「モジュール性は DNA の一部です」：ルノーが 20,000 ユーロの将来の電動トゥインゴの秘密を明らかに

電気自動車のルノー メガーヌ、セニック、R5 の発売後、そして R4 E-Tech の数週間前に、ルノーはすでに次の電気自動車の将来について考えています。トゥインゴ。

環境ボーナスを除いて20,000ユーロからと約束されているため、資本の車です。 2026年に発表される量産型を待つ間、ルノーはプロトタイプで期待を高めており、その「2.0」バージョンがブリュッセル・モーターショーで公開されたばかりだ。主な新機能: インテリアは明らかにシリーズに非常に近いものです。

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私たちは、ルノーの先進デザインおよびコンセプトカーの責任者であるサンディープ・バンブラ氏と、プロジェクトマネージャーのグレゴワール・ジネ氏に、プロトタイプのデザインの背後にあるアイデアについて話す機会を得ました。量産トゥインゴ E-Tech の開発に関するニュースも忘れずに聞きました。 。

フランアンドロイド: このインテリアのインスピレーションは何ですか?

サンディープ バンブラ: 私たちは明らかにトゥインゴ 1 からインスピレーションを受けており、このインテリアは曲線と丸みが多かったです。現在、まったく同じインテリアを作ることはできません。衝撃の制約やエアバッグなどがあるため、技術的には不可能です。

その一方で、私たちは依然としてトゥインゴ 1 の形状からインスピレーションを受けており、多くの思い出を残しました。それもクルマの楽しい側面に貢献している。私たちにとってデザインの最も重要な部分は、モジュール性を維持し、B セグメント車の室内空間を維持することでした。[タイプ R5 イーテック、NDLR]Aセグメントの車で。

明らかに、どこにでもウインクがあります。例えばハザード警告灯のボタンは、オレンジ色の丸くて透明な形状で少し特殊な加工がされていて、とても素敵です。 HMI システム全体が存在します[ヒューマン・マシン・インターフェース;画面を理解する、編集者注]これは、R5 および R4 に搭載されている AmpR Small システムの派生製品ですが、Twingo では更新されています。

浮くダッシュボードがあります。これは浮くチューブです。これは非常に興味深いものです。丸い形や花柄のテキスタイルでデザインされたシートもあります。

モジュール性に関しては、スペースの理由でセニックでは拒否されたスライドベンチシートが見られます。大型車ではなく、どのようにして小型車にスライド式ベンチシートを取り付けたのでしょうか?

グレゴワール・ジネ: いずれにせよ、私たちはトゥインゴでこのモジュール性を提供したいと考えています。これはトゥインゴの DNA の一部であるためです。おそらく他のシリーズよりもさらに高いでしょう。車が小型であればあるほど、大型車と比較してこのモジュール性の必要性が高くなります。 。つまり、本当に最初から、トゥインゴの精神を再発見したいという願望がありました。[トゥインゴ 1 にはすでにスライド式ベンチシートが装備されていました、編集者注]。

私たちは多くのデザインの詳細を見つけ、次にこの機能性、この簡単な日常のモジュール性を見つけました。後部にスペースが必要なので、私は後ろに移動します。金庫が必要なので先に進みます。プロトタイプに見られるように、50/50 の折りたたみシートがあります。そのアイデアは、小さいサイズにもかかわらず、室内空間を最大限に活用することです。内側は大きく、外側は小さい、それが出発点であり続けます。

SB： 明らかに！

GG: 目的: セグメント A に位置する車ですが、その室内空間のおかげでセグメント B のユーザーにもリーチできるようにすることです。

これを達成するための技術的ソリューションは何ですか?

GG :プロトタイプでは、実際にはモックアップです。製品版では、これは車のリリースとともに発表されるシステムで開発中のものの 1 つです。詳細に入るのは少し時期尚早です。いずれにせよ、この機能はあります【市販車について】。

R4/R5 に比べて進化した画面について話しています。プレスリリースでは、依然として現在の電気自動車ルノーの強みの1つであるAndroid Automotiveの存在については触れられていない。彼の存在を期待できるでしょうか？

SB：プレスリリースはコンセプトカーに基づいています。コンセプトについては、そのようなことはほとんど取り組まれていません。

GG: まだ少し早いので、また機会を見てみましょう。いずれにせよ、テクノロジーはプラットフォーム上に存在するため、私たちは範囲内で私たちにとってより関連性が高いと思われるものを検討しています。

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室内装飾は、多数の特別シリーズやパートナーシップで知られる、ケンゾーのトゥインゴ 1 限定シリーズをよく思い出させます。ルノー 5 がそうしているように、市販モデルのトゥインゴでも特別シリーズの数を増やしたいという願望を想像できるでしょうか?

SB+GG：考えてはいますが、まだ早いです。その後、私たちはドアを閉めません。

プロトタイプは開発段階であり、私たちが考えることの 1 つです。しかし、室内装飾の世界がこの世界全体を思い出させ、再びトゥインゴのイメージによく適合することは事実です。

1995 年のこの特別なケンゾー シリーズは、あなたにとってインスピレーションの源ですか?

