このテスラ モデル S は 190 万キロメートル走行し、今も走り続けています。運転手はその仕組みを説明します

現在、このエンジンがフランスでの市場シェアは約15%。そして後者は、一部の運転者が消極的であるにもかかわらず、長年にわたって進歩し続けるはずだ。たくさんあります自主性と価格に冷やされる、しかしそれだけではありません。

世界記録

実際、多くのドライバーは次のように恐れています。車のバッテリーの劣化が早すぎる、後者が表すことはわかっていますが、総費用の約40％電気自動車の。しかし、ハンシェールク・フォン・ゲミンゲンの驚くべき冒険が証明しているように、心配する必要はありません。このドイツ人退職者も大ファンですテスラそしてすでになんとか通過していましたロードスターで60万キロ以上走行。

しかし、この旅行愛好家はさらに進んで、モデルS P85+2014 年に 30,000 キロメートル走行した中古品を購入しました。そして、説明したように、後者はすでに 190 万キロメートル以上をハンドルを握って走行しているのには十分な理由があります。以前の記事で。信じられないほどのパフォーマンスで、有名なギネスブックにも掲載されました。

彼の車は世界で最も走行距離の多い電気自動車。のYouTuberたちワットエネルギーチャンネル彼は彼のクレイジーな話について質問し、彼の冒険についてもう少し詳しく聞くために彼の家に行きました。なぜなら、この男性は、中国、スウェーデン、モロッコを含むいくつかの国に車で出かけているため、毎日数回旅行するだけでは満足できないからです。このおかげで彼は達成できた2019年の100万キロメートルイーロン・マスクからも祝福を受けました自分自身。

パフォーマンスは単に驚くべきものであると言うだけで十分です。しかし、後者の秘密は何でしょうか？さて、ハンスイェルク・フォン・ゲミンゲンが私たちにアドバイスをくれます。まず、バッテリーが 20% 残っているときに充電すると説明します。100%に達することはありませんしたがって、寿命を最大化するために空にしたり過負荷になることを避けます。さらに、連続100キロ以上の運転はせず、定期的に休憩を取る。

獲物に注意してください

彼はまた、しようとしていると説明しました急速充電はできる限り制限する、誰ができる？早期摩耗の原因となる場合によってはバッテリー。ただし、注意してください。データは急速充電が劣化しないことを証明しています必然的に、より遅い再充電よりもより速いバッテリーセル。

しかし、すべてが完璧というわけではなく、むしろその逆です。退職者もそうしなければならなかったと述べているため、リアモーターは13回以上交換してください、最初のモデルの設計上の問題が原因です。

交換用のエンジンは中古品を再調整したものだったため、すぐに故障し、必ずしも保証期間内にあるとは限りませんでした。バッテリーはどうですか？

ここでも後者も交換する必要がありましたが、約48万キロ。この車は現在4台目です。アキュムレータは不滅ではないので、これはそれほど悪いことではありません。念のために言っておきますが、テスラは次のことを保証します8 年後には容量の 70%モデルSの場合は240,000キロメートル。

また、パック全体を交換する必要がないように、専門のガレージでバッテリーの特定のセルのみを交換できることも覚えておいてください。完全なバッテリーに 10 ～ 20,000 ユーロかかる請求額を、数百ユーロに抑えるのに十分です。

さらに、メーカーの最新レポートによると、モデルSとモデルX容量は 12% しか失われません約321,800km走行後。確かに、一部のメーカーは寿命を約束しています。100万キロ以上、しかし、これは今のところ純粋に理論的なものにとどまります。何が起こっても、私たちのドイツチャンピオンは冒険を止めるつもりはなく、今目標を掲げています200万キロメートル。

彼はまた注文をキャンセルしましたルシッド・エアモデル S を保管するために。カナダのタクシー運転手の話を思い出させます。純正バッテリーで50万キロ走行可能その電気セダンの。後者は2016年以来12％しか悪化していない。