電気自動車のバッテリーのリサイクルが可能であるという新たな証拠がここにある

電気自動車の販売はヨーロッパおよび世界中で長年にわたって増加し続けています。たとえ少しの停滞に気づいたとしても、ここ数か月ではわずかに減少しています。問題としては、環境ボーナスの削減、あるいはドイツでは完全廃止さえある。車価格は依然として購入の主な障害の 1 つである、たとえ電気に反対する議論がますます少なくなったとしても、自律性だけでなく。

それほど驚くべきことではない同盟

批判者の中には、このエンジンはまだクリーンとは程遠いと主張する人もいます。それは本当です明らかに欠点がないわけではない研究でまだ証明されているとしても、「熱よりも害が少ない」。電気自動車に反対する議論の中で、特に次のような問題が見つかります。バッテリーのリサイクル、まだ完成していません。しかし、私たちは、これは決して事実ではなく、この側面はもはやまったく懸念されていないこと、むしろその逆であることを知っています。

そしてこれは特に、使用済みバッテリーに第二の人生を与えるための解決策を何年も探し続けてきた企業、製造業者、機器製造業者の取り組みのおかげです。後者が 80% を超える容量を示した場合は、再調整して再利用できます。しかし、そうでない場合は、それらは解体され、再評価される他の用途に。そして、技術革新と特定のブランドのおかげで、このプロセスは年月が経つにつれてますます効率的になり、汚染は少なくなります。

これは特に次の場合に当てはまります。ボルボを計画しています。100％電機メーカーとなる後者はすでにさまざまなゼロエミッション（排気ガス）車を販売しています。最近テストした新しい EX30。しかし同社は、将来的には車両をさらにクリーンにする取り組みを進めたいと考えている。これが、彼が中国のバッテリー大手とのパートナーシップ締結を発表した経緯である。カトル、すでにセルが提供されています。しかし、この新たな提携はどのような形になるのでしょうか?

彼の中でコミュニケ、中国寧徳市に拠点を置く中国企業は、この提携を発表しました。バッテリーのリサイクルに関係するに属する中国とスウェーデンのメーカーの電気自動車から吉利グループ。両社がユーザーパックの評価プロセスに関する正確な詳細を明らかにしない場合、その目的は次のとおりです。要素の 90% がリサイクルされて再利用されます。

よりエコなクルマへ

その結果、バッテリーからは他の車で再利用できない数種類の材料が抽出されることになります。その中でも、次のような金属は、リチウム、コバルト、さらにはニッケル、これらは、今日の電気自動車に搭載されている蓄電池の主要コンポーネントです。これらは変換され、その後新しいバッテリーを製造するために再利用できます。循環経済を発展させ、リチウムの消費量を減らす需要は世界中で増加し続けています。

これにより、次のことも可能になる可能性があります後者の価格を下げる、ひいては電気自動車のそれも、サーマルカーと同等の性能を達成数年後には。ボルボ・カー・アジア・パシフィック社の購買および物流担当バイスプレジデントであるハリー・リー氏は、この取り組みはブランドのバリューチェーンにおけるゼロエミッションの達成これは、ボルボ車の製造に伴う平均排出量がさらに少なくなることを意味します。

ボルボとCATL、ヨーロッパにも工場を持っていますバッテリーのリサイクルに投資しているのは同社だけではない。これも同様ですメルセデスあるいはセコイア材、 その間テスラの評価額が92%に到達使用済みパックの場合。

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