SB：グラフィック的には非常に強いです。それは明らかに、特に花柄の側面がこの世界からインスピレーションを得たものです。一方で、私たちはまだその段階にはまったく達していません。私たちはこのシリーズに向けて新たな一歩を踏み出しただけです。

このコンセプトには、以前のエンブレム コンセプトカーにも見られた、ちょっとしたユーモラスなメッセージが随所に見られます。これは長期的なプロセスの始まりでしょうか、それともデザイナーのちょっとした楽しみでしょうか?

SB: それはチームの努力です。人々が好む楽しい小さなことなので、私たちはそれをするのが好きです。いくつかをシリーズ化するようにしていますが、どれかは言いません。

GG：とにかく、トゥインゴに似合う「カッコいい」クルマ精神とよく合います。

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トゥインゴは、アクセスしやすい車として位置付けられています。コンセプトには、コストを削減するためのアイデアや経済的な解決策が組み込まれていますか?

SB：経済的な枠組みに適合するように設計されています。まず取り組んだのは部品点数の削減です。外側だけですが、例を挙げましょう。R5 と比較したシールドのピースの数です。はるかに少ないです：フロントヘッドライトは2つの部分から構成されています。 R5 では 4 個に分かれています。

キャビンも含めて、設計の最初からそういうことをたくさんやりました。部品の数を減らします。多様性が少ないとプロセス全体が簡素化されるため、部品が減ればコストも削減されます。部品を取り外すのではなく、少ない部品で美しく仕上げるために最初から取り組んでいます。

このキャビンでは、それを念頭に置いて考えられたものを見せてもらえますか？

GG :それはコンセプトにも表れています。アイデアは、非常にカラフルなものを見つけることです。[彼は雨戸を指差す]。そこでは、たとえば板金を出現させるというアイデアがあります。

これは、ドア パネルのデザインを簡素化することでインテリアをカラーでアニメーション化する方法です。カラーでアニメーション化すると同時に、非常にシンプルなソリューションを維持します。

じゃあインサートじゃないの？

GG：板金です。明らかに、超技術的な車を 20,000 ユーロでヨーロッパ製で作る場合 (これも価格の概念における重要なポイントです)、優れたデザインのアイデアを探さなければなりません。それはそのうちのいくつかです。他にもたくさんありますが、あまり見られません。

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このデザイン部分に関して、アンペールは中国にチームを設立しました。中国のパートナーが設計に携わったと聞いています。中国は欧州の低価格車に何をもたらすことができるだろうか？

GG :すべての高度なエンジニアリング チーム、設計、製品、ソフトウェア、プラットフォーム、すべての技術チームはフランスのテクノセンターにあります。（ギュイヤンクール、イヴリーヌ、編集者注）。

実際、同社はチームを中国に置くことを決定した。これらのルノーチームは、現在大きく変化している電気自動車を中心とした構造、宇宙に近いチームであり、コストとスピードの問題に関して中国が非常に大きな影響力を持っている。片足を突っ込んでその場にいたいという願望でした。

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あなたが話しているこのパートナーはエンジニアリングの下請け業者です。中国にある私たちのチームは、下請け業者と協力して純粋な設計を行っています。自動車メーカーではなく、エンジニアリングの下請け会社です。

どのような主題を取り上げる必要があるでしょうか?

GG :市販車について話すときはこの話に戻ります。これは現在開発中のものの 1 つであるため、くだらない話はしたくありません。もちろん、それについてはまた話します。

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ルノー・グループのCEO、ルカ・デ・メオ氏は最近、ベルギーの日刊紙とのインタビューに応じ、欧州基準にあまり好意的ではないと述べ、欧州基準を満たすためには車の設計コストが40％高くなる可能性があると述べた。これらの制約にもかかわらず、このトゥインゴの初値が 20,000 ユーロであることを確認しますか?

GG :ヨーロッパで製造し、2026 年にインセンティブを除く 20,000 ユーロからリリースすることを確認しています。私たちがこの工場にこだわるのは、トゥインゴ 2 と 3 を製造したスロベニアのノボ メスト工場にあるからです。私たちは、そこに製造業が残っていることを嬉しく思い、誇りに思っています。

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最後の質問: このトゥインゴには 2 つの強力な数字があります。20,000 ユーロと 10 kWh/100 km という極めて低い消費電力です。この数字に到達するために何をしましたか?

GG :求められているのは経済的に使えるクルマですから、当然消費の最適化も必要です。これらの数字は、量産車が発売されたときに戻ってきます。開発、承認などのフェーズはまだたくさんあるので、詳しく説明します。

いずれにせよ、これらすべてを可能にするバッテリーとモーターの技術を使用して、消費量の削減を追求したいという願望があることは間違いありません。空力の最適化も: デザインの面では、プロトタイプに多くの要素があり、消費量や自律性の最適化を可能にする他の要素が量産車にも見られます。こちらは開発中のオーダー1です。