テスラ ロボタクシー: モデル 2 に代わる 25,000 ドルの将来の電気自動車について知っておくべきことすべて

私たちが聞いたのは 2024 年以降だけではありません。テスラのロボタクシーこれは私たちの移動方法に革命をもたらすと考えられています。もう5年前、2019年の有名な自治デーのときのことです。, イーロン・マスクは、カーシェアリングを目的とし、所有者に年間数万ドルをもたらす可能性がある完全自動運転車のアイデアを世界に発表しました。

半年後、現実に戻りましたが、現時点での最良のシナリオでは、ベータ版が終了したばかりのレベル 2 運転支援。もちろん、この件に関してテスラが遅れたのはこれが初めてではないし、おそらく最後でもないが、私たちは自律性の探求において重要な日に真剣に近づいている。イーロン・マスク氏は、テスラのロボタクシーを披露するイベントを2024年8月8日に開催すると発表した。

これは、モデル 2 として知られていた 25,000 ドルのテスラの放棄、そして可能性のある車はどれでしょう販売量の点でテスラを別の次元に押し上げるだろう。

したがって、私たちは、この有名なロボタクシーとそれに期待されるものについて、曖昧にすることなく戻ります。将来のテスラは大量生産される予定。これら 2 台の車両は最終的には 1 台となり、その運命は密接に結びついている可能性があります。

テスラ ロボタクシー: 2020 年には 100 万台が走行

テスラのCEOは有名です非常に（あまりにも？）楽観的な発表をするいつも。自動運転に関しては、実現までに長い時間がかかることを約束することを常に許可しています。したがって、ますます真剣に受け止められなくなっています。少なくとも2017年以来、イーロン・マスクは本質的に次のことを肯定してきた。100%自動運転がもうすぐ実現します。

ペダルやハンドルのない自動車を製造するというアイデアは、2019 年の有名なオートノミーデー中に発表されたので、5 年前になります。同時に、2020年には100万台のロボタクシーが道路を走るだろうとも言われていた。マスク氏は当時、次のように語った。テスラ モデル 3その後、FSD ベータ版の対象となり、FSD ベータ版自体は 2020 年の秋に非常に小さなグループでリリースされました。

歴史が示しているように、これらの予測がすべて当たったわけではありません。代わりに、FSD はベータ版を終了したばかりです, ただし、依然としてレベル 2 の運転支援のみです。責任がドライバーではなく自動車メーカーに課される完全な自律化にはまだ程遠いです。。さらに、テスラのオートノミーデーで語られたことによると、完全な自律化には 3 つの段階があるとのことです。

1. 完全な機能を備えている
2. 完全な機能があり、ドライバーが注意を払う必要はありません
3. 規制当局からの承認を得る

テスラの FSD が機能しないケースはまだ多くあるため、現時点ではまだ最初のステップが始まったばかりです。テスラの CEO が、ロボタクシーを 2024 年 8 月 8 日に発表すると発表したとき、したがって、この夏のイベントの最後に何が提供されるべきかについては、おそらく期待を和らげるべきでしょう。。

ハンドルもペダルもない車って本当ですか？

ロボタクシーという言葉を聞いて、ペダルやハンドルのない乗り物を想像する人がいるとしたら、それはおそらくヨーロッパでまもなく購入できるようになるテスラではないでしょう。実際、ロボタクシーの後ろには、おそらく運転手なしで移動できる能力を備えた車があり、手動で制御する手段なしで販売されることはありません。

まず第一に、これらの行を書いた時点の法律を考慮すると、近い将来、そのような車が（特に米国外、さらには特定の都市の外で）路上を走ることを想像するのは理想的だろう。。そして、テスラの自動運転のレベルでは、手動制御が不可能な車を提供することは絶対に不可能です。使用が不可能になるケースが非常に多いためです。

しかし、テスラは市場に出す準備ができていないどころか、カンファレンスで新しいことを発表することを控えるタイプではない。たとえば、Tesla Bot に特化した最初のカンファレンスのことを覚えています。、当時は何かを実行できるハードウェアを示すことができなかったため、ロボットに変装した人が実際に登場しました。

したがって、もちろんまったく機能しないロボタクシーのプレゼンテーションを行うこともできます。テスラは今後数年以内にそのような車両を製造、販売する計画を発表するだろう。最初のカンファレンスとモデルのリリースの間に従来の遅れがあったことを考えると、それが必要だったということを覚えておく必要があります。Cyber​​truck の発表から納入までに 4 年以上かかりましたか?—、2024年の会議は、この10年の終わりにロボタクシーが初めて道路を走行することを意味する可能性がある。

テスラがロボタクシーのプレゼンテーションを利用して一石二鳥を実現し、企業に誇りを与えることも不可能ではないでしょう。このロボタクシーと多くの類似点を共有する別の車両…

イーロン・マスクの伝記ですでに思い出されているように、ロボタクシーを生み出すプラットフォームは「25,000ドルのテスラ」と共有されることになる、マスマーケット向けのものです。しかし、大量生産に関しては、テスラは残念ながら遅れをとっています。私たちはもちろん、T が示した完全に過剰な野心を覚えています。eslaは2030年に2,000万台の自動車を生産することを目指していた、2023年生産のほぼ11倍です。

これを達成するには、必然的に次の 2 つの条件が満たされる必要があります。

1. テスラは2000万台の車両とそれを生産する工場に十分なバッテリー供給を必要とする
2. テスラには、このすべての生産物を販売するのに十分な潜在的な顧客が必要です

