「2030年には40％高くなる」：ルノー社長は欧州の電気自動車の将来を真剣に懸念

それは事実です：2024 年には電気自動車が登場しますフランスとヨーロッパでは販売が減少2023 年のみ。ヨーロッパの公害防止基準 (有名なカフェ規制) は 2025 年に厳しくなり、平均 CO2 排出量を遵守しなかった場合に高額の罰金が科せられるのではないかとの懸念が高まっています。

これに関連して、グループの会長であるルカ・デ・メオは次のように述べています。ルノー（ダチア、アルパイン、モビライズも参加）、ベルギーの日刊紙と話した時間。そして彼の演説は欧州政権に対して決して優しいものではない。

犠牲を伴う公害防止基準

2025 年に登録されたすべての自動車に 1 キロメートルあたり平均 95 g の CO2 排出を義務付ける CAFE 規制に準拠するために、ルカ デ メオは 4 つの可能な解決策を提示しました。

• 電気自動車の価格を下げると、残存価値が暴落し、再販が困難になるリスクがあります (ハーツのモデル 3 における現在の挫折が良い例です）。
• ほぼ電力のみを販売するブランドからCO2排出権を購入することは、欧州ブランドと真っ向から競争する企業に金を与えることになる。
• そこに至るまでの費用がそれを超える場合は、純粋かつ単純に罰金を支払います（2025年にはすべてのブランドで160億ユーロに達する可能性があります）。

• サーマルカーの生産を削減します。二酸化炭素の平均を数学的に削減するには十分だが、すでに二酸化炭素によって損なわれている欧州の雇用を危険にさらすことになる。フォルクスワーゲンの社会計画またはフォード。このソリューションには次のような特徴があることに注意してください。すでに言及されていますジャン・フィリップ・インパラート氏、ステランティス・ヨーロッパのディレクターカルロス・タバレスの退団。

ルカ・デ・メオは、この強化の利点をもう一度攻撃する機会を利用し、「2016年のデータを基に2019年に決定」さまざまな危機（パンデミック、ウクライナ戦争、半導体、インフレ）にもかかわらず、見直されなかった。この仮説は、メルセデスの社長であるオラ・ケレニウスが後任となって以来、ヨーロッパの自動車ロビー団体であるACEAの会長としての地位を通じて、彼が数か月間擁護してきたものだ。

自動車の開発と生産コストはますます高くなる

ルノー社長がヨーロッパに対して行ったもう一つの攻撃は、安全性と環境の両方に関する基準の蓄積である。「私は最近、2030 年まで毎年 8 ～ 12 の新しいヨーロッパの自動車規制が追加されると計算しました。」と彼は発表する。

彼は次のように付け加えているので、その結果は非常に具体的です。「当社の研究開発予算の約 4 分の 1 は、当社の車両をこれらの新しい規制に適応させるために充てられています。」、そしてそれ「追加される追加ルールにより、自動車の生産コストは2030年までに40％増加するでしょう。」。

原因は複数あります。これまで見てきたように、ますます厳しくなる規制GSR-2規格2024年7月からは新車に多数の安全装備の標準装備が義務付けられる「必ずしも顧客が期待しているもの、または喜んでお金を払うものではない」、彼は、-だけでなく、特に中国との関係での競争力の喪失も特定します。

「欧州レベルでは、欧州の自動車産業が電気自動車用バッテリーの生産に必要な原材料への十分なアクセスを保証するために何も講じられていない。」と彼は宣言する。「中国の原材料サプライヤーは現地の自動車メーカーに生産原価で販売するが、私たちは激しく変動する市場価格を支払う。」。

解決策は？

これにより、次の点に焦点が当てられます。彼の以前のスピーチ2024年の時点で、彼はすでにヨーロッパの政策を批判していました。それでも、道は見えてきています。

1つ目はLFP（リチウム-鉄-リン酸塩）バッテリーで、現在電動ルノーに搭載されているNMC（ニッケル-マンガン-コバルト）バッテリーよりも安価です。これらは2026年にこの範囲に到着する予定です、と表す必要があります「40～50％」先渡し販売。

さらに進むには
電気自動車: さまざまなバッテリー技術 (ナトリウム、固体、LFP、NMC、NCA など) とその利点を示します。

ルノーCEOも留任小型車に対する特定の規制の導入を強く支持している、日本や中国の軽自動車を例に挙げます。設計価格を大幅に削減するには十分です。デメオ氏は現時点でこう振り返る。「1.5メートルのボンネットを備えたメルセデス・ベンツSクラスの衝突テスト要件は、わずか30センチメートルのボンネットを備えたルノー・トゥインゴと同じくらい厳しいものです。」、原因となる「コストが[…]はるかに高くなる」。

といえばルノー トゥインゴ次世代は、エコロジーボーナスを除いて2万ユーロ以下からの価格で2026年に約束されており、この分野を軌道に乗せる可能性があります – ルカ・デ・メオがフォルク​​スワーゲンと提携して開発したかった車です。誰が断ったのかを夢見ていたルノーの社長は大いに落胆した。「自動車のエアバス」。

最後の解決策は、中国ブランドとの純粋かつシンプルなパートナーシップです。「10年で追いつく必要があるなら、それができる選手たちと協力するしかない。彼らは中国企業だ」と彼は宣言する。ルノーはすでに中国にチームを設立していることに注意してください。先進中国開発センター、地元のステークホルダーとの関係を構築し、発展させることを目的としています。

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