このフランスの電気トラックは、このエンジンがディーゼルに代わることができることを再び証明しました

あなたが忠実な読者であれば、スーパーチャージャーにもかかわらず、電気自動車市場が急速に発展していることは間違いなくご存知でしょう。欧州での販売不振数か月間。しかし、ゼロエミッション（排気ガス）の重量物車はどうでしょうか?

自律性の向上

さて、後者もまた高速で進歩し続けています。そして、汚染物質の排出に関する規制がますます厳しくなっているため、メーカーや機器メーカーがこの分野での努力を続けているのには当然の理由があります。サーマルトラックの禁止がまだ発表されていない場合、CO2 排出量は2040年には2019年と比較して90%減少。これは依然として多数派を占めているディーゼルモデルの完全禁止に近い。

そのため、ブランドはペースを上げざるを得ません。これは例えば次のような場合ですルノー トラック、2022年末に明らかになりました同社初の電動重量物運搬車– E-Tech C と T なので、むしろ 2 台です。これらは、地域および国内の輸送専用のトラクターと運搬車です。5 つの異なるシルエットがありますそしていくつかの非常に異なるバリエーションがあります。そして今、E-Tech T が年末に再び注目を集めています。

でコミュニケダイヤモンド製造業者は、このダイヤモンドの素晴らしい改善を発表し、さらに効率的な新しいバージョンの登場を発表しました。特に興味深く印象的な自律性を発揮できるようになります。1回の充電で600km走行可能。非常に良いニュースで、ヘビー級がライバルを追い越せるようになります。試すことができたMan eTGX現在は400キロメートルに制限されています。それはすでに巨大です。

しかし、これは発表された800キロメートルにはまだ程遠い。テスラセミ、トレーラーと実際の状態では37トンの積載量があります。後者は特に次のことを実行することに成功した1日で1,700キロ以上わずか 3 回の急速充電で。しかし、ルノーとその E-Tech T に戻りましょう。この非常に明確な自律性の向上の秘密が明らかになります。記録のために、現在の制限は300キロですによるとサイクルWLTP。

エンジンの改良

実はこの新型電気トラックには全く新しい要素が搭載されており、eアクスルとして知られています、パワートレインのすべての要素、つまりエンジンとトランスミッションを統合します。すべては車両の後部にあります。具体的には、これは単純にスパー間のスペースを解放することを目的としています。追加のバッテリーを収納できる。ただし、その輸送能力についてはルノー・トラック社からまだ詳細が明らかにされていないため、今後数か月以内に詳細が明らかになるはずだ。

実際、この開発は、ボルボ・トラックと並んでボルボ・グループに属するメーカーにとって論理的な継続です。その結果、現在の FH Electric はすでに次の権利を有しています。この自律性の向上数か月前よりも早く、メルセデス・ベンツ eアクトロス 600そしてその500キロメートル。しかし、当時はバッテリーについてはまだ何も語られていませんでした。記録のために、両方の車両は現在表示されています最大容量450kWh。

これはできると言われています800kWhに達する, しかし、これはまだ確認されていません。再充電については言及されていませんでしたが、現在は 1.1 MWh の電力で充電を実行できます。Milenceが提供する一部の端末。ただし、ルノーのトラックがそれだけのことに対応できるかどうかはまだ分からない。 2025 年後半に実用化される予定であるため、その答えはすぐに得られるはずです。フランスで生産される予定です、ブール・アン・ブレス工場内。

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