パリの中心部を時速140kmで走行したテスラは本当に故障したのだろうか？死亡事故の最終報告書はこちら

電気自動車は定期的に注目を集めていますが、特に何か問題が起こったとき。もちろん、最も早く人々の話題を集めているブランドの中には、テスラ、ほぼ次のパフォーマンスを提供します。スーパーカー毎年何十万もの顧客の手に渡ります。これが、突然の制御不能な加速について聞くとき、テスラが遠くない理由です。

特にそうでした2021年12月、パリでの劇的なイベント中21人が負傷し、1人が死亡した。出所にいたのはテスラ・モデル3の運転手だった。この種の出来事は多くの疑問を引き起こしますが、特に頻繁に浮上するのは、メーカーが本当に車の急加速を許可したのか、それとも単にドライバー側のミスだったのかということです。

テスラはすでに2020年1月にこれらの申し立てに反応していた、物事をより明確に見るための請願に応えたブログ投稿を通じて。タイトルが「テスラ車には「意図しない加速」はない」であることから、彼らの見解はこれ以上に曖昧である。それだけです。この記事では、まず、BEA-TT が発行したパリの事故に関する報告書に焦点を当てます。この報告書でも、テスラ モデル 3 の急加速の責任は確かにドライバーにありました。

パニックに陥った瞬間、アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違え、一連の死亡事故を引き起こしたとされている。テスラ車のコネクテッド機能のおかげで技術データはすぐに入手できたにもかかわらず、調査が人為的ミスがあったと結論づけ、機械的またはソフトウェアの欠陥の仮説を決定的に除外するまでに 3 年かかりました。

したがって、この種のインシデントは次のような重要な疑問を浮き彫りにします。車両によって記録されたデータはわずか数分で取得できます、なぜ分析に3年近くもかかるのでしょうか？常にドライバーの責任であるこれらの出来事が、依然として見出しを飾り、電気自動車に対する不信感を煽っているのはなぜでしょうか?

いつ有名なブラックボックスが車両に統合されました、そしてメーカーがデータを迅速に抽出する能力を強調しているのに、なぜ短時間で結論に達できないのでしょうか?コネクテッドカー時代に訪れる課題を想像しながら、インシデントの理解におけるこれらのブラックボックスの役割を検討します。電気自動車は本当に、すべての劇的な事故の責任を負わされなければならない地獄の機械なのでしょうか、それとも人的ミスが物語の弱点であり続けるのでしょうか?

パリの事件に関するBEA-TTの報告書は明らかだ：テスラモデル3はおかしくなっていなかった

2024 年 11 月に、BEA-TTは、2021年12月11日にパリで発生した事故に関する技術調査報告書を公表した。これは多くの点、特に責任の点を明確にする機会となりました。車が勝手に加速し始めたのではなく、アクセルペダルを踏んだのはドライバーだった。テスラが提供した技術データには、踏まれたペダルは示されていますが、ドライバーが思ったものではなく、アクセルペダルでした。

事故の主な原因は、運転手がブレーキペダルとアクセルペダルを踏み間違えたことを理解していなかった事だった。パニックに陥る
このような加速に対して、彼は環境に反応することも、アクセルから足を離すことも含めて、この加速を修正するための行動を試みることもできませんでした。

2021年12月11日にパリのディヴリー通りで発生した電気自動車の事故に関する技術調査報告書（13日）

事態の経過は60ページを超える報告書に明確に示されており、その後に続く一連の惨事の最初の引き金は自動緊急ブレーキであった。この機能は、乗員や他の道路利用者の安全に関連しており、衝撃の深刻さを軽減するためにあります。テスラによれば、衝突を回避するように設計されておらず、さらに、この自動緊急ブレーキは正当な理由なく作動する場合があると明記されています。これは、たとえばファントム ブレーキと考えられる可能性があります。

テスラのドライバーは、自分の車が時々不必要にブレーキをかけ、このブレーキを無効にするために再びアクセルペダルを踏まなければならないことを読んでも驚かないはずです。まさにこれがパリ事故で起きたことだ。

上の曲線に見られるように、自動緊急ブレーキの作動時 (灰色の曲線の頂点に見られます)、ドライバーはアクセル ペダルをほぼ 30% 踏み込んでいました (ポイント 1)。テスラを運転したことがある方ならわかると思いますが、これだけペダルを踏むと車は急加速しなければなりません。しかし、今回はそうではなく、緊急ブレーキが作動し、19時42分44秒時点で車両（赤い曲線）の速度は低下し続けました。

