ イーテック EV60スーパー チャージの価格は 42,000 ユーロで、220 馬力のさらに快適なパワーと快適なドライブを実現します。 60kWhのバッテリーを搭載し、WLTP航続距離は454km。

別の中国人女性がフランスに到着BYDドルフィンそのデザインモデルは、204 馬力と 60 kWh のバッテリーを搭載し、WLTP で 427 km の航続距離を実現します。環境ボーナスを除いて、すべてが 35,990 ユーロで提供されます。も引用できます。アト3ワールド、それほどコンパクトではありませんが、420 ​​kmの自律走行で43,690ユーロから利用できます。

それと比較しないことは不可能ですプジョー e-308、同じテクニカルシート（ただし同じ装備ではありません）を備えたものも高価に販売されています。価格は 45,720 ユーロ (割引後は 44,350 ユーロ) から購入でき、何よりもそのスタイルが天秤を傾ける可能性があります。

ボルボからのニュースボルボ EX30また、開始価格は 37,500 ユーロ (航続距離 344 km、急速充電26 分で）、または 480 km の自律走行で 41,700 ユーロ。

最後に、上級セグメントのセダンとはいえ、省略するのは簡単ではありません。テスラ モデル 3 の推進力約300馬力があります。現在、ボーナスを除いて41,990ユーロで取引されています。 WLTPで510kmの走行が約束されており、170kWの充電電力を提供し、25分で10〜80％に達します。これは、ここで言及したすべての電気自動車の中で、長距離移動において最も速いです。

ただし、これらの価格の話を大局的に考えることが重要です。オペル・アストラ・エレクトリックはその従兄弟と同じプジョー e-308 は高すぎるはい、ステランティスは慈善企業ではありません。しかし、ここで挙げた中国製の競合他社の多くとは異なり、オペルはヨーロッパのドイツのリュッスルスハイムで生産されており、欠点がないわけではないが、まったく同じで大陸の産業の保護に貢献している。

さらに、フランスの価格はまだ不明で、オペルはドイツよりも安い価格（または同じ価格でより良い装備）をステランティスに転嫁しようとしているが、アストラはフランスで非常に厳しい競争相手であるメガーヌ E-テックと競争している。

ついに撤退に関する情報が増えてきました特に中国で製造された車両に対するエコロジーボーナス、これにより、価格の差は実質的に小さくなります。しかし、ステランティスは価格表を早急に見直すべきであり、メガーヌ E-テックよりもアストラ エレクトリックと e-308 のペアを推奨する論理的な理由はほとんどありません。