上記の最初の点は、特に米国の政治的決定のせいで、最近後れを取っている点です。中国の巨大企業CATLが北米での地位を確立するのを阻止した。 2023年12月、米国内国歳入庁は電池生産コストの大幅削減を可能にする税額控除の恩恵から中国企業を除外した。

その結果、おそらく解決策を見つけ、なおかつ減税の恩恵を受けるために詳細が整理されるのを待つ間、CATL のギガファクトリーの設立は保留されることになった。これまでのところ、米国のテスラは生産に失敗しています。4680 形式のセル生産量を数百万単位に数えられるほど十分な数があり、メキシコの将来の巨大工場はまだ地球から出てきていません。

エト2030 年はもはや 10 年先ではなく、6 年以内です。言い換えれば、私たちは現在、テスラ モデル 3 の発売よりも 2030 年に近づいており、アメリカの企業にはその目標を達成するための膨大な生産能力が不足しています。

2番目の点については、数千万台の車両を販売するということは、より多くの顧客が納得できる価格でオファーを提供することを意味します。つまり、現在でもブランドのエントリーレベルであるモデル 3 やモデル Y よりも安価な車を提供する必要がある。この仮想の未来車両はテスラ モデル 2 と呼ばれることが多いですが、これはおそらく最終的に選ばれる名前ではありません。

テスラ最大の新興市場である中国では、競争はとても厳しいです小型で安価な車両セグメントで。これが、イーロン・マスク氏が何年も前からからかい続けてきた、より安価な車のニーズが非常に強い理由である。コストに加えて、欧州とアジアでは小型のテスラに多くの期待が寄せられている4.70メートル以上の車両が都市では必ずしも適切であるとは限らないためです。

しかし、テスラ モデル 2 が生産中止になるという噂は最近出ましたが、その後イーロン マスク自身が立ち上がってそれは誤りであると述べました。テスラのチーフデザイナー、フランツ・フォン・ホルツハウゼンは、このテーマに関して読んだものをすべて信じないよう、そして常に注目しておくようにと公に注意を促しました。まるで自分の発表が差し迫っていることを知っていたかのように。

もちろん、必要な生産能力が存在すれば、テスラを別の次元に推進できるため、この車両はおそらくロボタクシーよりも理にかなっています。そこまで行かずに中国で発見された超小型電気自動車モデル Y やモデル 3 よりも価格がはるかに安いテスラのコンパクトカーまたはシティカーは、おそらく非常に成功するでしょう。

最近、リビアン再びテスラよりも先に（その後）電動ピックアップセグメントで前進した） 以来Rivian R3が公開されましたそしてテスラが代替案を提供したいと考えるのは間違いありません。米国外では、ヨーロッパと中国のメーカーは、よりコンパクトなモデルを徐々に提供し続けています同時に市場シェアを獲得し、生産速度を向上させます。それでは、このすべての競争に直面するために、テスラは私たちに何を用意しているのでしょうか?

テスラの次は何でしょうか？

イーロン・マスクの最近の予測にもかかわらず、私たちは次のことを見てきました。テスラでは記録的な四半期が常に続くわけではありません。 2024年の最初の船も、以前の船と比べて半マストでした。配達の点でさらに悪いことを見つけるには、2022年の初めまで遡る必要があります。

テスラの最新の 2 台の車両、セミそしてサイバートラック、まだそれほど高い生産レベルに達しておらず、米国では今後数年間、ピックアップが優先されることは間違いありません。言い換えると、アメリカ本土ではロボタクシーやテスラ モデル 2 を生産する余地はまだありません。

フリーモントと上海のギガファクトリーはフル稼働ですが、オースティンとベルリンにはまだ余裕があります。しかしベルリンでは、現時点ではヨーロッパ市場向けのモデル Y 以外のものを生産することに疑問の余地はありません。テキサス州オースティン側では、セルとサイバートラックを生産するためにすべてが行われており、新しい車両に充てられる余剰はありません。

テスラの最新の既知の計画が信じられるなら、中国とヨーロッパでは工場拡張が綿密に計画されている、しかし、彼らも予定より遅れています。たとえば、ギガベルリンは、それがそうではない場合に、地元住民の消極的な態度に直面しなければならないことを考えています。破壊目標またはブランドの意向に反するデモンストレーション。

ロボタクシーは間違いなく当初はアメリカ市場向けであり、大陸に低コスト生産を可能にする新しい工場がなければ、来年8月に発表される車がすぐに実用化されるとは想像しにくい。メキシコのギガファクトリーの作業は現時点ではあまり進んでいない、2026年までに運用するという目標を達成するのは難しいようです。

いずれにしても、テスラは確かに、2024年8月8日にロボタクシーを発表し、2023年のインベスターデイで共有された数字を信じるなら、テスラモデル3とモデルYの2倍の市場規模となる可能性がある。。価格について考えると、まだ大きな未知数が残ります。今日、米国の FSD に 12,000 ドルが要求されていますが、そうでないと運転できない車の価格はいくらになるでしょうか?

購入可能な車両ではなく、自動運転テスラで運転できるサブスクリプションのみを目的とした車両でない限り、25,000 ドル以下の価格を想像するのは困難です。ウェイモ大西洋を越えて？すべての詳細が判明するまでにはまだ数か月かかります。