ほんの数秒後 (ポイント 2)、今度はアクセル ペダルが 100% 踏み込まれ、ドライバーは足を床に置いた状態になります。このイベントは、テスラの発表に従って、自動緊急ブレーキを無効にします。アクセルが 90% 以上 (または、「作動時の値と比較して 50% 以上)」押された場合、これは任意のブレーキとみなされます。コントロールを取り戻すことを目的とした人間の行動。

この時点でドライバーはアクセル ペダルを 100% 踏み込んでおり、まだ 19 時 42 分 44 秒であることを思い出してください。おそらくこれらのいくつかの段落を読むのに 1 分ほどかかったと思いますが、実際にはまだ同じ 1 秒です。

20秒後、車は時速140kmで路上の家具に衝突し、自転車に衝突して致命傷を負う。この 20 秒間、アクセル ペダルは常に 100% 踏み込まれており、ブレーキ ペダルには一度も触れていないようです。

理解するための貴重なブラックボックスデータ

上で見たように、EDR (イベント データ レコーダー) によって提供されるデータを使用すると、実際に何が起こったのか、報告された内容を区別することができます。これは、アクセル ペダルを踏んでいるのにブレーキ ペダルを踏んだと主張するドライバーの発言を疑問視するものでは決してなく、むしろ EDR の利益を考慮したものです。

このデータがなければ、パリ事故の場合、おそらく事態の経過について確実性はなかったでしょう。エンジン故障後にデータのサンプルをリクエストしたとき、テスラがデータを送信したスピードだけでなく、データの完全性にも驚きました。

実際、私たちはペダルやコモドなどを押していることを簡単に見つけ、現実の生活ではほんの数秒しか続かない一連の動作を冷静にたどることができます。 BEA-TT レポートの一部として、この情報が公開されるまでには 3 年かかりました。これらの遅れは、司法、法執行機関、製造業者、衝突に直接関与したさまざまな人々が関与する事故の性質に間違いなく関連しています。

何が起こったかに疑いの余地がないように、テスラもデータの正確性を検証するよう求められたことは疑いの余地がありません。現在までに、EDR によって提供されたデータに誤りがあったという記録はなく、この有名なブラック ボックスの有用性が裏付けられています。

最後に、専門家でなくても記録されたデータ量を正しく解釈できるように、すべての EDR データを理解しやすくするのはメーカーの責任です。テスラはリクエストに応じて詳細でわかりやすいレポートを提供できますこれは、他のメーカーも従うべき正しい方向への一歩です。

この劇的な事故からどのような教訓が得られるでしょうか?

報告書の結論と事実の解明が明らかになれば、非自発的加速の謎を解き明かす必要があることは明らかです。そのような場合は人的ミスが原因であり、車はそのとおりに加速しません。自分の。さらに、右ペダルと左ペダルを混同するこの現象は電気自動車に特有のものではありませんが、より頻繁に発生するものであると想像できます。

実際、電気自動車では、ワンペダル運転可能であれば、ドライバーは常にアクセルペダルに足を置いたままにし、ブレーキペダルを踏むことをほとんど忘れてしまいます。もちろん、ブレーキペダルがないという問題ではなく、むしろ筋肉の記憶に悪戯をさせるという問題です。特にテスラでは、ファントムブレーキングは常に存在するドライバーは、アダプティブ クルーズ コントロールやオートパイロットを使用するときに、右足がアクセル ペダルの上に浮いていることに慣れています。こうすることで、幻覚減速が発生した場合に、もう一度踏むだけで車が強制的に回転します。

この操作モードの邪悪な効果は、緊急時に地面に足を置くと実際にアクセルが 100% 踏み込まれ、速度が上昇することがあるということです。 。その後、パニックになってドライバーが自分がブレーキペダルを踏んでいると確信した場合、一般に悲劇を回避するのに十分な時間はありません。

ただし、テスラのドライバー、さらに言えば同乗者は、ブレーキをかける別の方法があることに注意してください。スイッチの端にある P を押し続けます、 または画面上のパークボタン上スイッチがなくなったテスラでは。パリの事故のような緊急事態では、これにより、どのペダルが踏まれているかという疑念を避けることができます。さらに、両方のペダルを同時に踏むと、エンジン トルクがキャンセルされ、その値は 100 分の 25 秒で 0 Nm になります。

これらすべての情報は、特に納車時にテスラが強調することに大きな関心を持っているでしょう。圧倒的多数のドライバーが、ブレーキ以外の方法でこのブレーキが存在することをまったく知らないのは間違いありません。ブレーキペダルを踏むことから成ります。

さらにBEA-TTはテスラに対し、アクセルを踏むことで自動緊急ブレーキの作動をキャンセルできないようにするよう勧告している。メーカーがこの推奨事項に従うかどうかは将来わかりますが、私たちにとっては不必要に思えます。ドライバーの希望に応じない場合、緊急ブレーキを解除できるため。